一种导向工具
本实用新型涉及一种导向工具，特别是一种安装飞机发动机时，用于压紧发动机主推力销关节轴承，引导飞机吊挂主推力销与关节轴承对接所使用的导向工具。本实用新型包括两个左右对称的导向盘、左侧手柄、右侧手柄、铆钉和弹簧。其中，所述左侧手柄和右侧手柄通过铆钉和弹簧连接，可以相对转动。本实用新型可以实现导向功能，操作方便、满足使用要求、可靠性高。
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一种复合材料层压板低速冲击损伤的数值模拟方法
本发明属于航空复合材料静损伤领域，特别是涉及到一种复合材料层压板低速冲击损伤的数值模拟方法，包括建立层压板单层模型的步骤、建立层压板的层间模型的步骤、建立层压板的树脂裂纹模型的步骤、建立冲头模型的步骤、组合成层压板冲击模型的步骤以及进行求解的步骤。本发明采用采用准静态载荷代替复杂的动态冲击载荷，减小了计算规模，提高了计算效率；采用Abaqus/Standard求解器，缩短计算时间；更好的模拟出在低速冲击载荷下较早发生的树脂裂纹，较好的模拟出分层损伤的面积和形状；很好的模拟了树脂裂纹与层间分层的相互作用，得到了准确的分层损伤的面积和形状；更好的模拟出分层损伤的面积和形状。
一种防加载端弯曲破坏的压缩测试装置
本发明属于航空复合材料测试领域，特别是涉及到一种防加载端弯曲破坏的压缩测试装置，包括压头组件和基座组件，所述基座组件包括基座、两块侧滑块以及下滑块，所述基座组件上的侧滑块及下滑块后还设置有基座凸台。本发明采用带导向槽压头组件，防止压头组件发生转动，保证压头组件仅沿垂直方向平动，即使采用加工精度或平面度不高的试件，也能防止因载荷偏心引起压头组件滚动而最终导致试件与压头组件连接区域发生弯曲折断。本发明可以对试件精确定位，有效防止人为定位而导致矩形平板试件倾斜安装，保证试件与外加载荷在同一平面内，试件始终处于纯压缩状态。
一种软式传动机构摩擦力构成分离装置及测量方法
本发明属于航空测试、机械领域，具体涉及一种软式传动机构摩擦力构成分离装置及测量方法。所述装置包括传动轮、磁力附件、支架、测力计、转矩测量装置、电磁铁、传动件和砝码，所述方法利用到所述装置。本发明软式传动机构摩擦力构成分离装置及测量方法，通过简单的装置实现软式传动摩擦力构成分离与测量，结构简单，采用常规测量仪器测量，无复杂机构和特殊设备，操作简单，无特殊专业技能要求，方法科学合理，采用的摩擦力构成分离技术解决基础机构与力学研究的一大难题，通用性好，可适用于各种软式传动机构的力学分析，成本低，均采用日常试验器材实现。
一种基于激光测量的多基板拼合检测方法
本发明属于测试技术领域，具体是一种基于激光测量的多基板拼合检测方法。本发明将平面度拼合检测方法由传统的模拟量检测改进成为激光指导下的数字化检测；通过激光跟踪仪应用处理机直观显示调整量；调整量给出方式直接、实时、准确；基板上的测量点位置任意；靶标球测量运动轨迹任意；靶标球与基板平面接触面积小，采点数量大，比使用传统方法更能全面、真实、准确地反映拼合基面平面度；能够方便地进行坐标系平移和旋转，将坐标原点准确定义至测量范围内的空间任何位置；根本解决了多块基板组成共平面，特别是任意倾斜角度、大平面的拼合检测问题。本发明简化了操作步骤，测量效率提高了近2倍，测量精度提高了3倍以上。
一种双操纵飞机操纵系统解脱机构
