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本发明属于本发明属于飞机设计领域，涉及对机翼吊装涡扇发动机飞机的发动机挂架的改进。其特征在于：在发动机挂架(3)上有一个缝翼让位缺口，缝翼让位缺口的位置是：当缝翼(2)处于放下位置时与发动机挂架(3)干涉的区域；在缝翼让位缺口内有一个保形气囊(1)。本发明提出了一种不影响飞机的气动力、结构简单、成本低的机翼吊装涡扇发动机飞机的发动机挂架。与波音-777和安-124采用的方案相比，本发明不影响飞机的气动力；与伊尔-76采用的方案相比，本发明的结构简单，重量轻，成本低。
一种航弹电磁挂载装置。本发明属于航弹挂载技术，涉及对飞机航弹挂载结构的改进。其特征在于：在航弹(3)上有两组内嵌式航弹电磁铁，每组航弹电磁铁由第一航弹电磁铁(7)、第二航弹电磁铁(8)和第三航弹电磁铁(9)组成，在半内埋式挂弹舱的内表面上有两组挂弹电磁铁，第一组挂弹电磁铁的轴向位置与第一组航弹电磁铁对应，第二组挂弹电磁铁的轴向位置与第二组航弹电磁铁对应。本发明增加了挂载受力点，简化了挂载和投放结构，减轻了挂载结构的重量，降低了对挂载结构材料的要求，减小了所占用的机内空间，降低了对飞机的气动和操稳性能的影响，减少了雷达反射截面积。
一种飞机座舱风挡防雾玻璃。本发明属于飞机风挡防雾技术，涉及对飞机座舱风挡玻璃的改进。其特征在于：它由第一飞机座舱复合玻璃(1)、第二飞机座舱复合玻璃(3)和封边条(4)组成；在第一飞机座舱复合玻璃(1)和第二飞机座舱复合玻璃(3)之间有真空腔(2)，在第一飞机座舱复合玻璃(1)和第二飞机座舱复合玻璃(3)之间有封边条(4)。本发明提供了一种飞机座舱风挡防雾玻璃，避免了消耗发动机引气和电能，省略了座舱风挡玻璃的监控设备，减轻了设备重量，降低了成本。
本发明属于飞机设计技术，涉及对舰载运输类飞机的垂尾结构的改进。有一个通过垂尾前舵面转轴(16)安装在垂尾翼盒(1)前端的垂尾前舵面(15)；在垂尾翼盒(1)内部有一个由垂尾后舵面第一铰链(4)、垂尾后舵面第二铰链(5)、垂尾后舵面第一拉杆(6)、垂尾后舵面第二拉杆(7)、垂尾前舵面第一拉杆(8)、垂尾前舵面第二拉杆(9)、十字摇臂(10)、十字摇臂轴(11)、作动器单元(12)、垂尾前舵面第一铰链(13)和垂尾前舵面第二铰链(14)组成的垂尾后舵面和垂尾前舵面操纵杆系。本发明提出了一种操纵效率高、具有双操纵余度的舰载运输类飞机的垂尾结构，提高了舰载运输类飞机的航向操纵效率和余度。
一种可受拉的自锁快卸止动销包括销头、销体、挡轴、环圈、弹簧、顶杆、钢铆钉、轴套。其中，所述销体中心开有通孔，通孔上部为台阶孔，用于安装弹簧和销头；通孔下部为台阶孔，两侧开有弧形通槽；销体上部为台阶轴，台阶轴上加工螺纹。顶杆为台阶轴，下部两侧有对称的两个单耳。台阶轴端面顶在销体下部台阶孔端面，上部与销头固联。一对挡轴端部为双耳结构，通过钢铆钉分别与顶杆的两个单耳连接。轴套与销体通过上部螺纹联接，中部为凹槽结构，下部与销体为间隙配合。本实用新型能快速实现零件间的连接和拆卸，能够承受一定的轴向载荷，具有自锁功能，使用方便、高效、安全、可靠；可在销体一端完成连接和拆卸的操作，特别适用与盲孔的连接。
本实用新型属于飞行器设计领域，特别是涉及到一种APU安装拉杆组件，包括空心收口拉杆1、左旋螺纹接头2及右旋螺纹接头3，所述左旋螺纹接头2及右旋螺纹接头3均通过锁片4和六角头螺栓5锁紧于空心收口拉杆1的两端。本实用新型采用了空心收口拉杆和接头的无极调节方式，并巧妙地实现了拉杆接头的锁紧及拉杆组件的电搭接，结构简单、易于加工且重量轻、可靠性好。在某飞机APU安装系统中得到了很好的应用，具有较大的实际应用价值。
本实用新型属于航空技术领域，涉及一种保证发动机供油可靠的飞机热管理系统，所述采用位于油箱中的两个互为备份的供油泵的出口与发动机供油管路连通之后分为两路：散热路和直接供油路。本实用新型设置了散热路和直接供油路，避免了串联多个散热器后的燃油压力损失；同时避免了导致发动机供油管路堵塞，引起发动机供油功能失效；并联了吸力供油路，在满足多系统散热的前提下保证了发动机供油的完整性和可靠性。本实用新型避免了传统飞机冲压引气散热对飞机外表面的破坏，简化了结构设计，避免了冲压引气散热方式对飞机发动机有效功率的浪费，提升了飞机效率。
本实用新型属于航空燃油系统领域，特别是涉及到一种提高散热性能的飞机热管理系统。位于油箱中的两个互为备份的供油泵的出口与供油管路连通，并且油箱回油管路上设置有油箱回油切断阀和回油限流装置。本实用新型避免了飞机冲压引气散热对飞机外表面的破坏，简化了结构设计，满足了特殊的要求；避免了冲压引气散热方式对飞机发动机有效功率的浪费，提升了飞机效率。在供油管路上串联散热器后，提高了进入发动机入口的燃油温度，最大限度的利用了燃油热沉。特别对于高空长航时飞机，避免了燃油温度过低引发的燃油结冰风险。本实用新型热管理集成了多个分系统的散热器，在进行能量集成设计的过程中，推进了机电系统的物理集成。
本发明属于机载电子设备液体冷却技术，涉及对飞机液冷系统增压膨胀装置的改进。其特征在于：有一个由增压膨胀箱、单向活门(8)、压力调节器(6)和安全活门(7)组成的增压膨胀机构。本发明提出了一种改进的飞机液冷系统活塞式增压膨胀装置，可利用自身系统自动增压，无需安装于液冷系统最高点，大大减小了安装空间的高度差，满足了在没有足够安装高度差飞机上的使用需要。