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本发明涉及航空货物装载技术领域，特别是涉及一种航空货物快速装载机构。本发明航空运输货物快速装载机构包括2个第一液压作动筒[1]，2个第一旋转臂[2]，2个第二旋转臂[3]，2个第二液压作动筒[4]，安装底座[5]，横梁[7]。其中，安装底座[5]安装在货舱地板的运动轨的两侧，2个第一液压作动筒[1]一端分别与两侧安装底座[5]相连，另一端分别与2个第一旋转臂[2]相连，所述2个第一旋转臂[2]另一端分别连接有第二液压作动筒[4]，第二液压作动筒的另一端分别与第二旋转臂[3]相连，另外，横梁[7]两端分别与2个第一旋转臂[2]和2个第二旋转臂[3]交接处相连。本发明将一个简单的机构采用到航空货物装载中，降低了成本，可靠性高，实现航空货物的快速装载，机构简单，牢固，可靠性高，使用方便，不受外界条件限制。
本发明属于飞机环境控制技术，具体涉及一种被动吸收冷量的开式空气制冷循环装置。本发明被动吸收冷量的开式空气制冷循环装置包括与发动机引气相连的空气涡轮制冷通道和被动吸收冷量通道。其中，所述被动吸收冷量通道包括初级散热器，次级散热器，冷量阀，冷凝器出口空气经冷量阀与冷风道连通，初级散热器和次级散热器冷边位于冷风道内，热边位于空气涡轮制冷通道。本发明通过设置被动吸收冷量组件，从发动机高压引气用于座舱的循环冷却，减小了专门的冲压空气进气口面积，能够大幅减少飞机性能代偿损失，满足高性能作战飞机的隐身需求，并具有制冷量大、体积小、可靠性高的优点。
本发明属于飞机环境控制技术，具体涉及一种主动回收冷量的闭式空气制冷循环装置。本发明主动回收冷量的闭式空气制冷循环装置包括均与发动机引气相连的空气涡轮制冷通道和主动回收冷量通道。其中，所述主动回收冷量通道包括初级散热器，次级散热器，冷量阀，增压水箱，空气活门，发动机高压引气依次经冷量阀、增压水箱与冷风道连通，发动机外涵引气经空气活门与冷风道相连，初级散热器和次级散热器冷边位于冷风道内，热边位于空气涡轮制冷通道。本发明通过设置主动回收冷量组件，从发动机高压引气用于座舱的循环冷却，不需要专门的冲压空气进气口，能够大幅减少飞机性能代偿损失，满足高性能作战飞机的隐身需求，并具有制冷量大、体积小、可靠性高的优点。
本发明属于飞机活动面设计技术，具体涉及一种姿态可调整的前缘缝翼。所述姿态可调整的前缘缝翼包括加强肋(1)、滑轨(2)、双偏心衬套(3)，其中，加强肋(1)通过连接耳片与滑轨(2)双孔固定连接，两组双偏心衬套(3)分别设置在加强肋(1)和滑轨(2)之间的外侧连接孔内，并由双头螺栓(4)固定。本发明姿态可调整的前缘缝翼在缝翼安装后，能够进行姿态的调整，从而可以保证活动面和固定面的气动间隙要求，同时还满足互换性要求，保证操作系统的零位。另外，该姿态可调整的前缘缝翼结构简单，调节方便，极大的降低间隙控制难度。
本发明属于发动机短舱密封防火技术，涉及一种发动机短舱密封防火组件。发动机短舱密封防火组件包括橡胶型材、勺状压板、紧固件。其中，橡胶型材密封端为圆柱形密封体，截面为蝌蚪形，勺状压板自由端弯曲，与橡胶型材密封端表面配合，勺状压板的固定端通过紧固件与橡胶型材尾端以及短舱结构件连接固定。本发明发动机短舱密封组件用于固定安装防火密封橡胶型材的勺状压板的勺状部位对橡胶型材表面起保护作用，避免橡胶型材表面与火焰直接接触，并有效减小橡胶型材表面与相邻运动结构的摩擦，降低橡胶型材换新重装频率，降低成本，减小劳动强度。
