标题：一种飞机轮胎轮毂分离装置

摘要：本实用新型涉及一种飞机轮胎轮毂分离装置。该飞机轮胎轮毂分离装置由车架、俯仰调节机构、双侧加压机构、径向限位机构及控制部分组成。双侧加压机构安装在俯仰调节机构上，随俯仰调节机构调节工作高度。俯仰调节机构、径向限位机构及控制部分均安装在车架上，车架底部安装有4个脚轮，侧面分别布置3个支脚和1个牵引杆。该装置短距离移动方便，工作时具有较好的整体稳定性。可调节的径向限位机构、俯仰调节机构及双侧加压机构能够满足不同轮径、厚度的轮胎轮毂分离的要求，减少了外场保障设备种类。

申请号：CN201320061542.0

申请日：2013/2/1

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机轮胎轮毂分离装置，其特征在于：所述装置包括车架(2)、俯仰调节结构(1)、双侧加压机构(4)、径向限位机构(6)及控制部分；车架包括底部四个脚轮(11)、侧面的三个支脚(12)、一个牵引杆(3)及工作平台(7)；牵引杆(3)可向上收起并用定位销固定；工作平台(7)包括斜板(10)、滚棒(9)及框架(8)；滚棒两端安装在框架上，可转动；斜板两端与框架铰接；框架端部与车架(8)上的两个连接耳片铰接，工作平台整体可绕该铰接点向上收起并固定；双侧加压机构(4)整体安装在俯仰调节机构(1)上；俯仰调节机构两端通过转轴(13)安装在车架(2)的立柱上，作动筒(5)拉动拉耳，使俯仰调节架绕转轴(13)转动，从而调节双侧加压机构(4)钳口的高度；径向限位机构(6)包括摆杆(20)、作动筒(18)及滚轮(19)组成，安装在车架上；控制部分包括电气控制(14)及手动控制(17)两部分，均安装在车架上；电气控制元件布置在电气控制箱上层，下层用于放置工具配件。

专利类型：实用新型

标题：一种翼面口盖的布置方法

摘要：一种翼面口盖的布置方法，其特征在于，第一，对翼面使用有限元分析，得出需布置口盖的翼面盒段的最大变形区域；第二，口盖布置过程中，在口盖间留出该区域，形成若干口盖间的初始间隙；第三，对上述口盖布局形式的翼面再次进行有限元分析，计算该间隙区域的最大变形量；第四，将该最大变形量与间隙值进行比较，如果最大变形量大于初始间隙值，则计算相邻口盖间的干涉，调整该初始间隙值，使得最终间隙值不小于初始间隙值与干涉量之和；第五，用橡胶型材对间隙进行填充。与现有技术相比，本发明所具有的优点和积极效果，例如性能的提高、成本的降低等。该后缘结构在保证后缘结构功能的同时有可以使后缘可以承受一定的盒段变形，不用付出太多的重量来提高后缘的刚度。

申请号：CN201310374367.5

申请日：2013/8/23

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种翼面口盖的布置方法，其特征在于，第一，对翼面使用有限元分析，得出需布置口盖的翼面盒段的最大变形区域；第二，口盖布置过程中，在口盖间留出该区域，形成若干口盖间的初始间隙；第三，对上述口盖布局形式的翼面再次进行有限元分析，计算该间隙区域的最大变形量；第四，将该最大变形量与间隙值进行比较，如果最大变形量大于初始间隙值，则计算相邻口盖间的干涉，调整该初始间隙值，使得最终间隙值不小于初始间隙值与干涉量之和；第五，用橡胶型材对间隙进行填充。

专利类型：发明申请

标题：一种轴承固定装置

摘要：本发明适用于机械结构设计领域，涉及一种轴承固定装置。其特征在于，包括销棒，轴承支座、外衬套、内衬套和轴承，轴承支座为单耳轴承支座，外衬套和内衬套的一侧带有凸肩，轴承支座的轴承孔外侧开有通孔，外衬套和内衬套各开有通孔，将轴承压入内衬套中，轴承一侧与内衬套的凸肩接触，再将内衬套装入外衬套中，轴承与外衬套的凸肩接触，内衬套和外衬套的凸肩分别在轴承两侧，将外衬套压入轴承支座中，将销棒插入外衬套、内衬套与轴承支座的通孔中。本发明优点：在不影响轴承径向承载的前提下，大幅度提升轴承轴向承载能力；当轴承受频繁轴向载荷时，不会产生轴向滑动及脱落；利用销棒具有可设计性，可精确标定轴承的轴向脱落载荷；提高轴承的可更换性。

