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本实用新型公开了一种起落架试验载荷加载装置，涉及飞机起落架的载荷试验。所述起落架试验载荷加载装置包括：加载装置主体(3)、设置在所述加载装置主体(3)上的拉压载荷连接件以及设置在所述加载装置主体(3)上的扭转载荷连接件，其中，在加载装置主体(3)上机轮连接处设置有三个拉压载荷连接件，远离机轮连接处的一端也设置有三个拉压载荷连接件，对起落架施加拉伸载荷；同时，在加载装置主体(3)上机轮连接处与加载装置主体(3)上远离机轮连接处之间设置有扭转载荷连接件，对起落架施加扭转载荷。本实用新型能够在起落架试验中代替机轮，满足试验的加载要求，避免了因安装真实机轮造成的载荷加载困难的问题。
一种螺栓正应变测量装置，涉及结构试验测量装置设计技术领域，用于准确测量螺栓的正应变，应变片粘贴在螺栓上，螺栓穿过试验件与垫筒并通过螺母拧紧，通过应变片导入应变测量系统的数据即可得出螺栓的正应变。垫筒的顶面和底面分别设置有上螺栓孔和下螺栓孔，垫筒侧面开设有过轴心的通孔。本实用新型提供的螺栓正应变测量装置的螺栓设置了用于粘贴应变片的光杆，并且在螺栓与试验件之间设置垫筒保障应变片不受外力影响。采用本实用新型提供的螺栓正应变测量装置测量螺栓正应变稳定、快捷、准确。
本实用新型公开了一种前翼传动机构模拟装置, 属于飞机静强度试验领域。该模拟装置包括转轴(1)；套筒(2)，套接在所述转轴(1)上；轴承(3, 4)，安装在所述转轴(1)的两端，其中，所述套筒(2)固定连接所述转轴(1)，并在所述套筒(2)外设置有耳片，所述耳片用以连接载荷加载设备与操纵系统，所述前翼传动机构模拟装置通过轴承(3, 4)连接飞机机体。本实用新型提供的模拟装置用于对飞机前翼传动机构进行静强度试验，能够在前翼操纵系统试验中代替前翼转轴，模拟载荷传递，满足试验的加载要求；且载荷的传递路线不变，占用空间较小，且不需要对飞机施加平衡载荷，便于前翼操纵系统静强度和疲劳试验的顺利进行。
本发明涉及无人机可靠性分析技术领域，涉及一种无人机FMECA分析方法，能够解决目前的无人机FMECA分析方法分析精度低的问题。包括如下步骤：进行约定层次划分；对最低约定层次上的每个功能单元进行FMECA分析；逐级对其他约定层次进行FMECA分析；根据所有约定层次上的全部功能单元的FMECA分析结果，得到每个约定层次的成品致命故障概率S*以及任务可靠度R，完成无人机FMECA初步分析；对完成FMECA初步分析的无人机进行预定改进，对改进后的无人机重新进行FMECA分析。本发明能够保证了数据在不同约定层次之间的信息能够进行有效的传递，另外，在确定故障模式频数比α时加入了故障影响概率β，能够提高改进后再分析技术的分析精度。
本实用新型公开了一种操纵刚度模拟装置。所述操纵刚度模拟装置包括：两个连接头(1)，每个连接头(1)均包括板状主体(11)以及与板状主体(11)相连的连接部(12)；两个紧箍圈(2)；连接杆(3)，所述连接杆(3)一端通过一个紧箍圈(2)与一个连接头(1)的连接部(12)连接，另一端通过另一个紧箍圈(2)与另一个连接头(1)的连接部(12)连接；其中，一个所述连接头(1)的板状主体(11)用于连接舵面模型，另一个所述连接头(1)的板状主体(11)用于连接主翼面模型，所述操纵刚度模拟装置在所述板状主体的厚度方向的投影为中心对称图形。本实用新型的操纵刚度模拟装置所需的安装高度比较小，可解决现有技术中的问题。
