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一种双层支架管路支撑结构，其特征在于：包含L型上支架(1)、连接螺栓(2)、固定螺栓(3)、卡箍(4)、定距套(5)、L型下支架(6)、托板螺母(7)、活动支板(8)、螺母(9)。该结构中采用活动支板浮动结构，使卡箍可沿轴向具有一定的活动量，增加管路沿发动机轴线方向的安装补偿能力，可有效调节发动机工作时机匣与管路热膨胀变形的不协调给管路带来的额外载荷。同时，卡箍支撑结构能为管路提供除轴向以外其他方向的支撑和阻尼作用。这种新型管路支撑结构可避免在管路本身上设置位移补偿结构，简化管路设计难度，同时活动支板浮动结构形式简单，安装方便，可靠性高，可满足管路定向位移补偿和可靠性要求。

本实用新型涉及涡轮发动机压气机叶片结构设计，尤其涉及一种压气机叶片，以解决现有结构的压气机叶片在导致加工时容易产生偏差，导致叶片难以满足气动要求的问题。本实用新型的压气机叶片在叶身前缘处设置前缘碳杆以形成叶片的前缘，同时在叶身尾缘处设置尾缘碳杆以形成叶片的尾缘，这样的叶片结构能够降低叶片加工时的难度，从而减小前缘和尾缘圆角与理论尺寸的偏差，更易满足气动设计要求。

本实用新型涉及管路连接设备设计技术，尤其涉及一种管路连接结构，以解决目前的管路连接结构安装困难且重量大的问题。本实用新型的管路连接结构中，管接头与导管是通过管接头内壁上环状凹槽与导管外壁上环状凸起进行固定连接，具有质量轻、高强度的优点，有利于降低航空产品上管路件的重量；并且，不需要对管路及管接头进行热加工，可有效避免在热加工过程中产生的焊接缺陷，且加工设备小巧，连接后无需进行后续的热处理工序，可缩短加工周期，降低加工成本。

本实用新型涉及航空燃气轮机引气管路设计技术，尤其涉及一种管路热补偿装置，以解决目前引气管路热补偿能力不足的问题。管路热补偿装置用于将导管设置在引射器机匣和压气机匣的圆形通气口处，导管通过外球座与外球体环相配合将导管设置在引射器机匣上，再通过内球座与内球体环相配合将导管设置在压气机匣上，并且，导管与外球体环为固定连接，导管与内球体环为滑动连接，通过两对球座与球体环的变形，使得导管满足引射器机匣与压气机匣的变形需求，热补偿能力强，有效降低了管路的热应力和结构应力，可广泛用于有类似需求的燃气轮机或设备上。

本实用新型提供一种用于飞机上的密封连接机构，包括：结构件(1)，其是一端截面形状为矩形且另一端截面形状为K形的筒状结构，其中截面形状为矩形的一端安装于飞机进气道末端；橡胶材质的结构件(2)是一端截面形状为O形且另一端的截面形状为L形的环状结构，其截面形状为L形的一端安装于发动机进气机匣上；结构件(1)与结构件(2)搭接，产生柔性变形的结构件(2)与结构件(1)在接触面上形成气密性的双密封结构；结构件(2)上还开有将结构件(2)的内腔与外界联通的均压孔。这样的密封连接机构高效气密，减少了结构件、提高了装配性和维护性且能够使飞机进气道和发动机进气口之间的轴向和径向配合实现动态协调。