一种起落架刹车连杆止动结构
本实用新型属于飞机起落架技术，涉及一种起落架刹车连杆止动结构。所述止动结构包括支柱(1)、刹车连杆(2)、螺栓(3)、止转套筒(4)、垫圈(5)、保险丝(6)。本实用新型与现有技术相比，能够用同一种结构保证刹车连杆在径向和轴向两个方式同时止动，且相比端头采用大螺母形式的方式，零件重量上能够减重。
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一种电缆过孔接口部件
本实用新型属于飞机电气电缆安装技术，涉及一种电缆过孔接口部件。所述电缆过孔接口部件包括带外螺纹连接件(1)、六角盘头(3)和波纹管接口(4)；带外螺纹连接件(1)通过六角盘头(3)与飞机机轮的轮轴进行连接；机轮轮轴内往外敷设的电缆(5)从带外螺纹连接件(1)穿入，从波纹管接口(4)穿出，波纹管、防波套依次套在波纹管接口(4)处，金属扎带扎紧于防波套上；所述六角盘头(3)带有保险孔(2)。本实用新型为飞机机轮轮轴内电缆与外面包扎波纹管和防波套电缆的接口部件，同时，防止油污、污水、沙尘进入机轮，作了防松动处理；本实用新型结构简单易于安装，在飞机设计中已成功应用，且已生产安装。
一种新型驾驶盘
本实用新型属于飞机驾驶舱设计技术领域，涉及一种新型驾驶盘，包括手柄控制组件(1)、两个握柄(2)、两个连接曲柄(3)以及盘体(4)，其中，手柄控制组件(1)安装在左握柄上，左右握柄通过两个连接曲柄连接在盘体(4)上，盘体(4)通过连接轴(5)与飞机连接，盘体(4)面向驾驶员的一侧还设置有航图夹(5)，握柄向盘体的部分具有圆弧形凸起部，连接曲柄(3)为水平布置。本实用新型是结合最新中国飞行员人体尺寸标准GJB4856-2003，针对驾驶舱布置14英寸大屏幕显示器，对驾驶盘进行的更改设计。其可适用于目前国内运输类飞机驾驶舱设计中，对显示器无遮挡，适应程度高，方便驾驶员的驾驶，提升舒适与安全性。
一种通用飞机登机门的阵风锁
本实用新型公开了一种通用飞机登机门的阵风锁，在舱门处加装了限位轴(1)和限位件(2)，所述限位件(2)前端为设有凸台和凹槽的结构，所述限位轴(1)纵向贯穿并固连在支架(3)上，所述支架(3)固连在登机门上，所述限位件(2)末端与支座(4)定轴连接，所述支座(4)固连在门框上，所述限位件(2)前端横向穿过所述支架(3)且置于所述限位轴(1)外侧；当舱门打开时，所述限位轴(1)根据舱门打开的角度卡入所述限位件(2)不同的凹槽内。本实用新型采用凹槽限位形式，不同的凹槽将舱门保持在不同的打开角度，满足不同乘客、不同情况下开门的个性需求，且本阵风锁机构形式简单，便于使用、维护和检查。
一种非线性边界受力特征的货桥尾撬
本实用新型公开了一种非线性边界受力特征的货桥尾撬，包括位于尾撬两侧的承力梁(1)，在所述承力梁(1)之间横向布置的平衡框(2)，纵向布置的纵向支撑件(4)，以及整流蒙皮(3)和接地蒙皮(6)，所述尾撬通过两侧承力梁(1)固定连接在货桥下端，所述尾撬的接地面为曲面；当飞机货舱地板高度变化和货桥受力变形导致货桥打开角度变化并引起接地位置变化时，所述尾撬的接地曲面(5)通过不同的曲面位置接地。本实用新型采用简单的框梁组合结构，解决了货物装载时机身货舱地板高度变化，货桥装载变形，货桥接地角度变化，尾撬接地位置变化等问题，提高了装载时尾撬的自适应性。
一种舱门补偿结构和一种具有补偿结构的锁环组件
本实用新型公开了一种舱门补偿结构和一种具有补偿结构的锁环组件，对舱门的两端摇臂组件(2)采用柔性连接，锁环3的焊接齿板(302)外侧与连接齿板(303)内侧具有相互啮合的齿纹，所述齿纹包括横向齿纹和纵向齿纹，所述焊接齿板(302)与连接齿板(303)的螺栓连接处为长圆孔设计；本舱门结构补偿措施的设置对舱门六个自由度方向都进行了补偿，对舱门的安装、调整及运动的灵活性提供了帮助。
一种抑制舱门大变形的立筋
本实用新型公开了一种抑制舱门大变形的立筋，所述立筋(3)底面与外蒙皮(1)连接，顶面与内蒙皮(2)连接，其特征在于，所述立筋(3)的布置为近似菱形的交叉结构。与现有技术相比，本实用新型采用斜置正交的，近似菱形的立筋布置形式，斜置正交(立筋与壳体纵轴的角度为±45°)的立筋比正置正交立筋的临界轴压载荷高20％以上，能有效提高舱门的刚度，抑制其变形，提高飞行安全性。