标题：一种阻力伞放伞方法

摘要：本发明属于飞机辅助着陆设计技术，具体涉及一种飞机新型阻力伞放伞方法。其特征在于，在伞舱盖上设计一个挂梁，将钢索一端连接在挂梁上，钢索另一端封住伞包，钢索长度满足在伞舱盖打开角度为10°—170°中的某个角度时钢索绷直；伞舱盖继续打开时，钢索将伞包打开，引导伞弹出。本发明的限位作用防止伞包在伞筒内自由移动使伞锁“假上锁”成为“真锁”；封住伞包使伞包在整个飞机飞行阶段处于封包状态，伞包在飞行阶段一直封包的优点在于引导伞弹簧弹力不能释放，直到飞机着陆，伞舱盖打开的时候弹簧势能直接释放，引导伞顺利谈出伞筒，拉出主伞，使飞机顺利着陆。

申请号：CN201310374134.5

申请日：2013/8/23

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种新型阻力伞放伞方法，其特征在于，在伞舱盖上设计一个挂梁，将钢索一端连接在挂梁上，钢索另一端封住伞包，钢索长度满足在伞舱盖打开角度为10°—170°中的某个角度时钢索绷直；伞舱盖继续打开时，钢索将伞包打开，引导伞弹出。

专利类型：发明申请

标题：一种堵盖

摘要：本实用新型公开了一种堵盖，其包括基体、密封圈、上盖板、下盖板、把手、手柄环；基体由轻质非金属材料制成，上面有若干减轻孔；密封圈包括泡沫塑料、布套；蒙布环由上、下蒙布和侧布缝制，内侧开口不封闭；密封圈在基体上围绕一圈，布套套在泡沫塑料与基体外面；上、下盖板将布套、泡沫塑料压紧后用螺栓连接；沿堵盖边缘固定有若干手柄环，手柄环用蒙布材料制作。本实用新型利用轻质非金属材料制作基体，减轻了重量，堵盖整体不易变形。

申请号：CN201320060477.X

申请日：2013/2/1

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种堵盖，其特征为：所述堵盖包括基体(5)、密封圈(6)、上盖板(4)、下盖板(8)、把手(3)、手柄环(1)；基体(5)由轻质非金属材料制成，上面有若干减轻孔；密封圈(6)包括泡沫塑料(9)、布套(10)；蒙布环(7)由上、下蒙布和侧布缝制，内侧开口不封闭；密封圈(6)在基体(5)上围绕一圈，布套(10)套在泡沫塑料与基体外面；上、下盖板将布套、泡沫塑料压紧后用螺栓连接；沿堵盖边缘固定有若干手柄环(1)，手柄环用蒙布材料制作。

专利类型：实用新型

标题：一种基于时序逻辑的双座舱指令综合方法及其电路

摘要：本发明属于数字电路技术领域，涉及一种基于时序逻辑的双座舱指令综合方法及其电路。一种后到指令有效的双座舱指令综合电路，该电路判断指令输入(1)和指令输入(2)发送的时间，并以最新发出的指令作为综合后的指令输出。本发明可使前、后舱的指令发送不受对方指令状态限制；本发明的应用该逻辑后的控制原理更符合人的使用认知习惯。

申请号：CN201310034327.6

申请日：2013/1/29

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种后到指令有效的双座舱指令综合电路，其特征是，该电路判断指令输入(1)和指令输入(2)发送的时间，并以最新发出的指令作为综合后的指令输出。

专利类型：发明申请

标题：一种航空货物系留限动载荷验证方法

摘要：本发明涉及航空货物装载技术领域，特别是涉及一种航空货物系留限动载荷验证方法。本方法根据每个系留索的系留夹角，可以准确的计算出系留索上的拉力在X、Y和负Z方向的拉力分量，将每根系留索在限动方向上的拉力分量求得之后进行累计，并加上货物与地板摩擦力，可准确的计算出货物系留在限动方向上的限动载荷，与该方向上的限动要求载荷进行比较，从而实现货物系留限动载荷的验证。本发明首次提供了一种航空货物系留限动载荷的验证方法，该验证方法简单，快捷，可靠性高，经济性好；采用本方法能准确地判断出货物系留是否满足限动要求，以保证航空货物运输的安全性。

