一种全机动力学模型主起落架设计方法及简化结构

标题：一种全机动力学模型主起落架设计方法及简化结构

摘要：本发明涉及一种全机动力学模型主起落架设计方法，包括步骤一：根据真实主起落架的尺寸并按预定缩比得到全机动力学模型主起落架的设计尺寸；步骤二：根据真实主起落架的传力结构得到模型主起落架的传力结构，并仿真计算简化后的主起落架传力结构的力学性能；步骤三：根据真实主起落架中的液压缓冲器及轮胎性能参数进行拟合，得到主起落架简化结构中弹簧刚度系数及轮胎性能参数；步骤四：根据步骤二得到的力学性能及步骤三得到的弹簧刚度系数及轮胎性能参数重新计算弹簧及轮胎尺寸；步骤五：迭代优化得到全机动力学模型主起落架的最优尺寸。本发明的全机动力学模型主起落架设计方法完整保证传力结构和传力特性能够设计满足动力学试验要求。

申请号：CN201610708288.7

申请日：2016/8/23

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种全机动力学模型主起落架设计方法，其特征在于，包括步骤一：根据真实主起落架的尺寸并按预定缩比得到全机动力学模型主起落架的设计尺寸；步骤二：根据真实主起落架的传力结构得到全机动力学模型主起落架的传力结构，并仿真计算简化后的全机动力学模型主起落架传力结构的力学性能；其中，传力结构更改为：“主传力路线由机身—外筒—液压缓冲器—内筒—轮胎”简化为“机身—外筒—弹簧缓冲器—内筒—轮胎”；取消原结构“撑杆—机身—外筒”的传力路径，机身与外筒连接形式由铰接转化为固定连接；步骤三：根据真实主起落架中的液压缓冲器及轮胎性能参数分别进行拟合，得到全机动力学模型主起落架简化结构中弹簧刚度系数及轮胎性能参数；步骤四：根据步骤二得到的力学性能及步骤三得到的弹簧刚度系数及轮胎性能参数重新计算弹簧及轮胎尺寸；步骤五：迭代优化，得到全机动力学模型主起落架的最优尺寸。

专利类型：发明申请