一种大型变后掠超声速飞机布局

标题：一种大型变后掠超声速飞机布局

摘要：本发明属于飞机设计领域，涉及一种大型变后掠超声速飞机布局设计。它包括机身(8)、前起落架(12)和2个主起落架(13)，其特征在于：它还包括2个结构对称的机翼(1)、上发动机舱(9)和下发动机舱(10)。本发明提出了一种大型变后掠超声速飞机布局设计，实现了以下综合性能：飞机在高速和低速都拥有较高的气动效率，拥有良好的操稳特性同时飞机本身重量增加不大。

申请号：CN201611161294.1

申请日：2016/12/15

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种大型变后掠超声速飞机布局，包括机身(8)、前起落架(12)和2个主起落架(13)，其特征在于：它还包括2个结构对称的机翼(1)、上发动机舱(9)和下发动机舱(10)；每个机翼(1)的翼根通过变后掠机构(7)与机身(8)的后部连接，在每个机翼(1)后缘靠近翼根的位置有2个内侧舵面(2)，在每个机翼(1)后缘的中部有2个机翼中间舵面(3)，在每个机翼(1)后缘靠近翼尖的位置有1个外侧舵面(4)，在每个机翼(1)的翼尖位置有1个翼尖舵面(5)，在每个机翼(1)的上表面上、靠近翼尖的位置有1个全动垂尾(6)，上发动机舱(9)与机身(8)上表面的中后部连接，下发动机舱(10)与机身(8)下表面的中后部连接，前起落架(12)安装在下发动机舱(10)的前部，2个主起落架(13)分别安装在2个机翼(1)下表面的中部，在机身(8)的前部有机头舵面(11)，整个变后掠超声速飞机的布局左右对称；在每个机翼(1)的内部布置有客舱和/或货舱、油箱以及起落架舱；当飞机低速飞行时，通过变后掠机构(7)使机翼(1)处于后掠角30°～50°的位置，通过操纵内侧舵面(2)、中间舵面(3)、外侧舵面(4)、尖部舵面(5)和机头舵面(11)控制飞机的俯仰运动，通过操纵全动垂尾(6)控制飞机的偏航运动，通过操纵内侧舵面(2)、中间舵面(3)、外侧舵面(4)和尖部舵面(5)控制飞机的滚转运动，通过操纵内侧舵面(2)、中间舵面(3)、外侧舵面(4)、尖部舵面(5)和机头舵面(11)进行机动载荷控制，降低机翼(1)与变后掠机构(7)上的力和力矩；飞机起飞和着陆时，飞机低速飞行，机翼后掠角为30°～50°，机翼(1)内侧舵面(2)下偏10°～40°，用于提高飞机升力，同时前起落架(12)从下发动机舱(10)放出，主起落架(13)从机翼(1)中部放出；飞机高速飞行时，机翼(1)通过变后掠机构(7)，使机翼(1)处于大后掠角位置，后掠角大于70°，内侧舵面(2)锁定。通过操纵中间舵面(3)、外侧舵面(4)、尖部舵面(5)和机头舵面(11)控制飞机俯仰运动，通过操纵全动垂尾(6)控制飞机的偏航运动，通过操纵中间舵面(3)、外侧舵面(4)和尖部舵面(5)控制飞机的滚转运动；通过操纵中间舵面(3)、外侧舵面(4)、尖部舵面(5)和机头舵面(11)进行机动载荷控制，降低机翼(1)与变后掠机构(7)上的力和力矩。

专利类型：发明申请