此作者还没有写他们的个人资料同时让我们说我们是骄傲的admin贡献了一只8369条目。
本发明属于螺旋桨控制技术领域，涉及一种螺旋桨的顺桨控制方法。所述顺桨控制系统包括自动顺桨、人工顺桨和应急顺桨。为了保证在发动机发生故障需要顺桨停车时，发动机能够可靠地顺桨停车, 系统设有扭矩自动顺桨和负拉力自动顺桨两套自动顺桨系统。在任何情况下发动机故障需要顺桨时，驾驶员均可以通过人工顺桨按钮实现人工顺桨，在自动顺桨和人工顺桨均失效时，还设有应急顺桨系统。应急顺桨系统引入飞机液压油，一路打开顺桨活门，实现顺桨；另一路关闭应急停车活门，关闭发动机。为了提高在发动机着火情况下顺桨的效率，防火手柄与顺桨系统交联，提起防火手柄，既切断发动机的供油，又实现螺旋桨顺桨。
本发明涉及一种飞机供输油系统，特别涉及一种适用于双发涡桨飞机、燃油箱为左右对称的整体结构油箱的供输油系统。该发明在左、右转输油箱(5)内分别设置输油泵(2)为引射泵(3)提供动流实现燃油转输，同时，将两侧的输油泵通过管路连接并用输油隔离阀(8)隔离，当一侧输油泵失效时，打开隔离阀可实现单侧输油泵向两侧油箱引射泵提供动流实现双侧油箱燃油转输，保证发动机供油。此外，设置一条油箱连通管路(9)用于平衡单泵输油引起的燃油不平衡，该管路可通过关闭平衡隔离阀(7)保证两侧油箱的独立性。该方案在满足涡桨飞机发动机供输油要求的基础上，同时具有高可靠性、较轻的重量以及较低的成本等优点。
本发明属于结构连接技术领域，特别涉及一种连接部件之间活动对缝的填充方法。本发明主要运用韧性织物、弹性填充物和橡胶板，将韧性织物铺在对缝处，用弹性填充物补平阶差和缝隙，再用橡胶板固定。该方法操作简便，技术效果较好。解决了飞机蒙皮对接中，填充物容易脱落等问题。
本发明公开了一种泡沫夹层结构大拐折进气道及其泡沫芯的成型方法，适用于各类进气道，特别是外形复杂，曲面有拐折的情况；泡沫夹层结构，能以较小的重量提供较大的刚度，充分的发挥了复合材料比强度高、比刚度高的优点；泡沫芯材整体机加成型，解决了其他芯材对于复杂外形无法成型的缺点，很好的体现了复合材料适用于复杂外形结构的优势。
本发明公开了一种倾转旋翼飞机翼尖载荷扩散结构，包括前短梁(1)、后短梁(2)、外加强肋(3)、内加强肋(4)，所述前短梁(1)、后短梁(2)、外加强肋(3)、内加强肋(4)与机翼蒙皮构成局部闭室，可悬挂短舱倾转机构、提供足够支持刚度、有效扩散尖部集中载荷，使得短舱顺畅转动。
本发明公开了一种整体翼梁止裂筋条，止裂筋条设置在翼梁高度的1/3处，止裂筋条宽度为水平缘条宽度的1/3，试验证明，本发明所述的一种整体翼梁止裂筋条均具有良好的损伤容限特性，有效降低整体翼梁裂纹扩展速率，本发明给出的整体翼梁止裂筋条参数选取效果最佳。
本发明公开了一种对称子母双层扑翼机构，两侧结构完全对称，单侧机构包括曲柄(1)、分叉连杆(2)、普通连杆(3)、母翼摇杆(4)、子翼摇杆(5)。通过结合使用分叉连杆与普通连杆实现子母双翼的联动，通过双曲柄驱动实现两侧子母翼的对称运动。该发明可以在母翼抬起过程中通过子翼来产生升力，由于子翼位于母翼根部的低升力区，子翼的扑动可有效提高母翼根部的升力产生效率。本发明机构简单，重量轻。
本发明属于飞机内饰固定技术领域，特别涉及一种飞机内饰固定方法。其特征主要是调整几字形固定支架(1)一边的角度与飞机上相应内饰板(5)在固定支架区域(2)上通过螺钉等进行贴合固定，并在固定支架(1)上设计与飞机水平面或某平面成固定角度的二次连接平面(3)，通过二次连接平面(3)与二次固定支架(4)进行连接从而将二次固定支架(4)连接在飞机机身结构上。本飞机内饰固定方法在内饰安装时可以充当工装进行空间定位并且保证内饰型面，从而简化定位工艺。同时，通过将固定支架两端的支架固定区域分别与相邻的两块内饰板进行连接，保证内饰板接缝处的对齐。
本发明用于飞机NACA进气道的空气流量调节，为一种基于NACA进气口的空气流量调节装置，由梯形活门板1，铰链2，连杆机构3，电动机构4及固定支座5组成。借助在NACA进气口处安装此流量调节装置，实现对进气流量的调节，并且能有效的解决进气道正、负压力对进气道结构的影响。借助铰链2固定，通过连杆机构3驱动梯形活门板1，通过控制电动机构4的行程从而控制梯形活门板1的角度，将直线位移转换为梯形活门板1的打开角度实现流量的控制。本发明可以改善冲压进气对飞机阻力的影响，减小飞机代偿损失。在NACA进气口处安装流量调节装置，实现对进气流量的调节，并且能有效的解决进气道正、负压力对进气道结构的影响。