一种口框刚度控制计算方法

标题：一种口框刚度控制计算方法

摘要：本发明属于飞机结构设计领域，涉及一种口框刚度控制计算方法。包括如下步骤：通过点面控制理论计算口框任意角点翘曲值；通过空间直线交叉法计算口框整体翘曲值；通过最大拱高原则计算口框任意边的拱高值；计算口框任意角点最大翘曲值、整体最大翘曲值、最大拱高值，并且与口框刚度控制指标比对。本发明采用3种不同的计算方式来实现口框刚度的控制，准确、高效、简洁的实现口框刚度的度量，能直观的指导口框结构的设计，同时全过程可通过编程计算，具有通用性，提高了口框设计效率。

申请号：CN201610414999.3

申请日：2016/6/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种口框刚度控制计算方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，点面控制理论的计算：1.1计算四边形口框ABCD变形前任一角点到其余三点确定平面的垂直距离d1；1.2计算四边形口框ABCD受载变形后对应点到其余三点确定平面的垂直距离d2；1.3定义两个距离差的绝对值为该点的翘曲，即口框任意一点的翘曲值为dn＝

专利类型：发明申请

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一种货物起吊装置

标题：一种货物起吊装置

摘要：本发明公开了一种货物起吊装置，涉及货物起吊技术领域。所述货物起吊装置包含吊装开口夹及夹紧手柄；所述吊装开口夹包含第一夹板、第二夹板及第三夹板，所述第二夹板与第一夹板固定连接，所述第三夹板与第一夹板固定连接，所述第二夹板与所述第三夹板的两个相对侧面之间形成起吊货物的容纳部；所述夹紧手柄包含螺杆及压板，所述螺杆与所述压板垂直固定连，所述螺杆与所述第二夹板螺纹连接，通过旋转螺杆，起吊货物被夹紧在所述压板与所述第三夹板之间。本发明的有益效果在于：本发明的货物起吊装置将被起吊货物夹紧在夹紧手柄与第三夹板之间，起吊设备直接连接该起吊装置，连接方便，通用性好，特别适用于薄板型货物的吊装。

申请号：CN201610317313.9

申请日：2016/5/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种货物起吊装置，其特征在于，包含吊装开口夹(1)及夹紧手柄(2)；所述吊装开口夹(1)包含第一夹板(11)、第二夹板(12)及第三夹板(13)，所述第二夹板(12)与第一夹板(11)固定连接，所述第三夹板(13)与第一夹板(11)固定连接，所述第二夹板(12)与所述第三夹板(13)的两个相对侧面之间形成起吊货物的容纳部；所述夹紧手柄(2)包含螺杆(21)及压板(22)，所述螺杆(21)与所述压板(22)垂直固定连，所述螺杆(21)与所述第二夹板(12)螺纹连接，通过旋转螺杆(21)，起吊货物被夹紧在所述压板(22)与所述第三夹板(13)之间。

专利类型：发明申请

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一种自动式电加热除冰系统

标题：一种自动式电加热除冰系统

摘要：本发明涉及飞机翼面防除冰领域，特别涉及一种自动式电加热除冰系统，以至少解决目前的飞机电加热除冰系统除冰效率低的问题。一种自动式电加热除冰系统，包括控制器以及设置在飞机翼面前缘的电加热除冰组件和结冰探测器；控制器能够根据结冰探测器传递的飞机翼面前缘的结冰信息，控制电加热除冰组件对飞机翼面前缘进行加热除冰，能够仅在必要时自动启动和停止电加热除冰系统除冰功能，从而减轻机组人员负担，降低系统能耗。

申请号：CN201610330007.9

申请日：2016/5/18

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种自动式电加热除冰系统，其特征在于，包括：电加热除冰组件，设置在飞机翼面前缘(1)；结冰探测器，设置在所述飞机翼面前缘(1)；控制器(2)，用于接收所述结冰探测器传递的所述飞机翼面前缘(1)的结冰信息，并根据所述结冰信息控制所述电加热除冰组件对所述飞机翼面前缘(1)进行加热。

