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本发明涉及一种冷、热空气的混流装置，包括冷流体入口(1)、热流体导入管(2)、旋流装置(3)、水收集器(4)、排水接嘴(5)、流体出口(6)和混合腔壳体(7)，在混合腔壳体(7)一端设有冷流体入口(1)，在冷流体入口(1)的下游处设有热流体导入管(2)并延伸至混合腔壳体(7)内部，在混合腔壳体(7)的中部设有旋流装置(3)，混合腔壳体(7)的另一端设有流体出口(6)，在靠近流体出口(6)的上游部位设有水收集器(4)和排水接嘴(5)。本发明在混合腔体内加装了旋流装置，在较短流程内使冷热流体充分混合，同时兼顾水分收集作用，将供气中产生的冷凝水利用水收集盒收集起来并通过排水管路排出，提高了供气质量。
本发明涉及一种适于瞬时高热流的热管理装置，包含流量控制活门(1)，过滤器(2)，空气液氢换热器(3)，关断活门(4)，第二关断活门(5)，风扇(6)，座舱(7)，泵(8)，储液箱(9)，电子设备(10)，液氢燃料箱(13)中的燃料通过泵(14)做功，流入空气液氢换热器(3)并吸收热量后，进入发动机(16)。本发明利用冲压空气实现座舱空气调节功能，系统结构简单；利用单相液体回路系统有效带走电子设备、第二动力系统和液压系统的集中热载荷；利用储液箱浸没在液氢燃料箱内充当“热缓冲器”，有效冷却瞬时高热流热载荷。
本发明涉及一种小型座舱温湿度一体化控制装置，包含发动机1，流量控制活门2，初级散热器3，压气机4，次级散热器5，回热器6，冷凝器7，水分离器8，涡轮9，座舱10，排气活门11，风扇12，冲压空气活门13，供气调节阀14，空气水换热器15，增压水箱16，供水调节阀17，压力调节阀18，供水关断阀19，雾化喷嘴20；由发动机1引气后分成两路，一路用于涡轮制冷组件，另一路用于增压水箱雾化组件。本发明由涡轮组件实现座舱温度控制，由增压水箱雾化组件实现座舱湿度控制，座舱排气作为系统冷源，通过空气水热交换器有效利用能量，与传统飞机环境控制系统相比，可靠性高，能量利用率高，代偿损失小，座舱舒适性好。
本发明属于飞机弹射救生系统控制技术，涉及一种弹射救生控制方法，具体弹射控制步骤如下：飞行员通过弹射手柄向弹射救生系统发出“弹射指令”，弹射救生控制系统激发卸压口的两个起爆点，在高压座舱顶部切割形成卸压口；延时X秒后，完成高压差座舱卸压，X根据弹射时座舱压力和弹射高度确定；X秒的延时设有备份，备份时间根据弹射救生方案确定；座舱卸压完成后，激发切割座舱盖的两处起爆点，切割形成座舱盖并抛放；座舱盖抛放后，延时Y秒后进行座椅弹射，延时Y的反馈信号为双余度设计，Y秒根据弹射救生方案确定。本发明控制方法综合控制弹射通道的清理与座椅的弹射信号，优化弹射救生系统，减轻了系统重量。
本发明涉及一种弹射座椅的安装角可调结构，由座椅顶部铰链连接件(1)、座椅导轨(2)、座椅底座(3)、水平导轨(4)、滚轮(5)、齿轮(6)及齿条(7)组成；座椅顶部铰链连接件(1)通过铰链形式与座椅导轨(2)上端进行连接，座椅底座(3)通过铰链形式与座椅导轨(2)下端进行连接，滚轮(5)安装于座椅底座(3)下部，可以在水平导轨(4)内水平自由滚动，齿轮安装于座椅底座(3)下部，与水平导轨(4)内侧的齿条(7)配合运动，滚轮(5)和齿轮(6)均通过电机进行驱动和停止，本发明使飞行员可以非常便捷地对弹射座椅的安装角度进行调节，改善了弹射座椅长航时飞行的舒适性，减轻了飞行员的负担。
本发明公开了一种桁架式发动机主安装接头，该接头为一种桁架式结构，相对腹板夹筋式结构，结构传载效率高，传力直接，因此降低了结构重量。
本发明属于民用飞机发动机操纵系统设计技术，涉及一种民用涡桨飞机实现油门单杆综合控制发动机螺旋桨的结构。其特征在于：用一个油门杆同时实现对发动机功率和螺旋桨综合控制，油门杆角度通过角度传感器, 传递给发动机电子控制器，根据油门杆角度, 按照预先设定的控制规律，确定发动机的功率指令和螺旋桨控制指令，发动机电子控制器根据发动机功率控制指令控制供油量，并且通过总线将螺旋桨控制指令传送给螺旋桨控制器, 螺旋桨电子控制器根据指令确定螺旋桨的控制规律、转速、桨叶角。本发明有效简化了传统涡桨飞机的油门操纵，实现单杆对发动机螺旋桨的综合控制，简化了油门控制和操纵，提高了飞行安全。
本发明属于飞机滑油散热系统技术领域，涉及一种飞机滑油散热系统的风门驱动机构。所述飞机滑油散热系统的风门驱动机构包括电动机构(2)、支座(1)、摇臂(3)、可调拉杆(4)、风门(5)。本技术方案最大的特点是，采用了可调节的拉杆，实现了安装后各部件之间相对位置的微调，弥补安装公差，提高系统的可靠性。作为另一个改进本技术方案采用了三角形的摇臂3，可以实现动力输出方向的改变，从而为动力输出装置安装位置的选择提供了多种可能，有效利用了空间。