申请号：CN201310034063.4

申请日：2013/1/29

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种航空货物系留限动载荷验证方法，其特征是，本方法包括以下步骤：(1)、确定每根系留索两端对应系留点坐标，设有m根系留索，在同一个三维空间坐标系下，第i根系留索在飞机地板上的系留点坐标和货物上的系留点坐标分别为(xAi, yAi, zAi)，(xBi, yBi, zBi)；(2)、分别计算货物受到±X、±Y、+Z各个方向上载荷时，货物受载偏移使系留索中一个或多个达到弹性极限条件下，每根系留索的拉力；计算公式为：Max{ΔL1，ΔL2，……ΔLm}≤t2其中ΔL1，ΔL2，……ΔLm分别为货物受载偏移后每根系留索的单位长度变形量，t2为系留索单位长度最大弹性变形量；当L1i＞(Li-t1)时，Fi=Δ Li× F20t2; 当L1i≤(Li-t1)时，Fi=0；其中，t1为系留索在预紧力作用下的变形量，Li为第i根系留索固定后的有效长度，L1i为第i根系留索在货物偏移后的有效长度，F20为系留索的弹性极限，Fi为第i根系留索在货物受载后的拉力；(3)、根据空间坐标系的特点，如果货物受到载荷为+X方向，求出每根系留索拉力在-X轴和Z轴上的分量，计算公式为：系留索AiBi在货物向+X方向上最大偏移量Δx1后的有效长度L+xi为：L+xi=(xAi-xBi-Δ x1)2+(yAi-yBi)2+(zAi-zBi)2; 系留索AiBi在+X方向拉力分量F+xi和Z方向上的拉力分量F+zi：F+xi=-xAi-xBi-Δ x1L+xi× Fi; F+zi=-zAi-zBiL+xi× Fi; 如果货物受到载荷为-X方向，求出每根系留索拉力在-X轴和Z轴上的分量，计算公式为：系留索AiBi在货物向-X方向上最大偏移量Δx2后的有效长度L-xi为：L-xi=(xAi-xBi+Δ x2)2+(yAi-yBi)2+(zAi-zBi)2; 系留索AiBi在X方向拉力分量F-xi和Z方向上的拉力分量F+zi：F-xi=xAi-xBi+Δ x2L-xi× Fi; F+zi=-zAi-zBiL-xi× Fi; 如果货物受到载荷为+Y方向，求出每根系留索拉力在+Y轴和Z轴上的分量，计算公式为：系留索AiBi在货物向+Y向上最大偏移量Δy1后的有效长度L+yi为：L+yi=(xAi-xBi)2+(yAi-yBi-Δ y1)2+(zAi-zBi)2; 系留索AiBi在+Y方向拉力分量F+yi和Z方向上的拉力分量F+zi：F+yi=-yAi-yBi-Δ y1L+yi× Fi; F+zi=-zAi-zBiL+yi× Fi; 如果货物受到载荷为-Y方向，求出每根系留索拉力在-Y轴和Z轴上的分量，计算公式为：系留索AiBi在货物向-Y向上最大偏移量Δy2后的有效长度L-yi为：L-yi=(xAi-xBi)2+(yAi-yBi+Δ y2)2+(zAi-zBi)2; 系留索AiBi在Y方向拉力分量F-yi和Z方向上的拉力分量F+zi：F-yi=yAi-yBi+Δ y2L-yi× Fi; F+zi=-zAi-zBiL-yi× Fi; 如果货物受到载荷为+Z方向，求出每根系留索拉力Z轴上的分量，计算公式为：系留索AiBi在货物向+Z方向上最大偏移量Δz1后的有效长度L+zi为：L+zi=(xAi-xBi)2+(yAi-yBi)2+(zAi-zBi-Δ z1)2; 系留索AiBi在+Z方向上的拉力分量F+zi：F+zi=-zAi-zBi-Δ z1L+zi× Fi; (4)、如果货物受到载荷为+X方向，将每根系留索拉力在+X轴上的分量累加，然后加上货物与地板的摩擦力，计算结果为该系留布局下+X方向上的最大限动载荷F+x，计算公式为：F+x=Σ i=1mF+xi+μ × (Σ i=1mF+zi+G), 其中μ货物与地板摩擦系数；如果货物受到载荷为-X方向，将每根系留索拉力在-X轴上的分量累加，然后加上货物与地板的摩擦力，计算结果为该系留布局下-X方向上的最大限动载荷F-x，计算公式为：F-x=Σ i=1mF-xi+μ × (Σ i=1mF+zi+G); 如果货物受到载荷为+Y方向，将每根系留索拉力在+Y轴上的分量累加，然后加上货物与地板的摩擦力，计算结果为该系留布局下+Y方向上的最大限动载荷F+y，计算公式为：F+y=Σ i=1mF+yi+μ × (Σ i=1mF+zi+G); 如果货物受到载荷为-Y方向，将每根系留索拉力在-Y轴上的分量累加，然后加上货物与地板的摩擦力，计算结果为该系留布局下-Y方向上的最大限动载荷F-y，计算公式为：F-y=Σ i=1mF-yi+μ × (Σ i=1mF+zi+G); 如果货物受到载荷为+Z方向，将每根系留索拉力在+Z轴上的分量累加, 然后加上货物自身重力，计算结果为该系留布局下+Z方向上的最大限动载荷F+z，计算公式为：F+z=Σ i=1mF+zi+G; (5)、将系留限动载荷与该方向上的限动要求载荷进行比较，并以差值为依据，对系留布局调整，计算公式为：ΔF+x＝F+x-F+0x；ΔF-x＝F-x-F-0x；ΔF+y＝F+y-F+0y；ΔF-y＝F-y-F-0y；ΔF+z＝F+z-F+0z，其中，ΔF+x，ΔF-x，ΔF+y，ΔF-y，ΔF+z分别为5个方向上系留索限动载荷与该方向上的限动要求载荷之差。