专利类型：发明申请

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一种飞机客舱行李箱

标题：一种飞机客舱行李箱

摘要：本发明公开了一种飞机客舱行李箱，属于飞机客舱储存设备技术领域。包括：背部滑轨和顶部滑轨，背部滑轨内部设置有背部滑块，背部滑块通过背部螺栓与行李箱背板相连，背部滑轨底面设置有背部支架和背部拉杆支座，背部支架与结构框连接，背部拉杆支座通过背部拉杆与结构长桁连接；顶部滑轨内部设置有顶部滑块，顶部滑块通过顶部螺栓与顶部第三拉杆一端相连，顶部第三栏杆另一端通过双头螺栓和螺帽安装在行李箱端板上，顶部滑轨通过顶部第一拉杆和顶部第二拉杆连接在结构框上；实现行李箱任意分块，安装时可沿航向调节；可更易于保证安装精度，总之，本发明结构简单，传力安全，操作方便。

申请号：CN201610473559.5

申请日：2016/6/24

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机客舱行李箱，其特征在于，包括：背部滑轨(1)和顶部滑轨(6)，背部滑轨(1)内部设置有背部滑块(11)，背部滑块(11)通过背部螺栓(12)与行李箱背板24相连，背部滑轨(1)底面设置有背部支架(2)和背部拉杆支座(20)，背部支架(2)与结构框22连接，背部拉杆支座(20)通过背部拉杆(18)与结构长桁(26)连接；顶部滑轨(6)内部设置有顶部滑块(14)，顶部滑块(14)通过顶部螺栓(15)与顶部第三拉杆(7)一端相连，顶部第三拉杆(7)另一端通过双头螺栓(8)和螺帽(9)安装在行李箱端板(25)上，顶部滑轨(6)通过顶部第一拉杆(4)和顶部第二拉杆(5)连接在结构框22上。

专利类型：发明申请

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一种航空货物位置调整装置

标题：一种航空货物位置调整装置

摘要：本发明公开了一种航空货物位置调整装置，涉及航空运输领域。所述航空货物位置调整装置包含安装底座、电机、传动轴、滑轮及柔性绳索；所述安装底座安装在飞机货舱导轨的外侧地板上；所述电机安装在所述安装底座上，所述电机为正反转电机，用于驱动所述传动轴；所述滑轮设置在飞机货舱地板上的系留接头处；所述滑轮至少设置有三个，其中两个滑轮设置在货物的两侧，一个滑轮设置在所述两个滑轮连线的外侧；所述传动轴的两端分别通过柔性绳索连接货物的两侧，所述柔性绳索由所述滑轮支撑。本发明的有益效果在于：当需要调整货物的位置时，通过柔性绳索连接货物的两侧，启动电机即可前后调节货物的位置，安全可靠，有利于保证调整过程中的平稳飞行。

申请号：CN201610317224.4

申请日：2016/5/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种航空货物位置调整装置，其特征在于，包含安装底座(4)、电机(5)、传动轴(6)、滑轮及柔性绳索；所述安装底座(4)安装在飞机货舱导轨(8)的外侧地板上；所述电机(5)安装在所述安装底座(4)上，所述电机为正反转电机，用于驱动所述传动轴(6)；所述滑轮设置在飞机货舱地板上的系留接头处；所述滑轮至少设置有三个，其中两个滑轮设置在货物(10)的两侧，一个滑轮设置在所述两个滑轮连线的外侧；所述传动轴(6)的两端分别通过所述柔性绳索(3)连接货物(10)的两侧，所述柔性绳索(3)由所述滑轮支撑。

专利类型：发明申请

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一种飞机风挡雨刷同步机构

标题：一种飞机风挡雨刷同步机构

摘要：本发明涉及飞机风挡雨刷结构设计，特别涉及一种飞机风挡雨刷同步机构，以至少解决目前飞机风挡的主副雨刷转动时容易不同步的问题。一种飞机风挡雨刷同步机构，包括：第一驱动电机；至少两个雨刷驱动件，用于通过第一驱动电机驱动雨刷；每个雨刷驱动件包括：动力输入轴、动力输出轴以及设置在动力输出轴内部的相位同步器、弹簧、驱动机构。本发明的飞机风挡雨刷同步机构中，通过每个雨刷驱动件的相位同步器上轴向第一啮合齿和动力输入轴的轴向第二啮合齿相配合，使得两个雨刷驱动件能够实现同步转动。

