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一种承力机匣内环整流罩结构，包括前半安装边，前半，转接过渡段，挡片，挡块，装配工艺斜面，加强肋，卡钩，凹面，后半，后半安装边，挡块内径，卡钩外径，前半内径，弹性加强筋，弹性环，让槽；整流罩采用前后分半结构设计，分半位置为支板厚度最大点T处，前半和后半整体为筒形结构，支板处开避让槽，转接过渡段在内表面增加-加强肋和-弹性加强筋，分半处采用搭接结构，在前半设计径向挡片，轴向限位挡块，及装配工艺斜面，后半设有避让挡块，避让挡块带有凹面和卡钩，挡块内径和前半内径小于卡钩外径。本发明的优点：结构可靠，装配简单，能够实现减少气流分离和降低流道损失，同时形成隔热腔，对内腔起到隔热作用。
一种测量、计算涡轮导向叶片和导向器喉道面积的方法，具体为：建立坐标系、确定相邻叶片间的空档即窗口排序后，根据叶片形状，在理论窗口确定可表征窗口宽度的叶片外型线即宽度型线，求其最小距离及其所在线段即宽度线段，确定理论宽度特征点，计算宽度线段中点连线到缘板流道面的交点，据此分段求取缘板高度并计算叶片理论喉道面积；确定并利用三坐标扫描实际宽度、缘板样本型线；插值样本型线后，根据上述方法求取实际叶片排气面积，其中缘板流道面通过将缘板样本型线坐标点转化为柱坐标系并绕X轴旋转形成。本方法具有排气面积数值测量计算准确、稳定、重复性好，导向叶片同导向器排气面积之间规律较好，不依赖于测具等优点。
一种波瓣混合器流量系数的数值计算方法，利用三维数值模拟技术计算波瓣混合器流量系数的方法，其具体流程为：步骤一：根据设计程序得到的波瓣混合器内倾角，外倾角，波瓣宽度，波瓣高度，几何参数建立供计算流体动力学软件调用的计算模型；步骤二：利用计算流体动力学软件调用该计算模型，选取适合的湍流流动模型并设置进口和出口边界条件，开始迭代计算；步骤三：根据计算流体动力学软件计算结果读取实际的内涵波瓣和外涵波瓣出口流体流量数据，得到相应的内涵及外涵波瓣流量系数。本发明的优点：模拟真实条件，可较高精度地计算波瓣混合器的流量系数，减少研制周期和试验成本，能够有效解决混合器出口截面静压不平衡问题。
一种基于叶尖定时技术发动机转子叶片振幅数据识别方法，其特征在于：包括叶片振幅变化趋势分离：叶片非振动引起的位移包括转子摆动；轴扭转；轴向移动；离心力引起叶片扭转；机械噪声；测试中使用轴定位信号时依据转速、转子直径计算叶片振幅；转子发生摆动时转子叶片跟随摆动，叶尖与传感器位置发生变化，叶片测量数据中出现常数分量；轴向移动、轴扭转使传感器测量叶尖位置发生变化，随之叶尖到达时刻变化，但轴向移动频率低于叶片振动频率，叶片测量数据出现缓慢变化量。本发明的优点：有效地提高叶片振幅测量信噪比，依据此振幅结果为准确分析叶片振动特性提供数据，使叶尖定时分析技术显著的进步。
一种非接触式发动机转子动态挠性线测试方法，针对发动机转子的弹性线测量，实施多截面双光纤传感器测量转子的弹性线的方案，采用非接触转子径向位移测量系统；在转子上安装光学齿，对应上方相同同轴向位置安装两个光纤传感器，两个光纤传感器夹角Φ，两传感器同时照射至光学齿的相同位置；当轴旋转时光学齿经过光纤传感器产生脉冲信号；通过测量两光纤传感器脉冲到达时刻转换为径向位移；非接触双光纤传感器测量转子径向位移方案：在同一截面测量两个位置径向位移，依据转子特征确定测量截面的径向位移。本发明的优点：可以直接利用，结合机匣挠性线测量结果，分析转静子挠性线之间的关系，为分析发动机整机振动提供保障。
本发明提供的一种具有良好隐身功能的收敛喷管，包括过渡段筒体、主动调节板、密封调节板、作动筒、中空旋流体和外罩构件。其中，过渡段筒体前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件；主动调节板作为喷管出口面积的主动调节构件；密封调节板作为整个喷管的内部流道的密封构件；作动筒作为整个喷管面积调节的驱动构件；中空旋流体位于整个喷管内流道中，用于对前端热端构件的遮挡；外罩位于喷管外侧，实现外部气流的整流。本发明提供的一种具有良好隐身功能的收敛喷管，其优点在于：不影响常规收敛喷管的内流道，具有良好的隐身能力，弥补常规轴对称收扩喷管隐身功能缺陷，同时兼具结构简单、可靠性高的优点。
本实用新型公开了一种连接装置及具有其的排气系统及发动机试验设备。所述连接装置包括第一压板组件、第二压板组件以及环形软连接；第一压板组件与排气收集器连接，并向第二压板组件方向延伸；第二压板组件与发动机排气道连接，并向第一压板组件方向延伸；环形软连接设置在第一压板组件与排气收集器之间以及第二压板组件与发动机排气道之间，并在第一压板组件与排气收集器的连接处至第二压板组件与发动机排气道连接处之间延伸，环形软连接在受热时能够变形。采用这种结构，该环形软连接在受热时能够变形，从而通过变形来补偿排气收集器以及发动机排气道受热变形所产生的变形量，从而解决了现有技术中无法适用高温环境的问题。
本实用新型公开了一种压板组件。所述压板组件包括压板(1)以及压紧螺栓(2)，所述压板(1)上设置有通孔，用于供压紧螺栓(2)穿过；所述压板(1)表面上设置有刻度盘(11)，所述压板(1)与所述压紧螺栓(2)之间设置有指针(3)，所述指针(3)能够随所述压紧螺栓(2)的旋转而旋转，所述指针(3)用于与所述刻度盘(11)配合，从而指示所述压紧螺栓(2)的预紧力的大小。本实用新型中的压板组件中，压板表面上设置有刻度盘，压板与压紧螺栓之间设置有指针，指针能够随压紧螺栓的旋转而旋转，指针用于与刻度盘配合，从而指示压紧螺栓的预紧力的大小。解决了现有技术中压紧力不可控、或者控制部准确的问题。
本发明涉及一种燃油平衡器，包括燃油平衡器壳体、配重、弹簧和密封圈，燃油平衡器壳体为沿轴线设有通孔的圆柱体，在燃油平衡器壳体上设有第一通孔，第一通孔的轴线与燃油平衡器壳体的轴线垂直，且在燃油平衡器壳体上设有第二通孔，第二通孔的轴线与燃油平衡器壳体的轴线垂直，燃油平衡器壳体置于主油管内并与主油管之间设有间隙，配重与弹簧置于燃油平衡器壳体通孔中，且配重与燃油平衡器壳体的内孔滑动接触，燃油平衡器壳体的圆柱体外表面与主油管通过密封圈密封。本发明可消除燃油总管内的燃油因自重产生的静压作用，保证各喷嘴供油量一致，解决了因各喷嘴供油量不同导致燃烧室出口温度分布不均匀，进而影响发动机的可靠性及寿命的问题。