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本发明公开了一种飞机双铰链方向舵效率计算方法。所述飞机双铰链方向舵效率计算方法包括：根据所述第一转角δ1、第二转角δ2，并通过ESDU中估算双缝襟翼偏转引起的零升力系数增量的方法计算得到零迎角时，方向舵偏转δ1，δ2产生的侧力系数CY0W；通过所述CY0W以及公式，计算偏转δ1，δ2时引起的侧力系数增量ΔCY；通过所述ΔCY以及公式，求得侧力系数对方向舵偏度的导数CYδr；通过所述CYδr以及公式，求得偏航力矩对方向舵偏度的导数Cnδr以及滚转力矩对方向舵偏度的导数Clδr。本发明的飞机双铰链方向舵效率计算方法解决了现有飞机无法估算双铰链方向舵效率的缺点，提高了方向舵效率估算数据的使用价值。
本发明提供了一种在强度有限元分析中获取理论应变的方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)根据有限元原理和应变传感器测量原理，在试验件的有限元模型中根据给定的任意位置和方向建立附加杆元；(2)为使附加杆元不影响当地结构应力及应变分布特性，需定义杆元刚度特性相对结构当地刚度特性无穷小；(3)分析求解后直接在结果中读取杆元应变，此应变为给定的任意位置和方向下的理论应变。
本发明提供了一种展向连接结构DFR双向修正临界点的判断方法，包括以下步骤：(1)确定展向连接结构的DFR值：根据公式DFR＝DFRbase·A·B·C·D·E·RC得到DFR值。(2)计算针对所计算的展向连接结构在飞机中的具体部位，计算得到该部位的疲劳应力谱，提取出DFR参考应力σg，及其所对应的谱中剪切应力τs，壁板基本厚度ts，连接部位壁板凸台厚度tsp，计算得到的数值等步骤。
本发明提供了一种双余度前轮转弯减摆系统，其特征是，包括转弯控制单元(1)、转弯指令传感器(2)、第一转弯控制阀(3)、第二转弯控制阀(4)、转弯位置反馈传感器(5)、第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)，其中转弯指令传感器(2)为系统输入驾驶员的脚蹬指令，转弯控制单元(1)接收转弯指令并对转弯位置反馈传感器(5)进行检测，转弯控制单元(1)根据检测结果发出驱动信号实现对第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)的控制，第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)根据驱动指令相互独立地分别实现对第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)的供压及油路的转换。
本发明属于航空起落架振动领域，特别是涉及到一种降低前起落架航向振动的方法，包括将前起落架活塞杆和外筒之间连接的下轴套材料采用铝合金材料，在铝合金的下轴套内表面嵌套铜衬套，铜衬套的厚度满足耐磨要求即可，为1.5mm-3mm。
本发明属于飞机防冰技术，涉及一种飞机热力防冰系统，由引气阀门(1)、引气输入导管(2)、红外光发生装置(3)、引气输出导管(4)、光源红外传输光纤(5)、红外光初级散射装置(6)、初级红外传输光纤(7)、红外光次级散射装置(8)、左侧次级红外传输光纤(9)、左侧红外分配光纤(10)、左侧防冰前缘(11)、右侧次级红外传输光纤(12)、右侧防冰前缘(14)组成。本发明能够避免或减小防冰开启时因发动机引气导致的飞机推力下降。相对热气防冰系统和电加热防冰系统具有明显优势，系统的能源为发动机引气转化的红外光源，且通过光纤对能源进行传输，因此结构简单、重量轻，且不会对发动机推力造成比较明显的影响。
本发明提供了一种飞机部件测力风洞试验的模型缝隙结构设计方法，其特征在于，与天平连接的测力部件与机身之间的缝隙采用迷宫槽式结构。迷宫槽能够有效防止气流直接从翼根部的缝隙窜通，减小了气流在此处形成窜流对机翼及全机载荷测量的影响。
本发明的目的是提出一种新型制造方法，它可以克服传统制造技术的弊端，弥补周期长的缺点，提高经济性，以解决大型钛合金板材的制造问题。包括以下步骤：(1)选取同牌号的原材料：板材；(2)针对所需成型板材的厚度，选择一定厚度的板材，确定板材的数量；(3)对板材表面进行粗加工，获得可实施热等静压成形的基体表面；(4)采用热等静压成形工艺制造所需厚度的板材；(5)按零件图纸要求进行热处理和表面处理，完成板材的制造。
本发明涉及一种干涉配合连接，连接件由锥形螺栓1、剪切套筒2、垫圈3、螺母4和开口销5组成。锥形螺栓一端为六角头和外螺纹圆柱头两种端头组合的形式，另一端采用标准外螺纹形式，剪切套筒采用带轴向缝隙的内径截面为锥形的中空管状结构，锥形螺栓光杆采用外径截面为锥形的结构，锥形螺栓光杆安装在剪切套筒内，连接件安装完成后通过调节螺栓拧紧力矩大小，得到不同的干涉配合尺寸。本发明使飞机上可调干涉配合部位的干涉配合尺寸调节方便，拆卸安装简单，有效缩短机上连接件的拆装时间，缩短维护时间，避免损伤机体耳片，安全简单快捷。
本发明公开了一种翼面随动密封结构，包括橡胶密封型材1、弹簧压片2和挡板3，挡板3一端可固定连接在可动翼面4上，橡胶密封型材1和弹簧压片2通过紧固件6固定在挡板3另一端，橡胶密封型材1位于机体蒙皮5和弹簧压片2之间，与机体蒙皮5接触的一端为三角形剖面形状，保证三角形的一个顶点与机体蒙皮5接触，弹簧压片2采用弹簧钢结构，保证橡胶密封型材1与机体蒙皮5之间接触的预紧力，同时利用弹簧压片2的弹性扩张和压缩特性，保证橡胶密封型材1在挡板和机体蒙皮5之间产生弹性变形，实现气动密封。优化了翼面随动结构的密封形式，避免了橡胶密封型材的扭曲、撕裂，提高了气动密封效率，降低了维护成本。