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本发明公开了一种螺旋形曲面通道的航空发动机帽罩单孔冲击换热结构，在帽罩前缘冲击内腔的冲击孔板侧壁上设置螺旋形曲面结构，冲击孔板上螺旋曲面结构与帽罩前缘壁面间形成换热通道，从压气机引入的热气沿冲击孔流动喷射经过冲击孔板至帽罩前缘冲击腔区域冲击至帽罩前缘壁面，通过换热通道沿螺旋曲面向前缘壁面周向流动至通道环形出口流出。通过将冲击孔板侧面的锥环形换热通道设置为螺旋曲面结构，增大气流在帽罩内的流动行程，使得高速高温气流在帽罩内的流动时间增加，热气流与壁面的换热更加充分，可提高帽罩前缘壁面区域的冲击换热性能和换热效果，且具有较好的加工实施性，可应用于各种航空发动机整流帽罩中。
本发明公开了一种带有五角星形冲击孔的帽罩前缘内部通道防冰结构，在前缘冲击内腔的冲击孔板上设置以中心轴线对称的五角星形冲击孔，冲击孔板与五角星形通道固连，冲击孔板周向侧壁与帽罩前缘壁面间形成换热通道，从压气机引入的热气从五角星形冲击孔冲击喷射，经过冲击孔板流动至前缘冲击内腔换热区域，冲击至帽罩前缘壁面，由热气通道向前缘壁面周向流动，通过热气通道环形热气出口流出。该防冰结构在不增加冲击孔出流量的前提下，增强了帽罩前缘与热气通道冲击区壁面的整体换热效果，缓解了热气通道壁面换热不均的情况。将冲击孔型截面设计为五角星状，增加了热气出流冲击射流在周向上的分布，设计合理，结构简单。
本发明公开了一种孔板前倾式航空发动机帽罩单孔冲击换热结构，在冲击孔板上的冲击孔处设置同中心轴线的前倾三角形结构形成前倾扩张通道，前倾扩张通道与冲击孔板侧壁面成一体结构, 且与帽罩前缘壁面中间形成热气通道；帽罩前缘壁面内侧的前缘冲击区内腔为冲击换热区域；从压气机引入的热气从冲击孔喷射，经过带有前倾三角形结构冲击孔板流动至前缘冲击内腔区域冲击至帽罩前缘壁面，由热气通道向前缘壁面周向流动通过通道环形出口流出；通过前倾扩张式通道结构提高冲击气流在帽罩前缘的湍流度，通过扩张式通道的前倾结构压缩滚转流场，使得前缘壁面的射流流速增加，增强了冲击换热强度，从而提高帽罩前缘壁面换热强度的效果。
本申请属于封严结构设计领域，特别涉及一种弹性片封严结构。包括：外层机匣、内层机匣以及封严片组件。所述外层机匣和所述内层机匣均呈筒状，所述内层机匣嵌套在所述外层机匣的内部，所述内层机匣的外壁面上沿周向设置有环形凸台；封严片组件呈环形，所述封严片组件的外环端具有扇形段，所述封严片组件套设在所述内层机匣上，且与所述内层机匣的轴线方向具有预定夹角，所述封严片组件的内环端与所述内层机匣的环形凸台固定连接，所述外环端与所述外层机匣抵接，当气流流动时，所述扇形段能够压紧所述外层机匣。本申请的弹性片封严结构，结构简单，封严效果良好，制造成本较低，易于装配使用，能够在较小的结构尺寸空间中应用。
本申请提供了一种主动间隙控制方法及装置，属于叶片间隙控制技术领域。所述方法包括获取飞机飞行状态；根据所述飞机飞行状态选择具有不同温度的气体；以及控制具有不同温度的气体进入涡轮机匣，用以改变涡轮机匣温度，进而调节涡轮机匣与叶片之间的间隙。本申请通过引入压气机五级气及九级气两股不同温度的气体进入涡轮机匣，通过热胀冷缩远离，在起飞、慢车、状态切换等情况下使涡轮机匣与叶片尖端保持适宜的间隙，保证转、静子不碰磨。在发动机长期使用的巡航状态，保证间隙较小，提升了发动机涡轮效率，降低了耗油率。
