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本实用新型公开了一种可观察吊舱，属于航空吊舱设计技术领域。包括：主体为一锥台的壳体，上下两端设置有相互平行且截面为圆形的上底口和下底口，上底口的面积远小于下底口的面积；主体在上底口处设置有安装调节区域；安装环上边缘固定在飞机底板上，其安装环下边缘套接在所述安装调节区域上，能够调节主体的安装高度；主体侧壁设一观察口，观察口安装有透视玻璃；主体由上底口一端穿过飞机蒙皮与安装环连接，其下底口位于飞机蒙皮底侧且与保护罩共同连接在飞机蒙皮上。本实用新型解决了机身设计吊放口的周边结构强度和刚度相对较弱的问题，且能观察到吊放设备收放状况，从而减小吊放设备及缆绳在收放时对周边结构的碰撞破坏的可能性。
本实用新型涉及直升机旋翼系统技术领域，具体提供了轴内旋翼操纵稳定支撑结构，包括一件支撑顶件、两件支撑侧件和至少一件隔块，两件支撑侧件顶端分别固定于支撑顶件两侧，变距杆系安装于两件支撑侧件之间，隔块位于两件支撑侧件之间且两端分别与两件支撑侧件固定，支撑侧件底端伸入旋翼轴内并与旋翼轴滑动连接。该稳定支撑结构可以有效减少轴内操纵杆系不稳定的风险，减轻了长杆系的轴内操纵方案的缺点，提高该种轴内旋翼操纵的实用性和应用该种构型的直升机的安全性，有效提高轴内旋翼操纵方案的适用性。
本实用新型提供了一种集成式直升机起落架缓冲支柱接头，属于直升机机身结构设计领域。该接头用于连接机身框(4)与起落架缓冲支柱(5)，包括能够连接所述起落架缓冲支柱(5)的接头主体(1)、侧壁板(2)以及外挂接头(3)，所以接头主体(1)设置在机身框之间，并与设置在机身框对立侧边的凸台(41)固定连接，所述接头主体(1)两侧向机身框的外凸缘(42)处延伸形成所述侧壁板(2)，所述侧壁板(2)与所述外凸缘(42)固定连接，所述外挂接头(3)设置在所述侧壁板(2)上。本实用新型将起落架缓冲支柱接头与外挂装置耳片接头集成，减少了接头结构的零件数量，具有提高制造效率，并缩短结构装配时间的优点。
本实用新型公开了一种直升机飞行操纵系统平衡调节装置，属于操纵系统配平装置设计技术领域。包括：配重支架、配重块、固定垫片、连接螺栓及调节垫片；配重支架一端设置有安装部，安装部一侧设置有齿形安装面，固定垫片设置有与齿形安装面配合安装的凸齿；配重块设置在安装部的两端，并通过连接螺栓与配重支架连接；安装部设置有长条形通孔，连接螺栓安装在长条形通孔内并沿长条形通孔的长度方向调节其安装位置，调整完毕后，通过固定垫片固定；配重块与安装部之间设置有调节垫片，用以调整配重块相对配重支架的安装位置。本实用新型实现了驾驶杆不同位置时操纵线系的质量平衡，配重块连接方式牢固可靠；位置调节量小，调节精度高。
本实用新型公开了一种雷达罩连接机构，属于雷达罩安装技术领域。包括：雷达罩(1)、铰链(2)、钩子锁(3)及撑杆(4)；所述雷达罩(1)布置在机身前端开口处，能够对开口进行封闭；所述雷达罩(1)靠近机腹的一侧通过钩子锁(3)与机身连接；所述雷达罩(1)远离机腹的一侧通过铰链(2)与机身连接；所述撑杆(4)布置在机身开口的内部，其一端与雷达安装平台连接，另一端与所述雷达罩(1)连接；所述撑杆(4)设置有自锁装置，所述撑杆(4)待雷达罩(1)完全开启后，通过自锁装置使撑杆(4)长度保持不变。本实用新型其拆装方便，解决了直升机雷达罩拆卸时间长，设备维护不便的问题，其结构简单，操作方便。
本实用新型公开了一种直升机复合材料桨叶成型模具。所述直升机复合材料桨叶成型模具包括上模具以及下模具，在组装状态，上模具与下模具合模，上模具与所述下模具合模所接触的面称为上模面；下模具与上模具合模所接触的面称为下模面；上模面与下模面之间适于放置待成型直升机复合材料桨叶；上模具的上模面相对的另一个面上设置有多个均布的向所述上模面方向凹入的上模具传热槽。本申请的直升机复合材料桨叶成型模具通过设置上模具传热槽以及下模具传热槽，从而解决了现有技术中、温度传递过慢的问题，且由于温度传递速度快，因此，也不会造成加压变形的问题出现，而且相对于现有技术的模具重量也更轻。
本实用新型涉及一种用于无人直升机主减安装平台焊接的固定工装，属于工装设计技术领域，其包括：管件焊接固定平台和接头焊接固定平台。本实用新型的用于无人直升机主减安装平台焊接的固定工装在现有的焊接设备条件下，通过设计专用的工装夹具，采取本实用新型的工艺方法，可以完成批量的焊接任务，夹具结构简单，操作方便，零件定位、装夹合理可靠，减轻了工人的操作难度，提高了产品的质量。
1．本外观设计产品的名称：直升机舱内振动主动控制作动器。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于对直升机舱内的振动进行控制。3．本外观设计产品的设计要点：直升机舱内振动主动控制作动器的外形。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。