标题：一种飞机颤振模型超重比的确定方法

摘要：本发明属于航空结构力学领域，涉及一种用于颤振模型设计的，获取颤振模型超重比的设计方法。本方法根据基准梁架模型计算基准梁架的当量质量mBE，结合部件质量mA，计算基准梁架的当量质量比nBE；计算设计比例尺系数ndss；指定截面形状系数ns；指定颤振模型梁的质量比kb；计算颤振模型超重比nG。由于本发明方法使用了逆向设计方法代替以往在模型设计时所采用的试凑方法，在模型设计之初就考虑到各种可能对模型重量产生影响的因素及其数学关系，并进一步获得了模型超重比，减少了模型设计的不确定性，大大缩短了模型设计周期。

申请号：CN201210451712.6

申请日：2012/11/12

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机颤振模型超重比的确定方法，在保证具有飞机基准梁架颤振模型，其包括飞机的质量mA，梁架截面特性惯性矩Ix、Iy和极惯性矩J、高速颤振模型设计基本比例尺速压比ηq和密度比ηρ或低速颤振模型基本比例尺速度比ηV和密度比ηρ的基础上，确定颤振模型设计的超重比nG；令
使高、低速颤振模型统一；其特征在于，具体确定步骤如下：
步骤一、计算飞机基准梁架的当量质量比nBE，计算方法如下：
1.1、计算得到基准梁架的当量质量mBE：
根据梁架截面特性惯性矩Ix、Iy和极惯性矩J，计算出相应的带耳片矩形截面尺寸，进而得到显含截面尺寸的基准梁架模型；赋予梁架材料密度, 即可得到基准梁架的当量质量mBE；由截面特性惯性矩Ix、Iy和极惯性矩J获得带耳片矩形截面尺寸的方法如下：
1.1.1对于矩形截面，矩形截面尺寸的迭代公式为：
其中，
先设定α＝α0＝0.96，带入式[1]计算得到b/a，并根据式[2]计算α，再代入式[1]，通过迭代，最终使α收敛于一个稳定值，进而可获得a和b；
1.1.2对于带耳片矩形截面，令耳片厚度
t＝0.2b????????????????……………………………[3]
1.1.3对J进行调整
J1＝J[1?(t/2b)2]???????……………………………[4]
1.1.4根据目标值Ix和J1，重复步骤1.1.1，获得a1和b1；
1.1.5根据目标值Iy，以及a1、b1和t值，可得到带耳片截面半宽度l；
并最终获取带耳片矩形梁截面尺寸2a1、2b1、t和2l；
1.2、计算基准梁架的当量质量比nBE：
nBE＝mBE/mA????????????……………………………[6]
步骤二、计算设计比例尺系数ndss：
步骤三、指定截面形状系数ns：
ns的指定分两种情况：
如果实际所采用的主梁截面形式也为带耳片矩形梁截面形式则
ns＝1????????????????……………………………[8]
如果实际所采用的主梁截面形式为带耳片矩形薄壁梁截面形式，则
0.3≤ns≤1???????????……………………………[9]
这种情况下ns的具体数值可根据具体情况指定获得，具体方法是通过调节截面薄壁的厚度参数来获得；
步骤四、指定颤振模型梁的质量比kb：
0.25≤kb≤0.4????????……………………………[10]
其中，
低速颤振模型情况下，kb偏小；高速颤振模型情况下，kb偏大；
步骤五、计算颤振模型超重比nG：
nG＝nsndssnBE/kb?????……………………………[11]
颤振模型超重比nG尽量控制在以下范围内：
0.5≤nG≤2.0?????????……………………………[12]
如果超出此范围，可通过调整公式[7]至公式[10]，获得满足要求的颤振模型超重比nG；
如果0.9≤nG≤1.1，则直接取nG＝1。

专利类型：发明申请

标题：一种预测飞机生产成本的方法

摘要：本发明属于飞机技术领域，涉及一种预测飞机生产成本的方法。本发明选择与预测机型相似的已有机型作为对比机型，通过重量、机体复杂度(包括先进材料的应用和外形复杂度的提高)、数量三方面来修正预测机型的生产成本。此方法对影响生产成本的因素考虑全面，适用范围广，预测准确度高，适用于立项论证阶段对飞机生产成本的预算。

