标题：一种航弹电磁挂载装置

摘要：一种航弹电磁挂载装置。本发明属于航弹挂载技术，涉及对飞机航弹挂载结构的改进。其特征在于：在航弹(3)上有两组内嵌式航弹电磁铁，每组航弹电磁铁由第一航弹电磁铁(7)、第二航弹电磁铁(8)和第三航弹电磁铁(9)组成，在半内埋式挂弹舱的内表面上有两组挂弹电磁铁，第一组挂弹电磁铁的轴向位置与第一组航弹电磁铁对应，第二组挂弹电磁铁的轴向位置与第二组航弹电磁铁对应。本发明增加了挂载受力点，简化了挂载和投放结构，减轻了挂载结构的重量，降低了对挂载结构材料的要求，减小了所占用的机内空间，降低了对飞机的气动和操稳性能的影响，减少了雷达反射截面积。

申请号：CN201310568200.2

申请日：2013/11/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种航弹电磁挂载装置，包括载机的机翼(1)和被挂载的航弹(3), 在机翼(1)的下表面上有半内埋式挂弹舱，航弹(3)通过挂载装置挂载在半内埋式挂弹舱内；其特征在于：在航弹(3)上有两组内嵌式航弹电磁铁，每组航弹电磁铁由第一航弹电磁铁(7)、第二航弹电磁铁(8)和第三航弹电磁铁(9)组成，两组航弹电磁铁沿航弹(3)的轴线前后布置，第一航弹电磁铁(7)至第三航弹电磁铁(9)沿航弹(3)的半圆周均布；在半内埋式挂弹舱的内表面上有两组挂弹电磁铁，第一组挂弹电磁铁的轴向位置与第一组航弹电磁铁对应，第二组挂弹电磁铁的轴向位置与第二组航弹电磁铁对应；每组挂弹电磁铁由第一挂弹电磁铁(4)、第二挂弹电磁铁(5)和第三挂弹电磁铁(6)组成，第一挂弹电磁铁(4)至第三挂弹电磁铁(6)的位置分别与第一航弹电磁铁(7)至第三航弹电磁铁(9)的位置对应；当航弹(3)处于挂载状态时，第一挂弹电磁铁(4)至第三挂弹电磁铁(6)和第一航弹电磁铁(7)至第三航弹电磁铁(9)全部通电，航弹电磁铁与挂弹电磁铁的磁性相吸；当航弹(3)处于投放状态时，第二挂弹电磁铁(5)和第二航弹电磁铁(8)通电并且磁性相斥，其他的挂弹电磁铁和航弹电磁铁均断电。

专利类型：发明申请

标题：一种舰载运输类飞机的垂尾结构

摘要：本发明属于飞机设计技术，涉及对舰载运输类飞机的垂尾结构的改进。有一个通过垂尾前舵面转轴(16)安装在垂尾翼盒(1)前端的垂尾前舵面(15)；在垂尾翼盒(1)内部有一个由垂尾后舵面第一铰链(4)、垂尾后舵面第二铰链(5)、垂尾后舵面第一拉杆(6)、垂尾后舵面第二拉杆(7)、垂尾前舵面第一拉杆(8)、垂尾前舵面第二拉杆(9)、十字摇臂(10)、十字摇臂轴(11)、作动器单元(12)、垂尾前舵面第一铰链(13)和垂尾前舵面第二铰链(14)组成的垂尾后舵面和垂尾前舵面操纵杆系。本发明提出了一种操纵效率高、具有双操纵余度的舰载运输类飞机的垂尾结构，提高了舰载运输类飞机的航向操纵效率和余度。

