此作者还没有写他们的个人资料同时让我们说我们是骄傲的admin贡献了一只8369条目。
本发明提供了一种气囊加载试验方法，其特征在于，包括以下步骤：根据试验件外形设计气囊(2)，气囊表面设计充压孔及反馈孔，气囊的内轮廓或外轮廓与试验件(1)外形匹配贴合，生产完成后的气囊进行耐压密封测试，充压压力为试验压力的1.5倍；根据气囊结构设计相应的气囊支托结构(3)，气囊与气囊支托结构在气囊充满气状态下保持贴合，气囊支托结构与气囊的非接触面用于外部固定或连接；进行地面气囊传载标定，将气囊和气囊支托结构固定在地面上，并在气囊与试验件接触面上布置传感器，逐级对气囊充压，监视传感器反馈，根据传感器反馈计算传递面上的载荷，当载荷误差满足试验加载精度要求后，方可进行试验。
本发明提供一种针对“纯弯”载荷下机翼盒段试验装置/方法；本发明的装置包括：垫板、加载盒段、加载梁、作动筒双耳、作动筒、单拉板、凸铰、支撑立柱、底梁、限位角盒、铰支座、对接钢板、转接钢板、试验件、加载板以及角盒。所述加载盒段包括角盒、壁板(上下壁板)和梁。所述加载梁、支撑立柱、底梁、限位角盒均为焊接件。所述作动筒双耳和单拉板均需与作动筒相配。所述凸铰与铰支座的圆弧半径相同。所述对接板与转接板的背面留有槽口，以对加载盒段和试验件引出的螺栓头进行埋头处理。
本发明提供了一种双梁式长直机翼载荷处理方法，其特征在于，包括以下步骤：根据机翼每个肋的有限元节点编号及位置，在每个肋前梁及后梁附近选择性布置胶布带，每块胶布带载荷值为胶布带可承受的最大载荷值，然后根据每个肋前梁和后梁胶布带位置及胶布带载荷值分别计算前梁、后梁的杠杆末端坐标及其杠杆系统可承受的载荷值，该载荷值为其杠杆系统的最大承载值，每个肋前梁、后梁的杠杆末端坐标分别为该肋前合力点、后合力点，前、后合力点的杠杆系统均称为专用杠杆。
本发明提供了一种单点双力控作动筒随动加载方法，其特征在于，包括：根据活动翼面的理论运动轨迹将其离散为若干个位置点，分别表示为i＝0, 1, …, n，由活动翼面起始角度加载力线和终止角度加载力线确定试验的加载平面，在该加载平面内任意选择两个位置固定两个力控作动筒，两个力控作动筒通过连接件同时连接到活动翼面的杠杆系统末端；根据离散点位置、加载杠杆长度和连接件长度逐级确定二力合成点坐标及垂直弦平面的力线方向，进一步通过三角函数关系即可得到两个力控作动筒的与力线方向的夹角αi和βi等步骤。
本发明属于飞机强度试验技术，涉及一种夹头式机翼加载装置。本发明夹头式机翼加载装置包括拉板螺栓、拉板、加载夹头、加载木块、方形橡胶垫、夹头压紧螺栓、夹头连接螺栓、衬套、弹簧垫圈、后梁、机翼剖面、后梁作动筒、前梁和前梁作动筒。本发明夹头式机翼加载装置安装密实，试验载荷施加准确，前梁和后梁载荷施加不会相互影响，装置重量扣除准确，该装置不增加机翼剖面的垂向刚度。
本发明涉及冲击试验的波形发生装置，提供了一种水箱式波形发生装置。冲击试验过程是试验件获得额定冲击速度后，撞击波形发生器，波形发生器吸收冲击能量，并产生定制的波形。水箱式波形发生器通过活塞压缩水，水高速通过阻尼孔消耗冲击能量，并产生定制波形。为获得各种定制波形，需要设计一种过水面积随着行程变化而适时变化的一种波形发生器。本发明通过在水箱上安装盖板，形成条形孔，水箱过水面积随着行程增大而减小，从而产生定制的波形。通过调整盖板的形状，盖板的个数可调整波形，另外可在盖板上打孔对波形进行微调。
本发明提供了一种应变片故障检测装置，包括：单片机，用于对译码器输出控制数字信号和接收A/D芯片的数据反馈信号；译码器，与单片机连接，用于将接收到的单片机输出的控制数字信号进行译码，并输出互斥的低有效输出信号；光耦，与译码器输出端连接，用于接互斥的低有效输出信号进行谐波隔离，输出继电器驱动信号；继电器，与光耦输出端连接，用于接收继电器驱动信号进行线圈吸合，使电缆接通，继电器产生桥臂不平衡信号；运算放大器，与继电器输出端连接，用于将桥臂不平衡信号进行放大，然后传输给A/D芯片；A/D芯片，与运算放大器输出端连接，用于接收放大的桥臂不平衡信号进行A/D模数转换。
本发明涉及磁流变缓冲领域，公开了一种气液混合的磁流变缓冲器。该缓冲器由外筒、磁流变变液、气腔、单向气阀、环绕线圈的活塞、活塞杆、气封装置、模糊PID控制器、位移与加速度传感器等组成。通过调节铜线的电流改变活塞附近磁场，从而改变磁流变液的阻尼力，模糊控制器可根据缓冲器位移、加速度、速度等动态响应适时改变电流，从而优化磁流变缓冲器的载荷与能量吸收效率。该缓冲器可应用于飞机起落架，可以降低飞机载荷峰值，减小起落架尺寸，提高飞机整体受力性能；该缓冲器可进行参数调整应用于汽车减振系统。该缓冲器具有能量吸收效率高、尺寸小、结构简单可靠、降低着陆峰值载荷等优点。