本发明属于航空机械设计领域，具体涉及一种双操纵飞机操纵系统解脱机构，包括主动件和从动件，主动件包括一个凸轮，凸轮外廓为圆形，外廓上开有圆形槽；从动件包括滚轮、推杆、连杆、弹簧、摇臂、壳体及拨杆。本发明驱动件与从动件之间能传递精确的转动运动，正反向运动间隙可以保证，在正反向换向的时候，不会出现明显换向间隙；解脱机构内设弹簧机构，可以保证解脱后主动件与从动件彻底解脱，保证主动件与从动件解脱后互不影响。本发明结构简单，利用可靠的平面连杆机构实现，可靠性高，对材料的要求低零件之间互相磨损小，受温度湿度影响小，环境适应性强，解决后通过简单操作便可实现再次联动，非破坏性解脱，无需拆卸或大修，使用寿命长。
一种分体式燃油泵排油方法
本发明属于航空燃油系统技术领域，特别是涉及到一种分体式燃油泵排油方法，利用针筒，通过设置在泵芯上的排油接嘴抽吸掉泵芯内余油，避免了泵芯更换抽出时燃油污染周围部件和环境，从而节省了受燃油污染部件和环境所需的清理、清洁和干燥等工作，减少了维护工作量、缩短了维护时间。本发明所述的分体式燃油泵排油方法，操作简单，使用方便，排油效果好。本发明所述的分体式燃油泵排油方法，所用设备体积小、重量轻、数量少、容易配备、携带。本发明所述的分体式燃油泵排油方法，不需要动力、能源，适合于外场使用，具有良好的应用价值。本发明所述不需要对现有分体式燃油泵结构进行大的改动，就可以实现改装，便于现有分体式燃油泵改装推广使用。
一种发动机入口燃油温度调节系统
本发明属于航空燃油技术领域，特别是涉及一种发动机入口燃油温度的调节系统。所述系统采用在发动机供油管路上将多级散热器逐级串联的形式，对机电系统子系统——液压、环控、惰化等系统进行冷却，首先满足散热要求，同时在散热器所在供油管路上并联一路通向发动机的供油管路，两路燃油通过发动机入口处的三位电磁阀交汇，通过控制三位电磁阀分别向发动机输送冷燃油，热燃油，冷热混合燃油，满足发动机入口燃油温度要求的前提下最大限度的利用燃油散热。本发明满足了采用燃油对多个系统散热的要求，同时通过三位电磁阀的调解，可以控制进入发动机入口的燃油温度，最大限度的利用了燃油的散热能力，实现了飞机的能量综合。
一种飞机增升装置控制方法
本发明属于航空飞行控制领域，特别是涉及到一种飞机增升装置控制方法。本发明在传统简单的高升力装置控制方法基础上，增加高升力装置偏角与当前飞机飞行速度匹配性的检测，避免出现不正确的高升力装置偏角。本发明不仅可使飞行员在负担较大的起降阶段，无忧虑地对高升力装置进行操纵。即使出现误操作，也可及时对飞行员的操作进行自动纠正，减轻飞行员飞行负担，提高飞行性能，避免飞机出现危机飞行安全的情况。本发明不需要对任何飞机操纵机构或高升力装置进行改造，可直接在高升力装置控制器中增加该算法，节约改造成本、缩短研发周期。
一种飞控机械操纵系统操纵检查试验方法
本发明属于航空飞行器操纵系统领域，特别是涉及到一种飞控机械操纵系统操纵检查试验方法。本发明试验过程在驾驶杆及脚蹬处进行操纵，充分考核整个操纵系统受到机身机翼变形的影响；本发明能够测量驾驶杆的杆力以及脚蹬的脚蹬力数据，能以数据和图表的形式反映出机身机翼变形对操纵系统的影响；本发明通过在驾驶杆及脚蹬处进行操纵，能实现分级加载，分级测量，通过各级加载阶段测得的杆力，可以绘制出机身机翼不加载情况下和机身机翼加载到67%极限载荷情况下的杆力曲线，分析得到的杆力曲线，判断操纵系统是否存在卡滞现象，如果操纵系统存在卡滞情况，能够直观的从曲线图上反映出来。