申请号：CN201310566577.4

申请日：2013/11/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种舰载运输类飞机的垂尾结构，包括垂尾翼盒(1)、垂尾后舵面(2)和垂尾后舵面转轴(3)，垂尾后舵面(2)通过垂尾后舵面转轴(3)安装在垂尾翼盒(1)的后端；其特征在于：(1)有一个垂尾前舵面(15)，它通过垂尾前舵面转轴(16)安装在垂尾翼盒(1)的前端；(2)在垂尾翼盒(1)内部有一个垂尾后舵面和垂尾前舵面操纵杆系，垂尾后舵面和垂尾前舵面操纵杆系由垂尾后舵面第一铰链(4)、垂尾后舵面第二铰链(5)、垂尾后舵面第一拉杆(6)、垂尾后舵面第二拉杆(7)、垂尾前舵面第一拉杆(8)、垂尾前舵面第二拉杆(9)、十字摇臂(10)、十字摇臂轴(11)、作动器单元(12)、垂尾前舵面第一铰链(13)和垂尾前舵面第二铰链(14)组成；垂尾后舵面第一拉杆(6)的左端通过垂尾后舵面第一铰链(4)与垂尾后舵面(2)前端的上部连接，垂尾后舵面第二拉杆(7)的左端通过垂尾后舵面第二铰链(5)与垂尾后舵面(2)前端的下部连接；十字摇臂(10)上有沿圆周均布的4个铰链，分别是十字摇臂第一铰链(10a)、十字摇臂第二铰链(10b)、十字摇臂第三铰链(10c)和十字摇臂第四铰链(10d)，十字摇臂第一铰链(10a)和十字摇臂第四铰链(10d)朝下，十字摇臂第二铰链(10b)和十字摇臂第三铰链(10c)朝上，在十字摇臂第一铰链(10a)和十字摇臂第四铰链(10d)的中间有操纵臂，在操纵臂的端头有操纵铰链(10e)，在十字摇臂(10)的中心有十字摇臂轴(11)，十字摇臂轴(11)的两端通过轴承安装在垂尾翼盒(1)的承力构件上，垂尾后舵面第一拉杆(6)的右端与十字摇臂第四铰链(10d)连接，垂尾后舵面第二拉杆(7)的右端与十字摇臂第三铰链(10c)连接，垂尾后舵面第一拉杆(6)和垂尾后舵面第二拉杆(7)不接触；作动器单元(12)的活塞杆端与十字摇臂(10)的操纵铰链(10e)连接，作动器单元(12)的固定端与垂尾翼盒(1)的承力构件连接，作动器单元(12)的控制信号输入端通过导线与飞控计算机的垂尾控制信号输出端连接；垂尾前舵面第一拉杆(8)的左端与十字摇臂(10)的十字摇臂第二铰链(10b)连接，垂尾前舵面第一拉杆(8)的右端通过垂尾前舵面第一铰链(13)与垂尾前舵面(15)后端的上部连接，垂尾前舵面第二拉杆(9)的左端与十字摇臂(10)的十字摇臂第一铰链(10a)连接，垂尾前舵面第二拉杆(9)的右端通过垂尾前舵面第二铰链(14)与垂尾前舵面(15)后端的下部连接；当作动器单元(12)的活塞杆伸出量为最大伸出量的50%时，垂尾前舵面(15) 和垂尾后舵面(2)均处于中立位置；当作动器单元(12)的活塞杆伸出量为最大伸出量时，垂尾前舵面(15)和垂尾后舵面(2)均处于向下偏转的最大位置；当作动器单元(12)的活塞杆伸出量为最小伸出量时，垂尾前舵面(15)和垂尾后舵面(2)均处于向上偏转的最大位置。

专利类型：发明申请

标题：可受拉的自锁快卸止动销

摘要：一种可受拉的自锁快卸止动销包括销头、销体、挡轴、环圈、弹簧、顶杆、钢铆钉、轴套。其中，所述销体中心开有通孔，通孔上部为台阶孔，用于安装弹簧和销头；通孔下部为台阶孔，两侧开有弧形通槽；销体上部为台阶轴，台阶轴上加工螺纹。顶杆为台阶轴，下部两侧有对称的两个单耳。台阶轴端面顶在销体下部台阶孔端面，上部与销头固联。一对挡轴端部为双耳结构，通过钢铆钉分别与顶杆的两个单耳连接。轴套与销体通过上部螺纹联接，中部为凹槽结构，下部与销体为间隙配合。本实用新型能快速实现零件间的连接和拆卸，能够承受一定的轴向载荷，具有自锁功能，使用方便、高效、安全、可靠；可在销体一端完成连接和拆卸的操作，特别适用与盲孔的连接。

申请号：CN201320060378.1

申请日：2013/2/1

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种可受拉的自锁快卸止动销包括销头(1)、销体(2)、挡轴(3)、环圈(4)、弹簧(5)、顶杆(6)、钢铆钉(7)、轴套(8)；其中，所述销体(2)中心开有通孔，通孔上部为台阶孔，用于安装弹簧(5)和销头(1)；通孔下部为台阶孔；销体(2)上部为台阶轴，台阶轴上加工螺纹；顶杆(6)为台阶轴，下部两侧有对称的两个单耳；台阶轴端面顶在销体(2)下部台阶孔端面，上部与销头(1)固联；一对挡轴(3)端部为双耳结构，通过钢铆钉(7)分别与顶杆(6)的两个单耳连接；轴套(8)与销体(2)通过上部螺纹联接，中部为凹槽结构，下部与销体(2)为间隙配合。

专利类型：实用新型

标题：一种保证发动机供油可靠的飞机热管理系统

摘要：本实用新型属于航空技术领域，涉及一种保证发动机供油可靠的飞机热管理系统，所述采用位于油箱中的两个互为备份的供油泵的出口与发动机供油管路连通之后分为两路：散热路和直接供油路。本实用新型设置了散热路和直接供油路，避免了串联多个散热器后的燃油压力损失；同时避免了导致发动机供油管路堵塞，引起发动机供油功能失效；并联了吸力供油路，在满足多系统散热的前提下保证了发动机供油的完整性和可靠性。本实用新型避免了传统飞机冲压引气散热对飞机外表面的破坏，简化了结构设计，避免了冲压引气散热方式对飞机发动机有效功率的浪费，提升了飞机效率。

申请号：CN201320284927.3

申请日：2013/5/23

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种保证发动机供油可靠的飞机热管理系统，其特征在于，位于油箱[17]中的两个互为备份的供油泵[1]的出口与发动机供油管路连通之后分为两路：散热路[4]和直接供油路[2]，所述散热路[4]设置第一切断阀[5]，然后连接环控散热器[6]、液压散热器[7]及惰化散热器[8]之后，再连接第一单向活门[9]之后，与直接供油路[2]汇合，汇合后的管路[11]上安装有第二单向活门[12]，发动机[14]入口前安装有防火切断阀[13]，从油箱[17]的低点接出一条吸力供油路[15]，吸力供油路[15]一端设置有单向阀[16]，另一端连接到管路[11]上的第二单向活门[12]和防火切断阀[13]之间，所述直接供油路[2]上设置有第二切断阀[3]。

专利类型：实用新型