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本发明公开了一种飞机表面压力检测系统，涉及飞机压力检测技术领域。所述机表面压力检测系统包含蒙皮、光纤、敏感膜片、光电偶合器、激光器、波分复用器及解复用器；蒙皮包含外层蒙皮及内层蒙皮；敏感膜片设置在外蒙皮层与内蒙皮层之间，敏感膜片靠近内层蒙皮的侧面与内层蒙皮之间设置有反射腔；光纤的一端与激光器连接，另一端与光电耦合器连接；光纤的两端之间设置有多个分支光纤，分支光纤的另一端位置与反射腔对应，且光纤分支与反射腔对应的端面镀有反射层；波分复用器设置在激光器的输出端，解复用器设置在光电偶合器输入端。本发明的优点在于：有助于减轻飞行器重量，节省空间，简化设计；有利于飞机的隐身与抗电磁干扰。
本发明公开了一种自封闭滑动补偿装置，属于管路系统设计领域。包括：第一分段件、第二分段件、内层套管、外层套管、限位销钉；第一分段件、第二分段件两端分别设置外层套管, 外层套管与第一分段件、第二分段件的管壁配合连接，第一分段件、第二分段件通过内层套管连接，内层套管两端设置有球面，内层套管与外层套管采用嵌套式配合连接，且层套管的材料膨胀系数大于外层套管的材料膨胀系数。限位销钉设置在内套管一端侧壁上。本发明适用于狭小空间的管路补偿，可进行多向偏移或移动，占用空间小，补偿方式灵活。
本发明公开了一种受油机受油口组件运动模拟方法。所述受油机受油口组件运动模拟方法包括：通过角驱动机构连接板组件，使板组件能够带动受油口具有转动自由度，并通过运动机构与所述板组件连接，使板组件能够在三维空间内运动；设定受油口组件目标位置；利用算法将设定的目标点位置分解为运动机构运动位置、受油口上下俯仰角度方向角目标值、受油口左右偏转角度方向角目标值和受油口顺逆时针横滚角度方向角目标值；同时或者差时驱动运动机构以及角驱动机构，从而使受油口达到所述目标点。本发明提供了一种受油机受油口组件运动模拟方法以及与其配套的受油机受油口组件运动模拟装置，从而形成了一整套完整的模拟体系。
本发明公开了一种飞机发动机灭火试验总成。所述飞机发动机灭火试验总成包括：发动机假件；气流模拟系统，其与所述发动机假件通过管道连接；灭火剂系统，其与所述发动机假件通过管道连接；灭火剂浓度测量系统，其与发动机假件通过管道连接；温控系统，其设置在灭火剂浓度测量系统与发动机假件之间的管道上；其中，气流模拟系统用于为发动机假件提供模拟气流流场；灭火剂系统用于为发动机假件提供灭火剂；灭火剂浓度测量系统用于将发动机假件内的灭火剂抽入灭火剂浓度测量系统，并测量灭火剂浓度；温控系统用于将经过其的灭火剂加热。采用本申请的飞机发动机灭火试验总成解决了现有技术中没有一套完整的检测发动机灭火系统是否合格的系统的问题。
本发明涉及飞机翼面防除冰领域，特别涉及一种自动式气囊除冰系统，以至少解决目前的飞机气囊除冰系统除冰效率低的问题。一种自动式气囊除冰系统，包括控制器以及设置在飞机翼面前缘的气囊除冰组件和结冰探测器；控制器能够根据结冰探测器传递的飞机翼面前缘的结冰信息，控制气囊除冰组件对飞机翼面前缘进行气囊除冰，能够仅在必要时自动启动和停止气囊除冰系统除冰功能，从而减轻机组人员负担，降低系统能耗，避免由于气囊除冰系统的频繁无效开启对飞机造成不必要的颠簸。
本发明涉及飞机结冰探测领域，特别涉及一种飞机结冰探测器地面测试方法，以至少解决目前的结冰探测器地面测试方法容易导致冰探测器探头损坏的问题。飞机结冰探测器地面测试方法包括如下步骤：将结冰探测器与机上电源系统和航电系统连接；开启结冰探测器的电源，并确认航电系统无结冰探测器相关告警信息；在结冰探测器的探头处进行制冰；观察航电系统是否报出结冰信号；停止制冰，并观察结冰探测器探头部位的结冰是否开始融化；待结冰信号消失后，关闭结冰探测器电源，测试结束。本发明的飞机结冰探测器地面测试方法能够快速、直观地进行结冰探测器地面测试，并且能够避免手捏结冰探测器探头造成的探头损坏和人员烫伤的情况。
本发明涉及模拟纵向自由度的全机颤振风洞模型支持系统，属于气动弹性试验技术领域。所述包括支持梁架以及模型悬挂装置，其中，模型悬挂装置设置在支持梁架上，用于悬挂颤振模型，所述模型悬挂装置可滑动设置在所述主梁架上，并通过设置在模型悬挂装置侧向的沉浮制动块限制其沿所述主梁架轴线上的位移，所述模型悬挂装置还包括俯仰制动块与模型悬挂轴，所述模型悬挂轴用于悬挂颤振模型，使所述颤振模型能够绕所述模型悬挂轴转动，所述俯仰制动块能够压紧或远离所述颤振模型，从而限制所述模型悬挂装置的俯仰角位移。本发明通过沉浮制动块与俯仰制动块可以在风洞中实现全机颤振模型的沉浮和俯仰两个方向的自由度，从而模拟飞机的真实飞行状态。
本发明公开了一种多机编队飞行控制方法，包含以下步骤：S1, 根据初始队形设计，构造初始编队队形矩阵；S2，在实际飞行过程中，构造实际编队队形矩阵；S3，根据飞机性能边界确定策略集；S4，计算误差矩阵，并对误差矩阵行列式值与编队态势值进行关联。S5，根据S3中的策略集，遍历每一策略，选取最大编队态势值所对应的策略进行执行；S6，将对应最大态势值的指令传输到自动飞控系统，控制飞机飞行状态，完成目标队形控制；S7，如果目标队形出现扰动，使得编队态势值达不到最大状态，则重复S1至S6中的过程。本发明的有益效果在于：本发明的一种多机编队飞行控制方法在解决固定编队飞行控制的同时，也解决了集群编队飞行控制，增强了多机任务执行成功率。
本发明公开了一种飞机天线联合使用方法，具体为，在飞机上增加天线切换装置(1)，飞机上设置有一个主用天线、多个辅助天线及多个电台，当所有电台均处于接收状态时，所述天线切换装置(1)按照电台数量将主用天线的信号分为多路，分别传送至各电台；当有一个或多个电台同时发射时，所述天线切换装置(1)将其中一个发射电台接至所述主用天线，其余电台接至辅助天线。本发明的有益效果在于：本发明的飞机天线联合使用方法在飞机上增加了天线切换装置，并将天线切换装置作为天线与电台的中间元件，通过天线切换装置，可以将电台优先连接到信号较好的主用天线上，有效规避了单一天线的性能缺陷，提升了电台的通信质量。