本发明属于飞机尾翼设计技术，涉及对舰载运输类飞机四垂尾尾翼结构的改进。其特征在于：右内垂尾(3)和左内垂尾(4)的前端点到飞机机翼1/4平均气动弦的纵向距离为L3，纵向搓动量ΔL2=L1-L3，ΔL2的绝对值不小于右内垂尾(3)或左内垂尾(4)平均气动弦长的25%。本发明能在海上大侧风着舰起飞、海上低速大迎角降落、单侧发动机失效等非典型情况下避免四垂尾同时失速，防止了出现灾难性的后果，保证了飞行安全。
本发明属于飞翼飞机设计技术，具体涉及一种波浪形飞翼飞机压力舱。所述波浪形飞翼飞机压力舱的上下蒙皮设置有数量相同，位置相互对应的纵向波浪形外形，且所述上下蒙皮的纵向波浪形从机翼前缘延伸到机翼后缘，且横向跨度基本相同。本发明波浪形飞翼飞机压力舱，通过在上下蒙皮表面进行波浪形设计，使得压力舱表面呈圆形或近似圆形，这样压差载荷在压力舱蒙皮上产生的主要是膜应力，避免了压差载荷在平直机翼蒙皮上产生弯矩以致引起较大拉应力的弊端，所以本发明有利于改善压力舱承受压差载荷的特性，进而有利于结构设计、重量控制和制造维修等。
本发明属于承力拉杆技术，具体涉及一种快速调节拉杆。所述快速调节拉杆包括拉杆本体、拉杆接头、套筒、弹簧、上齿形垫圈和下齿形垫圈。其中，套筒一端为内螺纹结构，端部有开槽；拉杆接头连接区为外螺纹结构；上齿形垫圈一侧端面为齿形结构，内侧带单耳，外侧带双耳；下齿形垫圈一侧端面为齿形结构，另一侧端面带有双耳；拉杆接头先后贯穿弹簧及上下两个齿形垫圈，并通过螺纹与套筒连接；上下齿形垫圈通过牙齿啮合，下齿形垫圈的双耳卡在套筒端部开槽中，上齿形垫圈内侧单耳卡在拉杆接头键槽内。本发明快速调节拉杆通过上下两个齿形垫圈实现撑杆接头与套筒之间的防松，通过压缩弹簧实现快速调节及拆卸，具有调节精度高、调节及拆卸方便等优点。
本发明属于飞机缓冲器技术，涉及一种飞机缓冲器变阻尼油针。本发明飞机缓冲器变阻尼油针为圆柱形针体，针体外表面开设有若干纵向分布的凹槽，从起始段开始，针体外表面沿轴向设置有4个作为控制点的凹槽，其中，起始处段油针截面积参数为1.07f；第一凹槽在0.27L处，其油针截面积参数为1.07f；第二凹槽在0.57L处，其油针截面积参数为0.96f；第三凹槽在0.8L处，其油针截面积参数为0.615f；第四凹槽在0.9L处，其油针截面积参数为0.48f；末端油针截面积参数为0.3f，其中，L为缓冲器的结构行程，f为保持垂直载荷两个峰值相等时的定油孔面积。本发明缓冲器变阻尼油针可以消除垂直载荷两个峰值之间的凹陷区，使得载荷平缓，使缓冲器的功量曲线更为饱满，效率系数提高至80%，远超过现有水平，具有显著的技术效果。
本发明属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种复合材料结构衬套压装方法。其特征在于，包括凸肩衬套1和凸肩衬套2，凸肩衬套1端部带有外螺纹，凸肩衬套2为内螺纹结构，凸肩衬套1通过压装方式压入复合材料安装孔中，凸肩衬套2通过旋合的方式旋入安装孔中，并与凸肩衬套1的外螺纹旋合。本发明具有的优点为在复合材料接头、板等复合材料零件上压装2个凸肩衬套，凸肩衬套的安装方式为一个压装、一个为旋合，此种结构形式既能承受凸肩衬套轴向2个方向的载荷，又能承受凸肩衬套径向全部载荷，不消弱因压入衬套后结构的承载能力。