本申请属于风洞试验技术领域，涉及一种常温试验器阻尼网网丝应力计算方法，所述方法包括确定均布在阻尼网网丝的气动载荷，将网丝假设成悬索，此假定条件下，确定网丝由直线变为抛物线的第一长度变化，以及确定网丝由挠度最大处的张力引起的第二长度变化，然后根据两个长度变化相等的关系，计算网丝挠度最大处的张力，从而确定网丝的最大张力，最后计算网丝的应力。本申请为常温试验器阻尼网网丝应力计算提供了一种理论依据，可依据本计算方计算所选阻尼网在气动载荷作用下网丝的应力，进一步检验阻尼网选择的合理性，提高了阻尼网设计的精确性。
本申请属于紧固件锁紧力矩检测技术领域，特别涉及一种自锁螺母锁紧力矩有效性检测工具的设计方法及螺纹塞规。设计方法包括：将螺纹塞规分别拧入多个待测自锁螺母；测量未旋入部分的待测自锁螺母的高度值及对应的最小锁紧力矩值；在坐标轴中将上述数据进行绘制；对数据进行二次多项式拟合，得到关系曲线；根据待测自锁螺母规定的最小锁紧力矩值得到对应的理想高度值；将理想高度值作为参数值对螺纹塞规进行改进。本申请的自锁螺母锁紧力矩有效性检测工具的设计方法，可以设计不同规格的检测工具用来快速且准确的来检测自锁螺母是否可用，减少浪费的同时可以大幅减少检测工作量；螺纹塞规省略了测量时游标卡尺的使用，简化测量操作，提高工作效率。
本申请涉及一种全消声室内湍流控制屏声学校准系统，其包括：校准声源，标准声源设置在风扇进气唇口的平面中心，且风扇进气唇口的平面中心距湍流控制屏中心的最小距离不少于风扇试验件直径的1/4，最大距离不超过风扇唇口平面中心与湍流控制屏边缘构成的120°范围，校准声源用于产生预定频率范围的粉红噪声；参考传声器，参考传声器设置于校准声源与湍流控制屏之间，且位于风扇的轴线上，用于判断校准声源的发声状态；多个校准传声器，多个校准传声器以校准声源为圆心成扇形的布置在湍流控制屏外的全消声室内，且校准传声器构成的扇形边缘位于湍流控制屏轮廓以内，校准传声器用于捕获噪音。本申请能够在160Hz～40kHz频率范围内满足自由场条件。
本申请属于发动机管路连接设计技术领域，涉及一种发动机管路快速连接结构，包括带锁紧插座的管接嘴、管接头以及插头组件，插头组件上的插头结构与管接嘴上的插座相匹配，以将管接头与管接嘴相连，插座上具有L型插销槽，适配接纳插头上的销轴，实现插头与插座的轴向固定，插座上还设置有槽口，与插头上受弹簧驱动的按键相配合，通过按压按键，使得在插头与插座的轴向固定后，按键能够进入槽口，从而实现周向锁止。本申请提供的发动机管路快速连接结构，可以不依赖于任何辅助工具，能够手动快速连接。
本申请涉及一种智能滑油应急系统，包括：应急油箱；液位计，液位计的测量端插入应急油箱中且位于液面以下，用于测量应急油箱内的油液高度；压力计，压力计连接应急油箱的上部管路，用于测量应急油箱内的压力；压缩空气进气装置，压缩空气进气装置连接应急油箱的上部管路，用于向应急油箱内输入压力空气；放气装置，放气装置连接到应急油箱的上部管路，用于排出应急油箱内的压力空气；第一滑油流路控制装置和第二滑油流路控制装置，第一滑油流路控制装置和第二滑油流路控制装置为单向输入管路，且方向相反的并联于应急油箱下部与主供油管路之间；排油装置，排油装置连接应急油箱下部，用于排油。