专利类型：发明申请

标题：一种大型飞机液压系统实时仿真系统

摘要：本发明属于航空机载液压系统设计技术领域，涉及对飞机液压系统提出一种实时仿真系统。本系统包括通过实时以太网连接的人机界面交互子系统和实时解算子系统。该系统基于分布式并行仿真、系统集成建模等先进的设计理念，快速实现控制系统快速原型化，旨在建立多系统的综合数字模型，力图全面反映机械、液压、电气、电子、控制多学科子系统之间的复杂集成和耦合，洞察和获取系统更多的品质。

申请号：CN201310034127.0

申请日：2013/1/29

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种大型飞机液压系统实时仿真系统，其特征是，本系统包括通过实时以太网连接的人机界面交互子系统和实时解算子系统，其中，人机界面交互子系统包括控制面板、多功能显示模块、故障监控模块、模型加载模块和信号配置模块；控制面板，用于模拟飞机液压系统人工控制功能；多功能显示模块，用于模拟与飞机液压系统有关的飞机座舱效应；故障监控模块，用于模拟飞机液压系统故障维护及状态检测；模型加载模块，用于配置管理液压系统模型，以及从液压系统模型库中下载模型至实时解算子系统；信号配置模块；用于对实时解算子系统中的液压系统模型进行信号配置；实时解算子系统包括人机接口模块、液压执行机构模型、液压能源系统模型以及模型数据处理模块；人机接口模块，用于人机界面交互子系统与液压执行机构模型、液压能源系统模型以及模型数据处理模块进行通信；液压执行机构模型，用于模拟飞机液压系统各用户子系统；液压能源系统模型，用于模拟飞机液压能源系统，；数据处理模块，用于模拟飞机液压监控系统。

专利类型：发明申请