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一种可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构

本发明属于飞机舱门结构设计技术,具体涉及一种可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构。本发明可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构包括快卸手柄、销轴、拉杆、连杆,快卸手柄通过其中部的耳片与连杆一端铰接,连杆另一端与穿过舱门主体的拉杆相连,所述销轴设置在舱门大摇臂与舱门主体的连接孔内,并通过连接片与拉杆相连。本发明通过一套简单易操纵的拉杆机构能够快速将舱门与驱动源连接机构断开,改变舱门的转轴从而实现大角度的翻转。本发明设置有复位弹簧以实现快卸机构的自行复位。销轴连接形式简单易于脱开,拉杆接头通过关节轴承调整多段组件之间的轴向同轴度,避免了加工难题,提高了工艺性和可维护性。

一种微穿孔板蜂窝夹层结构的胶接方法

一种微穿孔板蜂窝夹层结构的胶接方法,其特征在于,包括如下步骤:胶接前对穿孔面板胶接面进行表面处理,如磷酸阳极化或铬酸阳极化;在胶接面(面板正面)刷底胶,并用气流从面板背面吹除微孔中的底胶后,然后将上述底胶进行固化处理,底胶用于提高胶接件的耐腐蚀性;在上述胶接面铺贴与面板及蜂窝芯匹配的中温固化胶膜或高温固化胶膜,放入烘箱将胶膜加温至熔融状态;取出面板,并用气流从面板背面吹除微孔中的胶膜,以免固化后面板上的微孔被胶膜大量堵塞;在带胶膜的面板上黏贴蜂窝芯,放入热压罐进行固化。该方法可解决蜂窝胶接过程中穿孔板上微孔堵塞的问题,制备微穿孔板消声衬垫结构,该结构属于结构功能件,根据穿孔参数及蜂窝参数的不同,可以使得目标频段的噪声有效降低。

插入式可调夹紧机构

本实用新型涉及一种插入式可调夹紧机构。可调夹紧机构主要由夹紧螺母、转接头、加注导管、爪形件、密封圈组成。加注导管装在转接头和爪形件的内孔中,爪形件装在夹紧螺母内部,底端顶在转接头的端面,密封圈装在转接头内孔上。所述的加紧螺母上端孔与爪形件锥面配合,下端与转接头螺纹连接,通过旋转加夹紧螺母实现爪形件的夹紧和松开,爪形件径向变形通过夹紧螺母轴向运动实现,通过计算给出夹紧螺母轴向运动的最大值,确保定量的夹紧力,避免损伤加注导管。本实用新型结构巧妙、使用方便,具有一定的实用性。

飞机液冷系统膜盒式增压膨胀装置

本发明属于机载电子设备液体冷却技术,涉及对飞机液冷系统增压膨胀装置的改进。其特征在于:有一个由增压膨胀箱、单向活门(8)、压力调节器(6)和安全活门(7)组成的增压膨胀机构。本发明提出了一种改进的飞机液冷系统活塞式增压膨胀装置,可利用自身系统自动增压,无需安装于液冷系统最高点,大大减小了安装空间的高度差,满足了在没有足够安装高度差飞机上的使用需要。

一种撑杆

一种撑杆,包括撑杆本体和撑杆接头,其特征在于,还包括套筒、齿形止动体、单耳齿形垫圈、双耳平垫圈和弹簧组成,其中,套筒分为承力部分、调节部分和防松部分,防松部分和调节部分的内径大于承力部分的内径,承力部分和防松部分均为内螺纹结构,且两部分螺纹方向相反,在调节部分管壁对称开有两个“L”型卡槽;齿形止动体为一端带有端面的管状结构,该管状结构另一端端面为齿形结构,管壁外侧为螺纹结构,螺纹方向与套筒防松部分的螺纹方向一致,该管状结构内径大于撑杆接头的螺纹外径;本发明可实现撑杆接头与套筒关联,通过正反螺纹的互斥实现螺纹的防松,通过压缩弹簧实现长度的快速调节及快速拆卸;具有调节精度高、调节及拆卸方便等优点。

