一种起落架收放作动筒
本实用新型涉及飞机结构设计领域，特别是涉及到一种起落架收放作动筒结构。它的特点在于包括一个浮动活塞，所述浮动活塞设置有限位台，限位台与活塞杆止动面及锁定螺母止动面之间均具有浮动间隙。这种结构的起落架收放作动筒固定可靠，受载和传递载荷合理，安装、拆卸方便。安装在飞机前起落架上，可以解决飞机起落架收放过程末端对锁机构的冲击载荷大等困难，保证了飞机起落架的使用要求，并且该结构能够减小起落架锁机构的上锁力，提高了起落架锁机构的寿命和可靠性。
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轰运类飞机燃油量测量油箱变形修正方法
本发明属于飞机燃油量测量技术，涉及一种轰运类飞机燃油量测量油箱变形修正方法。基于一个包括飞机燃油质量特性数据库和油箱液位传感器的机载燃油量测量解算系统，修正的步骤是：建立飞机燃油量测量油箱变形修正曲线；进行燃油量测量修正。本发明提高了轰运类飞机燃油量测量的精度，满足了现代轰运类飞机高精度燃油量测量的需要。
LY12CZ铝合金材料腐蚀损伤分级量化方法
本发明属于金属材料腐蚀损伤评估技术，涉及一种LY12CZ铝合金材料腐蚀损伤分级量化方法。量化分级的步骤如下：进行LY12CZ铝合金的剥蚀试验；对腐蚀后试件的按照HB?5455-90给出的腐蚀等级标准进行分级；利用金相法测量腐蚀后试件的腐蚀深度d；对预腐蚀后的试件进行疲劳试验；计算预腐蚀后试件的腐蚀损伤程度Di；计算每个时间档预腐蚀试件的疲劳寿命损失率ηi；确定腐蚀损伤量化分级、腐蚀损伤程度Di与疲劳寿命下降率η三者的关系。本发明能准确地对LY12CZ铝合金材料的腐蚀损伤进行分级，并根据腐蚀损伤的级别对LY12CZ铝合金材料的疲劳寿命的变化情况做出判断。
一种吹气式阵风发生器
一种吹气式阵风发生器，属于风洞试验装置。该阵风发生器由整流罩[1]、主导气管[2]、分支导气管[3]和外接气源[5]四个部分组成，外接气源[5]连接主导气管[2]，主导气管[2]横穿整流罩[1]内部，在主导气管[2]上沿自身轴向布置若干开口，各分支导气管[3]通过上述开口与主导气管[2]连接，分支导气管[3]的末端喷口[4]与整流罩[1]外表面平齐。本发明构造简单，安装方便，不但可以模拟飞机飞行过程中遇到的连续、随机阵风，而且既可以产生离散阵风又能够产生连续阵风，也可以模拟不同温度以及不同压力的特殊阵风。
一种散热器冷边风量现场校验方法
一种散热器冷边风量现场校验方法，在散热器试验装置冷边风管上安装用于测量风机风量的流量计，在风机的排气管路上引出校验旁路；在进行冷边风量现场校验时，开通校验旁路，在校验旁路外接安装有校验流量计的管路，在排气管路的排风口加装排风挡板，进行校验；校验完成后，拆除安装有校验流量计的管路，闭合校验旁路，在排气管路的排风口去除排风挡板，恢复正常设备状态。本发明的散热器冷边风量校验装置使得测量风量的流量计定期校验变得可行，且本发明的校验装置可消除流量计的安装等系统误差，简单、可行、可靠，解决了散热器试验装置中流量计测量的准确性和现场比对校验问题。
飞机燃油全模试验台油箱液位底部测试口位置确定方法
本发明属于飞机燃油系统试验技术，涉及一种飞机燃油全模试验台油箱液位底部测试口位置确定方法。其特征在于，确定油箱底部测试口位置的步骤如下：建立燃油全模试验台坐标系；获取油箱容腔模型的底面；油箱容腔模型底面离散化；获取姿态离散数组集合；构造与姿态离散数组集合中各个姿态离散数组对应的、过坐标原点的旋转平面集合；确定油箱容腔模型底部不可测油量总和最小的位置。本发明能在各种设计姿态下，最大限度的提高油位测试范围，满足了现代飞机燃油系统全模试验台液位测试系统设计的需要。
一种飞机机身结构爆破切割防护方法
一种飞机机身结构爆破切割防护方法，其特征在于，防护装置的截面为槽型结构，安装过程中，防护装置覆盖切割索，该防护装置的一侧弯边与切割索附近的长桁结构或框结构连接，另一侧弯边的位置越过切割索中心线，上述另一侧弯边的底端与切割索保护装置的上表面之间留有缝隙，并且防护装置的顶部与切割索保护装置的上表面之间留有空腔。本发明的技术方案，解决了爆破切割产生的反向冲击碎片和形成出口处弯边毛刺对逃生人员的影响，同时，本发明结构简单，操作方便，具有较大的实用价值。
一种飞机单层空气-液体蒙皮热交换方法
一种飞机单层空气-液体蒙皮热交换方法，属于环境控制技术领域，是减少飞机冲压空气量、提高空气-液体热交换效率的新技术，是对空气-液体热交换方式的改进。在机身外表面安装单层空气-液体蒙皮热交换器，该空气-液体蒙皮热交换器包括外表面(1)，内表面(2)，进液口(3)，出液口(4)，密封端头(5)、(6)，以及与机身连接部分(8)，在外表面(1)与内表面(2)之间安装单层散热翅片(7)。该方法与空气-空气蒙皮热交换器相比，其换热系数更高，换热量更大，制冷效果更好；与空-液热交换器相比，空气-液体蒙皮热交换器利用与飞机蒙皮融为一体的附面层散热技术，取消了传统的冲压进气道空气冷却方式，大大减小了系统对飞机的燃油代偿损失，提高了飞机航时；同时可满足飞机隐身性能要求。
一种飞机双层空气-液体蒙皮热交换方法
一种飞机双层空气-液体蒙皮热交换方法，属于环境控制技术领域，是减少飞机冲压空气量、提高空气-液体热交换效率的新技术，是对单层空气-液体蒙皮热交换方式的改进。在机身蒙皮外表面安装双层空气-液体蒙皮热交换器，该空气-液体蒙皮热交换器包括外表面(1)，内表面(2)，进液导管(3)，出液导管(4)，密封端头(5)、(6)，机身连接部分(10)，在内表面(2)与蒙皮外表面之间留有间隙(11)，外表面(1)与内表面(2)之间安装双层散热翅片，该双层散热翅片包括内层散热翅片(7)、外层散热翅片(8)和内外层散热翅片的隔板(9)。该方法与空气-空气蒙皮热交换器相比，其换热系数更高，换热量更大，制冷效果更好；与空-液热交换器相比，空气-液体蒙皮热交换器利用与飞机蒙皮融为一体的附面层散热技术，取消了传统的冲压进气道空气冷却方式，大大减小了系统对飞机的燃油代偿损失，提高了飞机航时；同时可满足飞机隐身性能要求。