申请号：CN201210465896.1

申请日：2012/11/16

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种预测飞机生产成本的方法，其特征是，
第一步：选择与预测机型相类似的对比机型，并确定其对比机型机体制造人工工时EL，对比机型的选择数据包括：研制年代、机体材料构成、布局形式、重量、生产数量；
第二步：预测机型的重量修正，设：对比机型与预测机型的机体复杂度相同，对比机型与预测机型的生产数量相同，预测机型的重量修正系数K重量=W预测机型的空机重量/W对比机型的空机重量；
第三步：预测机型的机体复杂度的修正，机体复杂度的修正分为材料修正和外形复杂度的修正，材料修正系数的确定方法：设：对比机型由n种材料构成，对比机型机体中各种材料的结构重量百分比分别为：LW1，LW2，……，LWn；对比机型上的各种材料在其研制年代的单位重量制造工时分别为：LH1，LH2，……，LHn；预测机型由m种材料构成，各种材料的结构重量百分比分别为：TW1，TW2，……，TWm；预测机型的各种材料在其制造年代单位重量制造工时分别为：TH1，TH2，……，THm；则材料修正系数为：对于100t级及以上飞机，K材料=0.8(TW1·TH1+TW2·TH2+……+TWm·THm)/(LW1·LH1+LW2·LH2+……+LWn·LHn)+0.2；对于100t级以下的中小型飞机，K材料=0.6(TW1·TH1+TW2·TH2+……+TWm·THm)/(LW1·LH1+LW2·LH2+……+LWn·LHn)+0.4；外形复杂度修正包括特殊外形导致的机体结构制造工时的增加与非结构方面制造工时的增加，外形修正系数K外形=1~2；
第四步：预测机型的数量修正，设：当前制造工时的熟练曲线斜率为S，对比机型的生产数量为LQ，预测机型的生产数量为TQ，依照上述三步修正出来的重量修正系数K重量、材料修正系数K材料、外形修正系数K外形及对比机型的制造工时数相乘得到与对比机型相同生产数量时的预测机型的机体制造人工工时：ET(LQ)=EL*K重量*K材料*K外形，生产数量为TQ架时预测机型的制造工时数为：
第五步：根据上述第四步的修正以后，得到预测飞机的机体制造人工工时，用预测机型的机体制造人工工时乘以预测机型的工时费率得到预测机型的机体制造人工成本，机体制造人工成本为总生产成本的25%，即可得到预测飞机的总生产成本。

专利类型：发明申请

标题：一种用于测量清水箱水位的立柱浮子式水位传感器

摘要：本实用新型涉及一种用于测量清水箱水位的立柱浮子式水位传感器，适用于清水箱水位测量领域，所述装置包括立柱1、干簧管2、浮子3、磁铁4，其特征在于：干簧管2固定安装在立柱1内部，干簧管2的安装高度为相应水位高度，浮子3为带中心通孔11的空心浮子，磁铁4安装在浮子3空心部分12，立柱1穿过浮子3的中心通孔5。本实用新型解决了不锈钢浮子、泡沫塑料浮子体积较大的问题和铝合金浮子在水中的腐蚀问题以及水膜张力引起浮子卡滞的问题。结构简单，技术成熟，可靠性高，已经在飞机上得到应用，具有较大的实用价值。

申请号：CN201220324925.8

申请日：2012/7/6

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种用于测量清水箱水位的立柱浮子式水位传感器，所述立柱浮子式水位传感器包括立柱(1)、干簧管(2)、浮子(3)、磁铁(4)，其特征在于：干簧管(2)固定安装在立柱1内部，干簧管(2)的安装高度为相应水位高度，浮子(3)为带中心通孔(11)的空心浮子，磁铁(4)安装在浮子(3)空心部分(12)，立柱(1)穿过浮子(3)的中心通孔(5)。

专利类型：实用新型

标题：一种三重诱导插入式差压型流体测量装置

摘要：本实用新型涉及一种用于气体介质流量测量三重诱导插入式差压型流体测量装置，包括探测棒(1)、密封块(6)、外套螺母(7)和输出端(8)，在探测棒1的一端外设置3个大文丘里管(2)，在中间的大文丘里管(2)内安装小文丘里管(3)，小文丘里管(3)与导管(4)连接，导管(4)焊接在探测棒(1)上，在探测棒(1)的中部位置设置总压取出孔(5)，在探测棒(1)的另一端设有密封块(6)和外套螺母(7)，探测棒(1)与总静压输出装置(8)连接，静压输出口(9)、总压输出口(10)分别安装于总静压输出装置(8)的两端。本实用新型结构紧凑、重量轻、流阻小，可实现在线无泄漏安装或检测。

申请号：CN201220325739.6

申请日：2012/7/6

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种三重诱导插入式差压型流体测量装置，其特征在于：所述的三重诱导插入式差压型流体测量装置包括探测棒(1)、密封块(6)、外套螺母(7)和输出端(8)，在探测棒1的一端外设置3个大文丘里管(2)，在中间的大文丘里管(2)内安装小文丘里管(3)，小文丘里管(3)与导管(4)连接，导管(4)焊接在探测棒(1)上，在探测棒(1)的中部位置设置总压取出孔(5)，在探测棒(1)的另一端设有密封块(6)和外套螺母(7)，探测棒(1)与总静压输出装置(8)连接，静压输出口(9)、总压输出口(10)分别安装于总静压输出装置(8)的两端。

专利类型：实用新型

标题：一种减缓摩擦磨损的滑动摩擦运动副机构

摘要：一种减缓摩擦磨损的滑动摩擦运动副机构包括主动摩擦副(1)、从动摩擦副(2)，其中，从动摩擦副(2)的摩擦接触面上设置轴线互相平行的直线(平面滑动摩擦运动副)或螺旋线(柱面滑动摩擦运动副)微槽(3)，微槽(3)与滑动摩擦运动副的运动方向成α角(推荐30°～60°)，主动摩擦副(1)、从动摩擦副(2)之间为间隙配合。本实用新型滑动摩擦运动副机构可有效减缓摩擦磨损，提高滑动摩擦运动副的使用性能和使用寿命，可靠性好，具有较佳的使用价值和较强的实用性。

申请号：CN201220325543.7

申请日：2012/7/6

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种减缓摩擦磨损的滑动摩擦运动副机构，所述滑动摩擦运动副机构包括主动摩擦副(1)、从动摩擦副(2)，主动摩擦副(1)、从动摩擦副(2)之间形成间隙配合，其特征在于：从动摩擦副(2)的摩擦接触面上设置微槽(3)。

专利类型：实用新型