一种收放作动筒

本发明一种收放作动筒属于飞机起落架设计技术,涉及一种双余度的作动筒结构。其特征在于:包括一个由接头(1)、外筒(4)、端盖(6)组成的作动筒外壳,接头(1)上设置有管嘴(2)和管嘴(3),并延伸出一段细长管;端盖(6)与外筒(4)通过螺纹连接,端盖(6)上设置有管嘴(5);外筒(4)与接头(1)通过螺纹连接,并在外筒(4)内壁与接头(1)的细长管外壁间形成一个环形腔,在该环行腔内装有一个带活塞(8)的活塞杆(7),活塞杆(7)由端盖(6)的中心孔伸出。本发明布置紧凑,在不增加作动筒结构长度的情况下,满足作动筒的双余度设计,占用空间小、重量轻,且不存在胶圈被割伤风险。

一种飞机武器发射引导方法

本发明涉及飞机攻击引导技术,特别是涉及一种飞机定向攻击时的引导方法。本发明综合载机所挂武器的发射航向解算模块与离轴限制解算模块集成在机载航电任务机内,并通过平显显示模块集中显示,给出当前飞机状态参数与发射允许状态参数的差值,从而直观引导飞行员进行状态参数调整,达到武器发射允许状态。本发明通过将最佳攻击航向、载机发射航向限制与武器离轴限制在平显上做集中显示,飞行员能够直观发现载机现有状态与武器允许发射状态间的差异,并可根据显示信息规避可能存在于最佳攻击航向上的敌方威胁,从合适的方向进行武器的发射,增强的载机对战场的适应能力,提高了载机的安全性。

一种多用途工作梯

本发明属于工作梯技术,涉及一种能够实现人字梯和一字梯转换的多用途工作梯。所述多用途工作梯包括前梯架(1)、支撑梯架(2)以及设置在二者之间的工作平台(3),其中,前梯架(1)和支撑梯架(2)通过工作平台(3)的折叠实现人字梯和一字梯的转换。人字梯时工作平台底部搭靠在挡块(4)上表面,工作平台(3)侧面有定位销(5),人字梯时定位销卡在支撑梯上的架挡块(4)的弧形滑槽内,弧形方向与工作平台翻转轨迹一致。本发明多用途工作梯结构简单、操作方便、适用性强,通过折叠、拉伸,能够满足多种场合维护工作需要,有效减少随机工作梯种类和数量。

一种四支脚同步液压升降机构

本发明属于平台升降技术,涉及一种四支脚同步液压升降机构。所述四支脚同步液压升降机构包括一个安装车体、四个液压支脚、一个液压控制箱、一个同步缸。在安装车车体的左右两侧边框的前后部位各安装一个带作动筒的液压支脚,所述同步缸包括四个液压腔,以及连接在同一活塞杆上的四个活塞头,其四个液压腔出口分别连接四个液压支脚,且同步缸输入端经包含一个液控单向阀和一个三位四通阀的液压控制箱连接液压总油路。该发明采用手动式的四支脚同步升降机构,能够在高度较小的工作场合工作,实现安装车车体的同步升降、俯仰和横滚等三个自由度调节,操作方便,调节精度高,具有较佳的实际应用价值。

一种飞机停放轮挡及其设计方法

本发明属于航空领域,涉及一种飞机停放轮挡及其设计方法。所述飞机停放轮挡包括轮挡主体(1)、牵引装置(2)、防滑装置(3)。其中,所述轮挡主体(1)由挡块(4)、标牌(5)组成;其中,标牌(5)粘接在挡块(4)左侧斜面上。所述牵引装置(2)由扁头螺栓(6)、环圈(7)、套管(8)、钢丝绳(9)、把手(10)串联而成;其中,牵引装置(2)与轮挡主体(1)通过将扁头螺栓(6)拧入挡块(4)的螺纹孔内实现连接;钢丝绳(9)穿过把手(10)并通过两个套管(8)压扁挤进收头。所述防滑装置(3)由紧定螺钉(11)、衬套(12)、防滑钉(13)组成;其中,防滑钉(13)螺接于衬套(12)内孔,紧定螺钉(11)拧入挡块(4)的螺纹孔内并顶紧衬套(12);防滑装置(3)安装在挡块(4)的底斜面上。本发明能阻挡飞机的意外移动,有效保证飞机的地面安全停放。