一种飞机尾支柱液压收放控制系统

标题：一种飞机尾支柱液压收放控制系统

摘要：本发明公开了一种飞机尾支柱液压收放控制系统，其特征在于，包括液压回油1, 液压压力油2，节流阀3，液压电磁阀4，缓冲器5，换向活门6，液压油锁7，尾支柱收放作动筒8；其中，缓冲器5放下时节流，收上时为自由方向；液压电磁阀4前设有节流阀3；尾支柱在放下管路设置液压油锁7，防止飞机在装卸货物时发生摇摆，尾支柱放下，液压电磁阀4通电，高压液压油从节流阀3流经液压电磁阀4后，一路经液压油锁7进入尾支柱收放作动筒8的无杆腔，一路将换向活门6换向，从而将尾支柱收放作动筒8的有杆腔和无杆腔沟通，有杆腔的油液造成反压力并保证尾支柱平稳放下；本发明原理简单，可有效提高尾支柱结构的使用可靠性及寿命。

申请号：CN201611239587.7

申请日：2016/12/28

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机尾支柱液压收放控制系统，其特征在于，包括液压回油(1), 液压压力油(2)，节流阀(3)，液压电磁阀(4)，缓冲器(5)，换向活门(6)，液压油锁(7)，尾支柱收放作动筒(8)；其中，缓冲器(5)放下时节流，收上时为自由方向；液压电磁阀(4)前设有节流阀(3)；尾支柱在放下管路设置液压油锁(7)，防止飞机在装卸货物时发生摇摆，尾支柱放下，液压电磁阀(4)通电，高压液压油从节流阀(3)流经液压电磁阀(4)后，一路经液压油锁(7)进入尾支柱收放作动筒(8)的无杆腔，一路将换向活门(6)换向，从而将尾支柱收放作动筒(8)的有杆腔和无杆腔沟通，有杆腔的油液造成反压力并保证尾支柱平稳放下；尾支柱收上，液压电磁阀(4)通电，高压液压油从节流阀(3)流经液压电磁阀(4)后，经缓冲器(5)和换向活门(6)进入尾支柱收放作动筒(8)的有杆腔，回油从尾支柱收放作动筒(8)的无杆腔经液压油锁(7)及液压电磁阀(4)流回回油管路(1)，左、右尾撑收放作动筒的活塞在油压作用下移动并收上左、右尾撑。

专利类型：发明申请