申请号：CN201610333583.9

申请日：2016/5/18

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机风挡雨刷同步机构，其特征在于，包括：第一驱动电机(1)；至少两个雨刷驱动件(2)，每个所述雨刷驱动件(2)的一端均与雨刷连接，另一端与所述第一驱动电机(1)连接；每个所述雨刷驱动件包括：动力输出轴(21)，具有内腔以及与所述内腔连通的开口端，所述动力输出轴(21)的与所述开口端相对的一端与雨刷连接；相位同步器(23)，沿所述动力输出轴(21)的轴向滑动设置在所述动力输出轴(21)的内腔中，且所述相位同步器(23)与所述动力输出轴(21)在圆周方向的相互之间位置固定不变，另外，所述相位同步器(23)远离所述雨刷的一端开设有两个轴向第一啮合齿(25)；弹簧(27)，设置在所述动力输出轴(21)的内腔中，且位于所述相位同步器(23)靠近所述雨刷的一侧；驱动机构，设置在所述动力输出轴(21)的内腔中，用于受控地通过所述弹簧(27)驱动所述相位同步器(23)在所述动力输出轴(21)的内腔中轴向滑动；动力输入轴(28)，一端与所述第一驱动电机(1)连接，另一端设置有与所述两个轴向第一啮合齿(25)相匹配的两个轴向第二啮合齿(29)，另外，至少两个所述雨刷驱动件(2)中的至少两个所述动力输入轴(28)之间的相对安装角度相同。

专利类型：发明申请

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一种飞行器复飞控制方法

标题：一种飞行器复飞控制方法

摘要：本发明公开了一种飞行器复飞控制方法，包含以下步骤：S1, 利用飞控系统获取飞行器在当前状态下的复飞推力、复飞目标垂直速度和复飞目标空速；S2，按压复飞按钮，自动油门将油门杆推至飞行器复飞推力位，自动油门保持目标推力，飞行器抬头并增加当前垂直速度至目标垂直速度；S3，当飞行器垂直速度升至目标垂直速度后，飞行器以当前空速向目标空速爬升，达到目标空速后，复飞完成。本发明的优点在于：采用获取所述飞行器的复飞目标垂直速度、复飞目标空速和目标复飞推力；根据所述复飞目标垂直速度、所述复飞目标空速和所述目标复飞推力控制所述飞行器自动复飞，解决了无法精确控制飞行器自动复飞的问题，进而达到了精确控制飞行器自动复飞的效果。

申请号：CN201610374338.2

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞行器复飞控制方法，其特征在于，包含以下步骤：S1, 利用飞控系统获取飞行器在当前状态下的复飞推力、复飞目标垂直速度和复飞目标空速；S2，按压复飞按钮，自动油门将油门杆推至飞行器复飞推力位，自动油门保持目标推力，飞行器抬头并增加当前垂直速度至目标垂直速度；S3，当飞行器垂直速度升至目标垂直速度后，飞行器以当前空速向目标空速爬升，达到目标空速后，复飞完成。

专利类型：发明申请

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一种改变飞机飞行高度的控制方法

标题：一种改变飞机飞行高度的控制方法

摘要：本发明公开了一种改变飞机飞行高度的控制方法，包含以下步骤：S1, 计算目标速度和当前速度的差值；S2，对S1中目标速度和当前速度的差值进行微分，得到第一轴向过载；对目标速度与当前速度的差值进行低通滤波，然后对经过低通滤波的差值进行增益得到第二轴向过载；将第一轴向过载与第二轴向过载相加得到总的轴向过载；S3，求取S2中目标速度和当前速度的差值对应的垂直速度；S4，构造飞机的势能垂直速度；S5，将S3中目标速度和当前速度的差值对应的垂直速度与S4中的势能垂直速度相加获得目标垂直速度；S6，通过对S5中的目标垂直速度进行控制，使飞机按照预定控制规律飞行。本发明的优点在于：飞机在改变高度时，可以同时兼顾垂直速度与速度。

