一种直升机尾桨舵机基准调整方法

标题：一种直升机尾桨舵机基准调整方法

摘要：本发明公开了一种直升机尾桨舵机基准调整方法，属于直升机电传操纵系统基准调整技术领域。包括：步骤一、将尾桨毂与尾桨叉形件的间距理论值定义为A1，偏差允许值为L；步骤二、测量尾桨毂与尾桨叉形件的间距为A2；步骤三、将设定的尾桨毂与尾桨叉形件的间距理论值与实际测量值对比，并将每次的偏置量写入飞控计算机；若|A1‑A2|≤L，则满足要求；若|A1‑A2|＞L，则将(A1‑A2)的差值作为临时位置偏置量通过地面试验器写入飞控计算机，并进行步骤四；步骤四、重复步骤b，直到|A1‑A2|≤L满足要求，并将多次偏置量进行叠加计算，得到最终的舵机位置偏置量。本发明其操作简单，通过指令信号控制尾桨舵机长度，无需进行机械调整，方便快捷的进行尾桨舵机基准调整。

申请号：CN201711254293.6

申请日：2017/12/3

申请人：中国直升机设计研究所

首项权利要求：1.一种直升机尾桨舵机基准调整方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一、将尾桨毂与尾桨叉形件的间距理论值定义为A1，偏差允许值为L；
步骤二、测量尾桨毂与尾桨叉形件的间距为A2；
步骤三、将设定的尾桨毂与尾桨叉形件的间距理论值与实际测量值对比，并将每次的偏置量写入飞控计算机；
若|A1-A2|≤L，则满足要求；
若|A1-A2|＞L，则将(A1-A2)的差值作为临时位置偏置量通过地面试验器写入飞控计算机，并进行步骤四；
步骤四、重复步骤b，直到|A1-A2|≤L满足要求，并将多次偏置量进行叠加计算，得到最终的舵机位置偏置量。

专利类型：发明申请