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本实用新型涉及发动机结构设计技术领域，具体提供了防止轴向热膨胀的发动机进气道结构，一侧进气道插入另一进气道扩口段内，通过凹面法兰和压紧法兰将两侧进气道相固定，通过设置在两法兰之间的密封圈防止漏气，并通过在两进气道之间预留充分间隙以达到吸收轴向热胀位置的目的，解决了发动机进气道在某些流通高温热空气工作情况下的轴向热胀问题。

本实用新型提供了一种发动机引线座密封结构，涉及航空发动机装配领域，包括：密封盖(6)、堵盖(5)以及压片(10)。本实用新型的发动机引线座密封结构，将密封盖(6)以及堵盖(5)切割成两个部分，安装时，使密封盖(6)的切割线与堵盖(5)的切割线相互垂直，避免组合时密封盖(6)翘起影响密封，压片(10)沿垂直于堵盖(5)切割线的方向布置，再通过螺栓(8)将压片(10)、堵盖(5)以及密封盖(6)固定安装在机匣(7)上。在分解时，旋下螺栓(8)后，将堵盖(5)和密封盖(6)各从切割线处直接分开。实现了从燃烧室机匣引线座引出测试线时，避免了接嘴和电连接器的破坏，节约经济成本，并提高了装配分解效率。

本实用新型公开了一种组合式后机匣支板整流罩结构及后机匣。所述组合式后机匣支板整流罩结构包括主隔热罩、第一整流翼板以及第二整流翼板；其中，所述主隔热罩尾端设置有能够活动的开口组件，所述能够活动的开口组件能够封闭或者打开；第一整流翼板安装在所述主隔热罩一侧；第二整流翼板安装在所述主隔热罩的另一侧；所述第一整流翼板与所述第二整流翼板相互连接。本申请的组合式后机匣支板整流罩结构采用周向分段的方式，由于主隔热罩自身具有贴合密封功能，同时两件翼板可起到后段的整流作用，因此后机匣内、外环整流罩可通过与主隔热罩贴合实现对后机匣主体的隔热，主隔热罩尾部圆缓过渡，从而避免了内、外环整流罩型孔尾部过渡尖锐的问题。

本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体提供了航空发动机涡轮叶片，涡轮叶片内部设有至少一个冷却腔，冷却腔之间互相连通，涡轮叶片的前缘设有至少一排气膜孔，靠近前缘的冷却腔通过气膜孔与涡轮叶片外部连通，能够有效冷却涡轮叶片，涡轮叶片外表面沿径向设有至少一条用于固定测温设备的沟槽，并且在试验件已经预先留出测试用的沟槽，为之后的冷却效果试验和设计的快速迭代创造有利条件。同时涡轮叶片通过3D打印形成，提高试验件的可生产性，大幅降低叶片的生产成本和生产周期，提高叶片试验件的设计符合性。

本实用新型涉及构件运输技术领域，具体提供了试验件运输车导向机构，包括把手、转动轴、多连杆传动机构和导向轮机构，转动轴与把手铰接，并通过滚动轴承与运输车车身连接，多连杆传动机构包括固定于转动轴的主动杆、传动杆以及从动杆，传动杆的中部与主动杆的两端铰接，从动杆的一端与其中一根传动杆的一端铰接，另一端与另一根传动杆的一端铰接，导向轮机构包括U型支架和可转动导向轮，U型支架与运输车车身转动连接，并与对应侧的从动杆连接，可转动导向轮连接于U型支架开口处，该导向机构改进了导向机构的结构设计增加了导向力矩的传导能力，避免了卡滞现象的发生，增强了导向机构的有效力矩传导。