申请号：CN201610377291.5

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种改变飞机飞行高度的控制方法，其特征在于，包含以下步骤：S1, 根据飞机接通高度层改变时刻的目标速度，计算目标速度和当前速度的差值；S2，对所述步骤S1中目标速度和当前速度的差值进行微分，得到第一轴向过载；对目标速度与当前速度的差值进行低通滤波，然后对经过低通滤波的差值进行增益得到第二轴向过载；将第一轴向过载与第二轴向过载相加得到总的轴向过载；S3，对所述步骤S2中得到的相加后的总的轴向过载进行比例积分控制，得到目标速度和当前速度的差值对应的垂直速度；S4，构造飞机的势能垂直速度，所述势能垂直速度是指当前状态下，飞机在垂直方向上剩余能量的速度；S5，将所述步骤S3中目标速度和当前速度的差值对应的垂直速度与所述步骤S4中的势能垂直速度相加获得目标垂直速度；S6，通过对所述步骤S5中的目标垂直速度进行控制，使飞机按照预定控制规律飞行。

专利类型：发明申请

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一种螺旋桨飞机

标题：一种螺旋桨飞机

摘要：本发明公开了一种螺旋桨飞机。所述螺旋桨飞机包括机翼、机身、两个短舱以及尾翼，两个短舱均设置在所述机翼上，其中一个所述短舱设置在所述机翼的位于机身的一侧，另一个所述短舱设置在所述机翼的位于机身的另一侧，且两个所述短舱设置在所述机翼上表面，所述尾翼上设置有水平尾翼以及两个垂直尾翼，一个所述垂直尾翼设置在所述水平尾翼的一端，另一个所述垂直尾翼设置在所述水平尾翼的另一端。本发明中的螺旋桨采用双垂尾布局，可以充分利用螺旋桨滑流的加速作用，气动效率高。结构承力特性好、重量轻。

申请号：CN201610312234.9

申请日：2016/5/12

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种螺旋桨飞机，所述螺旋桨飞机包括机翼(1)、机身(2)、两个短舱(3)以及尾翼(4)，其特征在于，两个短舱(3)均设置在所述机翼(1)上，其中一个所述短舱(3)设置在所述机翼(1)的位于机身的一侧，另一个所述短舱(3)设置在所述机翼(1)的位于机身的另一侧，且两个所述短舱(3)设置在所述机翼上表面，所述尾翼(4)上设置有水平尾翼(5)以及两个垂直尾翼(6)，一个所述垂直尾翼(6)设置在所述水平尾翼(5)的一端，另一个所述垂直尾翼(6)设置在所述水平尾翼(5)的另一端。

专利类型：发明申请

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一种飞行总线数据处理方法

标题：一种飞行总线数据处理方法

摘要：本发明涉及飞机总线数据处理方法设计，特别涉及一种飞行总线数据处理方法，以至少解决现有数据处理方法无法准确判断故障原因的问题。飞行总线数据处理方法包括如下步骤：在飞机飞行时，当发现任意分系统出现异常而自检仍然通过时，通过总线采集对应分系统总线上传输的经过自检步骤的数据；通过预定的标识形式对采集到的数据进行标识，用于区分不同的所述分系统的数据以及同一分系统的不同时间段的数据；将标识后的数据按时间顺序进行存储；当飞机降落后，以异常的分系统以及该系统发生异常时的时间为目标，在存储的数据进行查找，并将找到后的数据按照存储时间顺序进行回放；能够以对飞机飞行过程中对应分系统的异常状态进行准确的分析和定位。

申请号：CN201610374356.0

申请日：2016/5/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞行总线数据处理方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一、在飞机飞行时，当发现任意分系统出现异常而自检仍然通过时，通过总线采集对应分系统总线上传输的经过自检步骤的数据；步骤二、通过预定的标识形式对采集到的数据进行标识，用于区分不同的所述分系统的数据以及同一所述分系统的不同时间段的数据；步骤三、将标识后的数据按时间顺序进行存储；步骤四、当飞机降落后，以异常的分系统以及该系统发生异常时的时间为目标，在存储的数据进行查找，并将找到后的数据按照存储时间顺序进行回放，以对飞机飞行过程中对应分系统的异常状态进行分析和定位。

专利类型：发明申请

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