标题：一种作动器动态特性试验装置及方法

摘要：本发明涉及一种作动器动态特性试验装置及方法，首先将被试作动器作用于可调转动惯量的转动圆盘非圆心位置，随后即可测量出其输入位移与输出位移，并通过已知或测量得出的数据，即可计算出多组和并可拟合绘制出和即为被试作动器的传递特性曲线及阻抗特性曲线。本发明的一种作动器动态特性试验装置具有结构简单、易于实现、成本低等优点，而本发明的一种作动器动态特性试验方法具有理论正确、简单易懂、试验结果精度高的优点。

申请号：CN201610375514.4

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种作动器动态特性试验装置，其特征在于，包括被试作动器(1)及转动圆盘(2)，其中，所述转动圆盘(2)为可调转动惯量的圆盘，被试作动器(1)一端固定、另一端连接于所述转动圆盘(2)的非圆心位置，穿过所述转动圆盘(2)的圆心并使转动圆盘(2)绕其圆心转动，通过调节转动圆盘(2)的惯量计算并拟合出被试作动器(1)的动态特性曲线。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机真空清水系统气密检查方法

摘要：本发明涉及飞机真空清水系统性能检测方法，特别涉及一种飞机真空清水系统气密检查方法，以至少解决目前针对真空清水系统的气密检查方式导致检查结果准确度低的问题。飞机真空清水系统气密检查方法，包括如下步骤：去除空气增压子系统中的泄压阀，并用堵塞堵住管路；关闭加水阀和排水阀；向清水系统中充入具有第一预定压力的气体，持续一预定时间段；预定时间段过后，通过剩余压力判断废水系统的气密性；进一步，将清水系统中的气体排出，充入水，再进行上述气密性检查步骤，在通过液体进一步对清水系统气密检查进行检查，能够进一步提高检查结果的准确性。

申请号：CN201610375512.5

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机真空清水系统气密检查方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、去除清水系统中的空气增压子系统中的泄压阀，并用堵塞堵住管路；步骤二、关闭所述清水系统中的加水阀和排水阀；步骤三、通过地面空气接头向清水系统中充入具有第一预定压力的气体，待压力稳定后，停止充气；步骤四、保压并开始计时，持续一预定时间段；步骤五、预定时间段过后，检测所述清水系统中的剩余压力，并判断所述第一预定压力与所述剩余压力之间的差值是否大于预定差值；如果大于，则说明所述清水系统的气密性不满足要求，并进行步骤六；如果小于，则进行步骤七至步骤九；步骤六、在所述清水系统中的各管道连接处涂抹中性肥皂水，以检测出漏点；步骤七、通过开启所述排水阀将所述清水系统中的气体排出；步骤八、开启所述加水阀，通过所述加水接头向所述清水系统的清水箱中的充入满水，再关闭所述加水阀，再进行所述步骤三至步骤四；步骤九、持续所述预定时间段过后，检测所述清水系统中各管道连接处是否漏水；如果漏水，则说明所述清水系统的气密性不满足要求；如果不漏水，则说明所述清水系统的气密性满足要求。

专利类型：发明申请

标题：一种货物吊装与系留装置及货物的吊装与系留方法

摘要：本发明公开了一种货物吊装与系留装置及货物的吊装与系留方法，涉及货物运输技术领域。所述货物吊装与系留装置包含角位件、连接体、系留钩、滚轮组件；所述角位件为三棱锥空心体，所述三棱锥的底面为开放端，三个侧面围成一个容纳腔，所述底面为所述容纳腔的开口；所述滚轮组件安装在所述角位件的侧面上，所述滚轮组件能够在与所述角位件的连接处折叠翻转；所述系留钩设置在所述角位件上；所述角位件包含多个；所述连接体通过所述系留钩连接多个所述角位件。所述货物吊装与系留方法采用上述货物吊装与系留装置，根据货物的实际外形尺寸对货物进行二次包装。本发明的有益效果在于：能够实现运输货物的方便吊装、系留及运输，结构简单。

