标题：一种复合运动面密封结构

摘要：本发明属于密封技术，特别是关于一种复合运动面的密封结构。所述复合运动面密封结构包括运动挡板、压条、橡胶密封条，所述橡胶密封条包括相接的安装边、第一干涉边、第二干涉边。其中，橡胶密封条的安装边由压条覆盖并一起固定在运动挡板自由边缘，第二干涉边长度小于第一干涉边，且二者之间形成有一定交角，并均与复合运动面接触。本发明复合运动面密封结构能够实现运动时摩擦力和压力的合理分配，保证气动严密性，具有贴合良好、装配简单，不易变形的优点，适应大曲率运动部件边缘密封。

申请号：CN201310619240.5

申请日：2013/11/27

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种复合运动面密封结构，其特征在于，包括运动挡板、压条、橡胶密封条，所述橡胶密封条包括相接的安装边、第一干涉边、第二干涉边，其中，橡胶密封条的安装边由压条覆盖并一起固定在运动挡板自由边缘，第二干涉边长度小于第一干涉边，且二者之间形成有一定交角，并均与复合运动面接触。

专利类型：发明申请

标题：一种垂尾对接结构设计方法

摘要：本发明一种垂尾对接结构设计方法，其特征在于，在垂尾根部航向两侧分别布置单耳接头，在与其对接的结构上对应布置相同数量的双耳接头，上述单耳接头的孔与对应的双耳接头的孔直径相等，且轴线同轴，在上述单耳接头与双耳接头对接的贯穿孔中压入衬套，并用螺栓连接方式将上述单耳接头与双耳接头紧固连接。垂尾复合材料盒段采用多点对接的形式与机身耳片对接，减少了连接加工量，减少了连接工作量，减少了对接重量，减少了装配工作量，使垂尾能快速的于机身对接，通过很少点的连接达到了对接目的且满足飞机的使用要求。从而缩短了研制周期，降低了生产成本，提高了产品的可维护性、可更换性。

申请号：CN201310373937.9

申请日：2013/8/23

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种垂尾对接结构设计方法，其特征在于，在垂尾根部航向两侧分别布置单耳接头，在与其对接的结构上对应布置相同数量的双耳接头，上述单耳接头的孔与对应的双耳接头的孔直径相等，且轴线同轴，在上述单耳接头与双耳接头对接的贯穿孔中压入衬套，并用螺栓连接方式将上述单耳接头与双耳接头紧固连接。

专利类型：发明申请

标题：飞机液冷系统气球活塞式增压膨胀装置

摘要：本发明属于机载电子设备液体冷却技术，涉及对飞机液冷系统增压膨胀装置的改进。其特征在于：有一个由增压箱、单向活门(8)、压力调节器(6)、安全活门(7)和空心橡胶球(9)组成的增压膨胀机构。本发明提出了一种改进的飞机液冷系统气球活塞式增压膨胀装置，可利用自身系统自动增压，无需安装于液冷系统最高点，大大减小了安装空间的高度差，满足了在没有足够安装高度差飞机上的使用需要。

申请号：CN201310563985.4

申请日：2013/11/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：飞机液冷系统气球活塞式增压膨胀装置，包括稳压箱(1)和液冷泵(2)，稳压箱(1)的进液口(1a)通过管路与散热器的出液口连通，稳压箱(1)的出液口(1c)通过管路与液冷泵(2)进液口连通，液冷泵(2)的出液口通过管路与安装在电子设备上冷板的进液口连通，稳压箱(1)上带有膨胀液出口(1b)；其特征在于：有一个由增压箱、空心橡胶球(9)、单向活门(8)、压力调节器(6)和安全活门(7)组成的增压膨胀机构；增压箱由增压箱壳体(4)和安装在增压箱壳体(4)内腔中的活塞单元(5)组成；增压箱壳体(4)由上壳体(4a)和下壳体(4b)组成；上壳体(4a)是一个下端敞开上端封闭的圆筒，在上壳体(4a)的下端口有上壳体法兰(4a1)，在上壳体(4a)的上端面上有空心橡胶球接口(4g)，在上壳体(4a)的外圆柱面上有安全活门接口(4e)和增压接口(4d)；下壳体(4b)是一个上端敞开下端封闭的圆筒，在下壳体(4b)的上端口有下壳体法兰(4b1)，在下壳体(4b)的下端面上有下壳体膨胀液进口(4f)；通过螺栓将下壳体法兰(4b1)和上壳体法兰(4a1)连接为整体，密封垫(4c)位于下壳体法兰(4b1)的上端面和上壳体法兰(4a1)的下端面之间；活塞单元(5)由活塞(5a)、活塞密封圈(5b)和弹簧(5c)组成；活塞(5a)为一圆板，活塞(5a)的外径与上壳体(4a)、下壳体(4b)的内径间隙配合，在活塞(5a)的圆柱面上设有密封槽，活塞密封圈(5b)安装在该密封槽内；弹簧(5c)位于活塞(5a)的上部，弹簧(5c)的上端顶住并连接在上壳体(4a)的内部下表面上，弹簧(5c)的下端顶住并连接在活塞(5c)的上表面上；液冷泵(2)的出液口通过管路与压力调节器(6)的进液口连通，压力调节器(6)的出液口通过管路与单向活门(8)的进液口连通，单向活门(8)的出液口通过管路与增压箱壳体(4)的增压接口(4d)连通，增压箱壳体(4)的安全活门接口(4e)通过管路与安全活门(7)的进液口连通，安全活门(7)的出液口通过管路与稳压箱(1)的进液口(1a)连通，增压箱壳体(4)的下壳体膨胀液进口(4f)通过管路与稳压箱(1)的膨胀液出口(1b)连通，增压箱壳体(4)的空心橡胶球接口(4g)通过管路与空心橡胶球(9)的内腔连通。

专利类型：发明申请

标题：优化的复合材料机翼气动弹性风洞模型的缩比建模方法

摘要：本发明提供了一种基于气动弹性约束的缩比建模方法，包括：A)根据基准的机翼模型建立气动力分析模型及结构有限元模型；B)根据气动力分析模型与结构有限元模型，建立结构颤振分析模型；C)根据边界条件求解模型的颤振特性；D)按照预定的约束条件，判定颤振特性是否达到预定要求。本发明的优点包括：复合材料机翼风洞缩比建模方法中，综合考虑动力学约束、节线约束和颤振约束，优化得到的颤振模型更好地模拟真实结构的动力学和颤振特性；通过对低速和高亚声速颤振模型的优化建模，分别建立了基于优化方法的颤振缩比建模流程，能够加快建模效率，并使模型能够较好反映实物的气动弹性特性，可适于民机复合材料机翼的气动弹性风洞建模。

申请号：CN201310456562.2

申请日：2013/9/29

申请人：北京航空航天大学; 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种基于气动弹性约束的缩比建模方法，其特征在于包括：A)根据基准的机翼模型建立气动力分析模型及结构有限元模型(步骤101)，B)根据所述气动力分析模型与结构有限元模型，建立结构颤振分析模型(步骤102)，C)根据边界条件求解模型的颤振特性(步骤103)，D)按照预定的约束条件，判定颤振特性是否达到预定要求。

专利类型：发明申请