标题：一种基于激光定位的飞机部件的安装方法

摘要：本发明属于航空器制造技术领域，特别是涉及一种基于激光定位的飞机部件的安装方法，是关于飞机系统导管支架安装、检测的方法。它主要利用飞机实物与激光跟踪仪构建飞机坐标系，利用实物上的测量点完成投影设备坐标系的构建，然后利用投影仪投影出飞机坐标系下的导管支架外形及位置，最后根据投影的外形及位置安装导管。此发明主要解决了飞机系统导管支架安装位置更改频繁而无法固化的技术难题，本发明主要用于飞机系统导管支架安装的质量控制。

申请号：CN201811118552.7

申请日：2018/9/19

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种基于激光定位的飞机部件的安装方法，包括如下步骤：
步骤1)确定激光投影区域面积，在飞机模型中找到部件安装位置坐标，以部件安装位置坐标为中心，以激光投影区域面积为范围，在飞机模型中选取多个基准坐标点，并获取所述多个基准坐标点的坐标，得到所有基准坐标点之间的相对位置关系，获取至少一个基准坐标点与部件安装位置坐标之间的相对位置关系，获取所有基准坐标点与机身基准面之间的相对位置关系；
步骤2)根据所有基准坐标点与机身基准面之间的相对位置关系在飞机机身上标记出所有基准坐标点；标记出的所有基准坐标点为标记点，所述标记点能够被激光跟踪仪识别；
步骤3)激光投影仪根据所有基准坐标点之间的位置关系以及至少一个基准坐标点与部件安装位置坐标之间的相对位置关系，将所有基准坐标点与部件安装位置坐标投影到飞机机身上；调整激光投影仪的投影位置，使得所有投影的基准坐标点与所有的标记点重合，并由激光跟踪仪实时判断，当激光跟踪仪判断所有投影的基准坐标点与所有的标记点重合，此时在机身上投影的部件安装位置为部件实际的安装位置，根据实际的安装位置安装部件。

专利类型：发明申请

标题：一种降低机载雷达第一近副瓣反射杂波影响的方法

摘要：本发明属于雷达抗干扰设计领域，具体涉及一种降低机载雷达第一近副瓣反射杂波影响的方法。大、中型飞机上需安装各种雷达天线，安装在机身下部时，天线第一近副瓣主要能量将投射到雷达罩所覆盖的飞机雷达舱蒙皮区域，经反射后投射到近距离的海面或地面，再次反射返回雷达的杂波能量较大，严重影响雷达的探测。本发明提出一种降低机载雷达第一近副瓣反射杂波影响的方法，使用吸波材料对机身蒙皮相应区域进行能量衰减处理。可将雷达天线第一近副瓣投射在机身部位的能量大大衰减，从而有效地降低反射杂波对雷达天线的影响，并降低潜在的电磁兼容风险。

申请号：CN201811120162.3

申请日：2018/9/25

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种降低机载雷达第一近副瓣反射杂波影响的方法，针对吊装在机身下部的雷达天线，其特征在于：该方法对雷达罩内的机身蒙皮区域进行分区，包括沿航向的中间区域Ⅰ、左区域Ⅱ和右区域Ⅲ，根据雷达天线发射功率、副瓣电平参数选用在特定频率范围内正向反射率满足要求的吸波材料；然后在中间区域Ⅰ内、由前向后进行多种形状各异的吸波材料板块的拼接和粘贴；接下来在左区域Ⅱ和右区域Ⅲ内、由前向后进行多种形状各异的吸波材料板块的拼接和粘贴；最后在支架露出机身的部分沿一周粘贴吸波材料。

专利类型：发明申请

标题：一种大型飞机起落架短舱的安装调整方法

摘要：本发明公开一种大型飞机起落架短舱的安装调整方法，包括按飞机起落架短舱口盖形状，制造飞机起落架短舱口盖安装模型(6)；连接所述口盖安装模型(6)和飞机起落架短舱(1)，对起落架短舱口盖处关键外形(5)进行保形，另外通过多组可调撑杆(7)将口盖安装模型(6)与机身接头(8)相连；通过调节所述多组可调撑杆(7)的长度，改变口盖安装模型(6)的姿态，使飞机起落架短舱(1)随口盖安装模型(6)一起移动，并最终移至期望位置。利用本发明的方法，在整个起落架短舱(1)安装调整过程中，口盖安装模型(6)对起落架短舱口盖处关键外形(5)一直处于保形状态，调整安装后，起落架短舱口盖处关键外形(5)定位更加准确，为后续口盖安装顺利进行提供了保障。