申请号：CN201610374466.7

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种货物吊装与系留装置，其特征在于：包含角位件(1)、连接体(4)、系留钩(6)、滚轮组件(7)；所述角位件(1)为三棱锥空心体，所述三棱锥的底面为开放端，三个侧面围成一个容纳腔，所述底面为所述容纳腔的开口；所述滚轮组件(7)安装在所述角位件(1)的侧面上，所述滚轮组件(7)能够在与所述角位件(1)的连接处折叠翻转；所述系留钩(6)设置在所述角位件(1)上；所述角位件(1)包含多个；所述连接体(4)通过所述系留钩(6)连接多个所述角位件(1)。

专利类型：发明申请

标题：一种带有引气管的空速管

摘要：本实用新型公开了一种带有引气管的空速管，涉及空速管技术领域。所述一种带有引气管的空速管，包含总压管(5)、引气管(3)及单向阀(4)，其中，所述引气管(3)一端连接总压管(5)，另一端连接气源；所述单向阀(4)安装在引起管(3)上，用于控制引气管(3)上的气源与总压管(5)的连通与断开。本实用新型的优点在于：本实用新型的总压管上设置有引起管，引起管上设置有单向阀，空速管在正常工作状态下，单向阀关闭，当总压管由于结冰或异物堵塞时，打开单向阀，通过引起管的气源可以将总压管的结冰融化或将异物吹除，空速管工作更加可靠。

申请号：CN201521031607.2

申请日：2015/12/11

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种带有引气管的空速管，包含总压管(5)，其特征在于：还包含引气管(3)及单向阀(4)，其中，所述引气管(3)一端连接总压管(5)，另一端连接气源；所述单向阀(4)安装在引起管(3)上，用于控制引气管(3)上的气源与总压管(5)的连通与断开。

专利类型：实用新型

标题：一种飞机动翼面超静定结构的载荷分配方法

摘要：本发明涉及一种飞机动翼面超静定结构的载荷分配方法，属于飞机结构强度有限元分析领域。所述方法包括采用NASTRAN建立翼面本体的总体分析模型，采用ABAQUS建立连接机构的细节分析有限元模型，通过改变细节分析有限元模型连接机构的刚度修正总体分析模型中的载荷分配，并用新的载荷分配获得总体分析模型下新的应力应变，应力应变由决定刚度修正过程，如此反复迭代得到较为准确的载荷分配。通过本发明成功解决了飞机动翼面超静定结构中，翼面本体上的气动载荷到连接机构上的传力分配，可以应用于其它部件上含超静定结构的载荷分配。

申请号：CN201610322412.6

申请日：2016/5/16

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机动翼面超静定结构的载荷分配方法，所述飞机动翼面超静定结构包括翼面本体及设置在所述翼面本体上的连接机构，其特征在于, 所述方法包括 : S1、将所述翼面本体以及与所述翼面本体存在多处连接的连接机构简化为多支点梁的超静定结构，并通过NASTRAN建立所述超静定结构的总体有限元模型，根据所述总体有限元模型及设定的连接机构初始刚度获得所述翼面本体分配到所述连接机构上的分配载荷F，以及获得所述连接机构的应力及变形；S2、通过ABAQUS建立所述连接机构的实体细节有限元模型，并对所述实体细节有限元模型中的连接机构施加步骤S1中的分配载荷F，计算得到实体细节有限元模型中所述连接机构的应力、变形结果；S3、比较连接机构在所述总体有限元模型下与其在实体细节有限元模型下的应力及变形结果，若所述连接机构在两个有限元模型下的应力及应变结果相同，则分配载荷F即为所述飞机动翼面超静定结构的载荷分配结果，若所述连接机构在两个有限元模型下的应力及应变结果相同，则调整总体有限元模型下的连接机构的刚度，并重复步骤S1，获得新的分配载荷，以及新的所述连接机构的应力及变形；S4、根据步骤S3中的新的分配载荷，重复步骤S2，计算得到实体细节有限元模型中所述连接机构新的应力、变形结果，重复步骤S3及S4，直到所述连接机构在两个有限元模型下的应力及应变结果相同，并将此条件下的分配载荷FN作为所述飞机动翼面超静定结构的载荷分配结果。

专利类型：发明申请