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本发明涉及飞机燃油系统设计领域，具体涉及一种油箱内供输油系统。油箱内供输油系统中，集油箱内供油泵的出油端口分流为第一出油管路和第二出油管路，另外，所有射流泵的动流入口均连接至第二出油管路，使得供油泵作为射流泵的引射动流源，控制射流泵将输油箱中的燃油泵入集油箱中，再通过供油泵的第一出油管路将燃油输送至发动机，使得本发明油箱内供输油系统结构简单、稳定性强，且能够降低油箱总体质量。

本发明公开了一种扇翼飞机。所述扇翼飞机具有相互以机身(1)对称的第一机翼(2)以及第二机翼(3)，所述第一机翼(2)以及所述第二机翼(3)上设置有扇翼滚轮(4)，在飞机运行状态，所述扇翼滚轮(4)中的滚轮(41)承受与所述飞机运行方向相对的气流，其特征在于，所述扇翼飞机进一步包括增升装置(5)，所述增升装置(5)设置在所述扇翼滚轮(4)的入风侧，用于为所述扇翼滚轮(4)提供动力源，从而使扇翼滚轮(4)获得额外的动力。采用这种结构，对于同样的扇翼飞机，能够大幅度缩减扇翼飞机的滑跑距离，即提高了扇翼飞机的扇翼滚轮转换升力的效率。

本发明涉及飞机燃油系统结冰试验技术领域，具体涉及一种发动机供油流量调节控制系统及控制方法，以解决目前的供油流量模拟系统中，试验设备结构复杂、局限性大的问题。控制系统可以包括伺服缸、流量计、PID控制器，通过PID控制器控制伺服缸来对流量调节阀进行调节，使得试验设备结构简单，适应性更强；另外，还通过燃油系统回路中流量信息和伺服缸活塞杆的位置信息来对伺服缸进行闭环控制，使得流量调节更方便快捷且更准确。

本发明公开了一种飞机扰流板制作方法及飞机扰流板及飞机。所述飞机扰流板制作方法包括如下步骤：步骤1：制作第一蒙皮模具，第一蒙皮模具具有凹入部分；步骤2：根据待制作飞机扰流板上的与接头连接的位置，加工泡沫芯，使泡沫芯上设置有预留孔组用于与层压板嵌块配合；步骤3：将泡沫芯以及层压板嵌块填充至第一蒙皮模具的凹入部分；步骤4：在泡沫芯远离第一蒙皮模具的一面上铺贴第二蒙皮，形成待制作飞机扰流板模型；步骤5：将待制作飞机扰流板模型通过VARI方法进行制作，从而形成待制作飞机扰流板。采用本发明的飞机扰流板，成本能够降低50％。且由于第二蒙皮完全在第一蒙皮的模具基础上铺贴成型的，其与第一蒙皮之间的形状的相对精度较高。

本发明涉及飞机燃油系统设计领域，具体涉及一种应急放油方法，以解决应急放油系统的中，由于泵阀故障引起的不平衡对飞机造成不利影响的问题。应急放油方法包括如下步骤：控制器实时监测四个油箱的燃油油量；当第一油箱和第四油箱油量的差值在第一预定时间段内大于第一预定差值时，关闭第一应急放油泵或第四应急放油泵；当第二油箱和第三油箱油量的差值在第二预定时间段内大于第二预定差值时，关闭第三应急放油泵或第二应急放油泵。本发明的应急放油方法，由控制器对不平衡进行自动处理，不需机组人员进行繁琐的操作，减轻了机组负担，解决了因泵阀故障引起的不平衡对飞机的不利影响，提高飞机安全性。