申请号：CN201310374461.0

申请日：2013/8/23

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种轴承固定装置，其特征在于，包括销棒(1)，轴承支座(2)、外衬套(3)、外衬套(4)和轴承(5)，轴承支座(2)为单耳轴承支座，外衬套(3)和外衬套(4)的一侧带有凸肩，轴承支座(2)的轴承孔外侧开有通孔，外衬套(3)和外衬套(4)各开有通孔，且轴承支座(2)、外衬套(3)和外衬套(4)所开通孔截面相同，将轴承(5)压入外衬套(4)中，轴承(5)一侧与外衬套(4)的凸肩接触，再将外衬套(4)装入外衬套(3)中，保证外衬套(4)与外衬套(3)的通孔对齐，轴承(5)与外衬套(3)的凸肩接触，外衬套(4)和外衬套(3)的凸肩分别在轴承(5)两侧，将外衬套(3)压入轴承支座(2)中，保证外衬套(3)、外衬套(4)与轴承支座(2)的通孔对齐，将销棒(1)插入外衬套(3)、外衬套(4)与轴承支座(2)的通孔中。

专利类型：发明申请

标题：一种锁紧机构

摘要：一种锁紧机构，属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种锁紧机构。已有的用于飞机设计的锁紧机构多数是应用于从外部打开被其锁紧的口盖，而且其尺寸、重量太大，不适应于对锁紧机构结构尺寸和重量要求很小的地方。本发明包括锁本体和锁钩(7)，锁本体有锁支座(1)、锁柄(2)、锁舌(3)、转轴(4)，弹簧销(5)和弹簧(6)构成；与现有技术相比，本发明所具有的优点和积极效果，例如性能的提高、成本的降低等。重量轻，尺寸小，能从内部打开和锁紧被锁紧的口盖类零部件；成本低。

申请号：CN201310373332.X

申请日：2013/8/23

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种锁紧机构，包括锁本体和锁钩(7)，锁本体有锁支座(1)、锁柄(2)、锁舌(3)、转轴(4)，弹簧销(5)和弹簧(6)构成；锁支座(1)是一个槽形结构，有两个侧壁和一个底面，两个侧壁上一端相对应的位置有一对销子孔(8)，另一端相对应的位置有一对铆钉孔，即铆钉孔(9)和铆钉孔(10)，两个侧壁在销子孔和铆钉孔之间的相对应的位置有凹槽(11)，底面在靠近销子孔(8)的一端有两个安装孔(12)；锁柄(2)是一个槽形结构，有两个侧壁和一个底面，两个侧壁上一端相对应的位置有一对销子孔(13)，另一端相对应的位置有一对铆钉孔，即铆钉孔(14)和铆钉孔(15)，两个侧壁在销子孔和铆钉孔中间的相对应的位置有一对转轴孔，即转轴孔(16)和转轴孔(17)，锁柄(2)上的销子孔和铆钉孔的轴线间的距离L2和锁支座(1)上的销子孔和铆钉孔轴线之间的距离L1相等，锁柄(2)的底面上靠近铆钉孔的一端有开口(18)；锁舌(3)是一个槽形结构，有两个侧壁和一个底面，两个侧壁一端的相应位置上有一对转轴孔，及转轴孔(19)和转轴孔(20)，另一端连有一个圆柱(21)，底面靠近圆柱的部分有开孔(22)；转轴(4)由三段同轴圆柱形结构组成，两端的圆柱直径比中间的圆柱直径大，两端短粗，中间细长，；弹簧销(5)由螺旋(23)和螺旋(23)两端的延伸部分，即延伸部分(24)和延伸部分(25)，组成，延伸部分(24)是直线型，延伸部分(25)由直线部分和折弯部分组成，折弯部分的端部呈半圆形，弹簧销(5)有两个状态，松弛状态和锁紧状态；弹簧(6)有螺旋(26)和螺旋(26)两端的延伸部分组成，延伸部分端部折弯；锁钩(7)由安装部分(27)和钩子(28)组成，安装部分(27)是平板形，其上有两个安装孔(29)，钩子(28)是半圆柱形，安装部分(27)和钩子(28)是整体结构，钩子(28)的中性面与安装部分(27)的中性面相切；锁本体的装配关系是：锁支座(1)位于锁柄(2)的槽内，铆钉孔(9)和铆钉孔(14)通过一个铆钉连接在一起，铆钉孔(10)和铆钉孔(15)通过一个铆钉连接在一起，铆钉孔(9)和铆钉孔(10)与铆钉是干涉配合，铆钉孔(14)和铆钉孔(15)与铆钉是间隙配合，锁柄(2)可以以两个铆钉为轴相对于锁支座(1)进行转动；弹簧(6)置于锁舌(3)的槽内，锁舌(3)置于锁支座(1)的槽内，转轴(4)依次穿过转轴孔(16)、转轴孔(19)、螺旋(26)、转轴孔(20)和转轴孔(17)将锁柄(2)、锁舌(3)和弹簧(6)连接在一起，弹 簧(6)上螺旋(26)两端的延伸部分分别顶在锁舌(3)的底面上和锁支座(1)靠近铆钉孔一端的底面上；转轴(4)与转轴孔之间是间隙配合，锁舌(3)可以绕转轴(4)相对于锁柄(2)进行转动；锁支座(1)上的凹槽(11)用于避让转轴(4)的运动轨迹(30)，锁柄(2)上的开口(18)保证了锁紧机构使用过程中，锁柄(2)不与锁支座(1)的结构干涉。

专利类型：发明申请