作者归档 ： admin

本发明涉及一种适于高超声速飞行器的综合热管理装置，包含温度控制活门(1)，蒸发器(2)，风扇(3)，座舱(4)，压缩机(5)，冷凝器(6)，节流阀(7)，关断活门(8)，第二关断活门(9)，空气碳氢换热器(10)，流量调节活门(11)，过滤器(12)，第三关断活门(13)，第四关断活门(14)，第二风扇(15)，电子设备(16)，泵(17)等，整个系统以存储在碳氢燃料箱(21)中的碳氢燃料为纽带，将各个分系统连接起来。整个系统以碳氢燃料为纽带，将各个分系统连接起来，以实现高超声速飞行器的热管理。与现有技术相比，本发明所具有的优点和积极效果，例如性能的提高、成本的降低等。

本发明属于飞机液压系统，公开了一种液压导管疲劳寿命指标的确定方法，包括：1)找出最易导致疲劳破坏的监测点；2)采用与飞机上一样的被试件；3)被试件内施加系统的额定工作压力；4)在监测点处加装应变片和加速度传感器；5)控制振动台输出频率为被试件的固有频率；6)控制振动台输出振幅按照在导管上产生的应力值在0.75σb与σ-1间由大到小依次设置，测量监测点处应力和加速度，记录试件断裂时的循环次数；7)根据应力和循环次数或加速度和循环次数拟合出被试件的疲劳寿命曲线；8)疲劳寿命曲线上接近水平线处的应力值或加速度值即为导管疲劳寿命指标控制值。该方法可有效评估飞机液压系统管路设计的合理性、可靠性及耐久性。

本发明提出了一种辅助航电软件开发的通用激励器框架设计方法。包括：首先，激励采集模块通过真实总线或虚拟总线接收硬件采集或软件模拟的激励并进行数据转换。其次，可配置激励处理模块将采集的激励根据用户自定义的算法进行处理。再次，激励封装模块根据标准ICD库的格式封装处理完成的激励。最后，激励发送模块将封装好的激励通过真实总线或虚拟总线发送至航电系统。本发明的通用激励器框架设计方法可在PC上实现，并通过框架中的相应接口完成真实总线和模拟总线与框架的对接。它解决了传统软硬件激励器之间和不同软件激励器之间的不兼容问题，提高了框架的通用性；并通过配置多种不同的自定义算法处理数据激励，增强了框架的灵活性。

本实用新型公开了一种带绝缘保护及标识的电缆组件，属于电力设备领域。所述电缆组件包括电缆(2)、插头(4)、接线端子(3)、死接头(6)以及多个热收缩套管(1)，其中，所述插头(4)设置在所述电缆(2)的端部，并在插头(4)与电缆(2)的连接处设置有热收缩套管(1)；所述电缆(2)上设置有至少一个热收缩套管(1)；所述接线端子(3)通过负线(5)连接所述插头(4)，所述接线端子(3)的尾部与所述负线(5)连接的部位设置有至少一个热收缩套管(1)，本实用新型热收缩套管(1)为管状结构，具有受热收缩的特性，其还套设在所述死接头(6)上。热收缩套管安装维护方便、使用寿命长，有效保护了电缆组件。

本发明属于飞机内饰设计技术，涉及一种飞机驾驶舱遮阳装置，由遮阳板、光致变色遮阳膜、转动轴、长轴套齿、短轴套齿、随动限位套齿、限位销钉、套筒、弹簧、安装座等组成。遮阳板及其调节结构安装在飞机驾驶舱风挡上部，在正常情况下，遮阳板位于驾驶舱风挡之上，避免遮挡或干扰飞行机组的视线；在需要遮阳时，飞行机组可根据遮阳需求，将遮阳板绕其垂直轴旋转至适宜位置处，之后再将遮阳板绕其水平轴向下旋转至适当位置以遮挡阳光照射。遮阳板旋转过程中，与其一体固连的套齿驱动与之啮合的随动限位套齿压缩弹簧而脱开并转动，当遮阳板旋转至适当位置时，随动限位套齿在被压缩弹簧的驱动下与套齿啮合而制动，使遮阳板处于预定的位置而不松动。