申请号：CN201810838392.7

申请日：2018/7/25

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种大型飞机起落架短舱的安装调整方法，包括：
按飞机起落架短舱口盖形状，制造飞机起落架短舱口盖安装模型(6)；
连接所述口盖安装模型(6)和飞机起落架短舱(1)，对起落架短舱口盖处关键外形(5)进行保形，另外通过多组可调撑杆(7)将口盖安装模型(6)与机身接头(8)相连；
通过调节所述多组可调撑杆(7)的长度，改变口盖安装模型(6)的姿态，使飞机起落架短舱(1)随口盖安装模型(6)一起移动，并最终移至期望位置。

专利类型：发明申请

标题：一种力特性测量装置

摘要：本发明属于机械制造工艺装备技术领域，涉及一种力特性测量装置，特别是一种飞机踏板的力特性测量装置，包括底板、支撑座、施力推杆、测力传感器、转接器和固定包套；本发明有效解决了现有技术力特性测量装置带来的装卸困难，工人劳动强度大，测量精度低的问题。

申请号：CN201811093734.3

申请日：2018/9/19

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种力特性测量装置，包括底板、支撑座、施力推杆、测力传感器、转接器和固定包套；
所述底板为轻质材质；
所述底板能够与座椅轨道适配，并能够固定在座椅轨道上；
支撑座与底板固定连接，且支撑座与施力推杆之间为转轴联接或万向节联接；
施力推杆为伸缩杆，为手动、电动或液压驱动；
施力推杆的端部固定有测力传感器，测力传感器的感知受力端头与转接器固定连接；
转接器与固定包套之间为转轴联接或万向节联接；
固定包套能够包住踏板，并与踏板固定为一体。

专利类型：发明申请

标题：一种基于液压的铝合金薄板零件的成形方法

摘要：本发明公开了一种基于液压的铝合金薄板零件的成形方法。本发明是要解决具有局部特征且零件拉深比大的铝合金薄板零件成形问题，本发明中所指的大拉深比是指铝合金零件拉深比达到1.9‑2.2的情况。本发明中的双动充液拉深技术，可以广泛应用于零件的板材加工成形中。

申请号：CN201811189825.7

申请日：2018/10/12

申请人：陕西飞机工业(集团)有限公司

首项权利要求：1.一种基于液压的铝合金薄板零件的成形方法，其中包括凸模(1)、凹模(4)和压边圈(2)，从所述凹模凹模向凹模外开有液体通路，包括如下步骤：
步骤一：将凸模(1)、凹模(4)和压边圈(2)装配于双动压机上，凹模(4)的液体通路与增压器连接，凹模(4)固定不动，凸模(1)和压边圈(2)上行至设定高度；
步骤二：将板料(3)放置在凹模(4)上，通过控制压力机使得压边圈(2)先下行，直到压边圈(2)与板料(3)接触并施加一定的压边力，使凹模(4)与板料(3)之间形成密闭腔；
步骤三：通过控制压力机使凸模(1)下行到预加压位置，然后通过与凹模(4)连接的增压器向凹模(4)型腔注入介质，使介质充满凹模(4)型腔，当型腔压力达到设定压力时，使凸模(1)向下运动，并由增压器向型腔内加压，直到凸模(1)将板料拉深到预定位置，但不与凹模接触，期间板料在压力的作用下贴在凸模(1)上；
步骤四：通过增压器卸掉凹模(4)型腔的压力，压边圈(2)保持不动，持续给予压边圈(2)稳定的压力，使得凸模(1)继续向下运动，直到凸模(1)运动到与凹模(4)完全接触，保持凸凹模间隙与零件料厚相同，完成零件成形过程。

专利类型：发明申请