本实用新型公开了一种水冷电极，涉及机械技术领域。所述水冷电极包含固定块(1)及冷却铜管(2)，其中，所述固定块(1)至少设置有两件，固定块(1)上设置有弧形凹槽(11)；所述冷却铜管(2)中心设置有通孔，所述通孔用于流通冷却水；所述固定块(1)两件为一组，且设置有弧形凹槽(11)的侧面相对安装，所述冷却铜管(2)置于所述两件固定块(1)之间的弧形凹槽(11)内，两件固定块(1)固定连接。本实用新型的有益效果：冷却铜管(2)的中心通孔内流通有冷却水，冷却水将固定块(1)上的温度带走，使固定块(1)一直保持较低的温度，避免了固定块(1)因升温变形而将石英灯管掰断。
一种飞机便捷测压装置，包括一个压力传感器，以及围绕所述压力传感器设置的电池以及与所述电池组合成环状的电路模组，所述电路模组中可拆卸地连接有至少一个存储卡，所述压力传感器由所述电池供电并将其测量信号传输并存储在所述电路模组中的所述存储卡中。本发明的飞机便捷测压装置将压力传感器、电源以及用于存储检测数据的存储卡组合成一个独立运行的结构部件，无需在试飞飞机的机体内布置电源线和信号线，无需耗费飞机上有限的电能，可以随时通过粘胶层将整个独立运行的结构部件粘接在需要测量压力的飞机部件上。采用本发明的飞机便捷测压装置，可以利用最少量的试飞飞机完成多种试飞任务，可以节约大量的资金和时间。
本发明涉及飞机电力系统设计领域，特别是涉及一种电力系统稳定性计算方法，能够根据计算结果及时判断电力系统的稳定性。计算方法包括如下步骤：将预测试的机上电力系统进行模型化，得到相对应的特征电路；根据特征电路，列出非线性表达式；根据小信号稳定性分析方法，围绕一个预定的稳态操作点来线性化非线性表达式，得到空间状态矩阵；根据特征根分析方法来判断预定的稳态操作点的稳定性。本发明的电力系统稳定性计算方法能够高效率的针对某一固定电力系统结构进行稳定性分析，并对改变电感、电容参数，或改变负载功率之后电力系统的稳定性进行实时监控。
本发明公开了一种汽车训练模拟器及具有其的汽车模拟总成。所述汽车训练模拟器包括：模拟驾驶舱；数据采集系统；仿真系统；管理系统；多媒体系统；其中，模拟驾驶舱用于供驾驶员进行模拟驾驶；数据采集系统用于接收驾驶信号，并将驾驶信号传递给仿真系统；仿真系统用于生成汽车模型以及汽车模型工作环境；管理系统用于提供特殊情况事件生成指令，从而使仿真系统根据所述特殊情况事件生成指令生成汽车模型或者汽车模型工作环境的特殊情况；所述多媒体系统用于显示所述汽车模型以及汽车模型工作环境，并为所述驾驶员提供声源。本发明的汽车训练模拟器能够模拟出特殊情况，解决了现有技术无法模拟特殊情况的问题。
一种飞机复材壁板重量分析建模方法，涉及飞机总体设计技术领域中的飞机重量研究方向，用于飞机复合材料结构件生产过程中的重量控制，包括：S1, 定义结构参数，所述结构参数包括面板和筋条；S2, 构建复材壁板结构有限元模型；S3, 对复材壁板结构的有限元模型定义载荷和边界约束；S4, 复材壁板结构有限元模型结构静强度、刚度分析；S5, 结构稳定性分析；S6, 复合材料结构的铺层优化；S7，复材壁板结构重量计算。本发明提供的飞机复材壁板重量分析建模方法在飞机设计初期快速准确的对抗轴压复材壁板结构进行有限元建模，进而可以通过数值仿真，精确、快速地计算抗轴压复材壁板结构的重量、重心和转动惯量。