标题：一种航空运输货物快速装载机构

摘要：本发明涉及航空货物装载技术领域，特别是涉及一种航空货物快速装载机构。本发明航空运输货物快速装载机构包括2个第一液压作动筒[1]，2个第一旋转臂[2]，2个第二旋转臂[3]，2个第二液压作动筒[4]，安装底座[5]，横梁[7]。其中，安装底座[5]安装在货舱地板的运动轨的两侧，2个第一液压作动筒[1]一端分别与两侧安装底座[5]相连，另一端分别与2个第一旋转臂[2]相连，所述2个第一旋转臂[2]另一端分别连接有第二液压作动筒[4]，第二液压作动筒的另一端分别与第二旋转臂[3]相连，另外，横梁[7]两端分别与2个第一旋转臂[2]和2个第二旋转臂[3]交接处相连。本发明将一个简单的机构采用到航空货物装载中，降低了成本，可靠性高，实现航空货物的快速装载，机构简单，牢固，可靠性高，使用方便，不受外界条件限制。

申请号：CN201310627098.9

申请日：2013/11/27

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种航空运输货物快速装载机构，其特征是，包括2个第一液压作动筒[1]，2个第一旋转臂[2]，2个第二旋转臂[3]，2个第二液压作动筒[4]，安装底座[5]，横梁[7]，其中，安装底座[5]安装在货舱地板的运动轨的两侧，2个第一液压作动筒[1]一端分别与两侧安装底座[5]相连，另一端分别与2个第一旋转臂[2]相连，所述2个第一旋转臂[2]另一端分别连接有第二液压作动筒[4]，第二液压作动筒的另一端分别与第二旋转臂[3]相连，另外，横梁[7]两端分别与2个第一旋转臂[2]和2个第二旋转臂[3]交接处相连。

专利类型：发明申请

标题：一种主动回收冷量的闭式空气制冷循环装置

摘要：本发明属于飞机环境控制技术，具体涉及一种主动回收冷量的闭式空气制冷循环装置。本发明主动回收冷量的闭式空气制冷循环装置包括均与发动机引气相连的空气涡轮制冷通道和主动回收冷量通道。其中，所述主动回收冷量通道包括初级散热器，次级散热器，冷量阀，增压水箱，空气活门，发动机高压引气依次经冷量阀、增压水箱与冷风道连通，发动机外涵引气经空气活门与冷风道相连，初级散热器和次级散热器冷边位于冷风道内，热边位于空气涡轮制冷通道。本发明通过设置主动回收冷量组件，从发动机高压引气用于座舱的循环冷却，不需要专门的冲压空气进气口，能够大幅减少飞机性能代偿损失，满足高性能作战飞机的隐身需求，并具有制冷量大、体积小、可靠性高的优点。

申请号：CN201310626950.0

申请日：2013/11/27

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种主动回收冷量的闭式空气制冷循环装置，其特征在于：包括均与发动机引气相连的空气涡轮制冷通道和主动回收冷量通道，其中，所述主动回收冷量通道包括初级散热器[3]，次级散热器[5]，风扇[11]，冷量阀[12]，增压水箱[13]，空气活门[14]，发动机高压引气依次经冷量阀、增压水箱与冷风道连通，发动机外涵引气经空气活门[14]与冷风道相连，初级散热器[3]和次级散热器[5]冷边位于冷风道内，热边位于空气涡轮制冷通道，且冷风道临近发动机排气口的一段设置有用于抽吸的风扇[11]。

专利类型：发明申请

标题：一种发动机短舱密封防火组件

摘要：本发明属于发动机短舱密封防火技术，涉及一种发动机短舱密封防火组件。发动机短舱密封防火组件包括橡胶型材、勺状压板、紧固件。其中，橡胶型材密封端为圆柱形密封体，截面为蝌蚪形，勺状压板自由端弯曲，与橡胶型材密封端表面配合，勺状压板的固定端通过紧固件与橡胶型材尾端以及短舱结构件连接固定。本发明发动机短舱密封组件用于固定安装防火密封橡胶型材的勺状压板的勺状部位对橡胶型材表面起保护作用，避免橡胶型材表面与火焰直接接触，并有效减小橡胶型材表面与相邻运动结构的摩擦，降低橡胶型材换新重装频率，降低成本，减小劳动强度。

申请号：CN201310619236.9

申请日：2013/11/27

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种发动机短舱密封防火组件，其特征在于，包括橡胶型材、勺状压板、紧固件，其中，橡胶型材密封防火端为圆柱形密封防火体，截面为蝌蚪形，勺状压板自由端弯曲，与橡胶型材密封防火端表面配合，勺状压板的固定端通过紧固件与橡胶型材尾端以及短舱结构件连接固定。

专利类型：发明申请

标题：一种波浪形飞翼飞机压力舱

摘要：本发明属于飞翼飞机设计技术，具体涉及一种波浪形飞翼飞机压力舱。所述波浪形飞翼飞机压力舱的上下蒙皮设置有数量相同，位置相互对应的纵向波浪形外形，且所述上下蒙皮的纵向波浪形从机翼前缘延伸到机翼后缘，且横向跨度基本相同。本发明波浪形飞翼飞机压力舱，通过在上下蒙皮表面进行波浪形设计，使得压力舱表面呈圆形或近似圆形，这样压差载荷在压力舱蒙皮上产生的主要是膜应力，避免了压差载荷在平直机翼蒙皮上产生弯矩以致引起较大拉应力的弊端，所以本发明有利于改善压力舱承受压差载荷的特性，进而有利于结构设计、重量控制和制造维修等。

申请号：CN201310619235.4

申请日：2013/11/27

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种波浪形飞翼飞机压力舱，其特征在于，压力舱的上下蒙皮沿纵向呈波浪形外形。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机缓冲器变阻尼油针

摘要：本发明属于飞机缓冲器技术，涉及一种飞机缓冲器变阻尼油针。本发明飞机缓冲器变阻尼油针为圆柱形针体，针体外表面开设有若干纵向分布的凹槽，从起始段开始，针体外表面沿轴向设置有4个作为控制点的凹槽，其中，起始处段油针截面积参数为1.07f；第一凹槽在0.27L处，其油针截面积参数为1.07f；第二凹槽在0.57L处，其油针截面积参数为0.96f；第三凹槽在0.8L处，其油针截面积参数为0.615f；第四凹槽在0.9L处，其油针截面积参数为0.48f；末端油针截面积参数为0.3f，其中，L为缓冲器的结构行程，f为保持垂直载荷两个峰值相等时的定油孔面积。本发明缓冲器变阻尼油针可以消除垂直载荷两个峰值之间的凹陷区，使得载荷平缓，使缓冲器的功量曲线更为饱满，效率系数提高至80%，远超过现有水平，具有显著的技术效果。

申请号：CN201310619237.3

申请日：2013/11/27

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机缓冲器变阻尼油针，其特征在于，为圆柱形针体，针体外表面开设有若干纵向分布的凹槽，针体前段凹槽深度大于针体后端凹槽深度。

专利类型：发明申请