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本实用新型涉及飞机内饰结构设计，特别涉及一种飞机内饰的设备安装接口，以至少解决飞机内饰上设备安装效率低的问题。一种飞机内饰的设备安装接口，预定设备的安装部固定设置在设备安装接口内，设备安装接口包括：开口端，开设在内饰板上的用于安装预定设备的位置处，形状与预定设备的安装部的外轮廓形状相匹配；安装凸台，固定设置在开口端内部，且具有预定设备安装部上的安装面相对的内饰安装面；连接件，用于将预定设备的安装部与安装凸台进行固定。本实用新型的飞机内饰的设备安装接口结构简单，其包括的开口端和内饰安装面，形成的过渡结构较自然，方便安装，容易实施，通用性强。
本实用新型涉及机翼防冰系统设计领域，特别涉及一种机翼防冰系统笛形管支撑装置，以至少解决目前笛形管安装装置结构复杂、安装不便的问题。机翼防冰系统笛形管支撑装置，用于将笛形管固定支撑在肋板上的安装孔内，包括：环状支撑板，设置在所述安装孔内，且所述笛形管同轴设置在所述环状支撑板的内孔中；环状粘合层，用于将所述环状支撑板的外环面粘接在所述安装孔内。本实用新型的机翼防冰系统笛形管支撑装置，环状支撑板与肋板之间通过环状粘合层粘接固定，安装工序简化，安装效率提高，且重量小。
本实用新型公开了一种机轮张紧机构。所述机轮张紧机构包括：第一连杆；第二连杆，其一端与所述第一连杆一端铰接；第一螺杆，其设置在所述第一连杆的另一端，并能够调节其与所述第一连杆的相对位置；第二螺杆，其设置在所述第二连杆的另一端，并能够调节其与所述第二连杆的相对位置；第一接头组件，其设置在所述第一螺杆的端部，所述第一接头组件用于与所述飞机主起落架内侧舱门连接；第二接头组件，其设置在所述第二螺杆的端部，所述第二接头组件用于与所述飞机主起落架内侧舱门连接。本实用新型的机轮张紧机构中第一连杆与第二连杆铰接，从而使第一连杆或第二连杆绕铰接点转动，从而减少在不使用时机轮张紧机构的存放空间，且方便携带。
本实用新型公开了一种同轴度调节装置及具有其的同轴度调节组件。所述同轴度调节装置包括：套管，所述套管两端开孔，且两端的孔均沿套管的轴向向套管的中部延伸，所述两端的孔的中心轴线与所述套管的中心轴线重合；第一定位轴，所述第一定位轴至少一部分设置在所述套管的一端的孔内，所述第一定位轴相对远离所述套管中部的一端上设置有容纳孔，所述容纳孔的中心轴线与所述套管的中心轴线重合；第二定位轴，所述第二定位轴至少一部分设置在所述套管的另一端的孔内，所述第二定位轴相对远离所述套管中部的一端上设置有容纳孔，所述容纳孔的中心轴线与所述套管的中心轴线重合。本申请的同轴度调节装置具有简便易行、拆装方便、经济性好的显著优点。
本实用新型公开了一种伞绳剪切刀，涉及飞机安全救生技术领域。所述伞绳剪切刀包含刀片架(1)、刀柄(2)及刀片(3)；所述刀片架(1)包含第一本体(11)及第二本体(12)，所述第一本体(11)的一端与所述第二本体(12)的一端相交形成一锐角，在所述第一本体(11)与第二本体(12)形成的所述锐角内侧相对的边上设置有刀片安装槽，所述刀片(3)安装在所述安装槽内；所述第二本体(12)的另一端与所述刀柄(2)连接。本实用新型的优点是：本实用新型的伞绳剪切刀包含两个刀片，两个刀片的刀刃相对形成一夹角，有利于快速切断伞绳。刀片以可拆卸方式与刀片架连接，方便更换刀片。刀柄与刀片架以可拆卸方式连接，可以选择不同长度的刀柄。
本实用新型公开了一种航空伞绳切割器，涉及航空伞绳切割技术领域。所述航空伞绳切割器包含刀刃(1)、固定刀柄(301)及加长刀柄(304)；所述刀刃(1)与所述固定刀柄(301)的一端固定连接，所述固定刀柄(301)的另一端用于连接所述加长刀柄(304)；所述刀刃(1)包含第一前刃(11)及第二前刃(12)，所述第一前刃(11)的刃面与所述第二前刃(12)的刃面相交形成一夹角；所述加长刀柄(304)的两端设置有连接接口，多个加长刀柄(304)两端能够通过所述连接接口相互连接。本实用新型的优点在于：可以调整切割器的刀柄长度，不受使用空间的限制。还设置有调节钩，可以利用调节钩调整伞绳或其它物品的位置，避免被调节物的表面划伤。
本实用新型涉及飞机风挡结构设计，特别涉及一种飞机风挡雨刷刷臂，以解决由于雨刷刷臂结构导致雨刷稳定性差的问题。飞机风挡雨刷刷臂的横截面呈翼型形状，且靠近风挡玻璃一侧的前缘点到后缘点的曲线长度大于远离风挡玻璃一侧的前缘点到后缘点的曲线长度；在飞机在飞行过程中，由于刷臂的横截面呈翼型形状，刷臂能够在受空气动力作用下，产生垂直于风挡玻璃且与风挡玻璃外表面法线方向相反的压力，使刷臂紧贴其停放位，避免风挡雨刷出现飘起现象。
本实用新型公开了一种飞机刹车控制系统，涉及飞机刹车技术领域。所述飞机刹车控制系统包含自动刹车系统和机械操纵刹车系统；所述自动刹车系统作为飞机的主用刹车系统，所述机械操纵刹车系统作为飞机的辅助刹车系统。本实用新型的优点在于：飞机刹车控制系统包含自动刹车系统和机械操纵刹车系统，自动刹车系统作为飞机的主用刹车系统，刹车响应时间比较快，且可以减少驾驶员的操作负担；机械操纵刹车系统作为辅助刹车系统，一但自动刹车系统出现故障，可采用机械操纵刹车系统；采用双余度刹车系统提高了飞机刹车系统的可靠性。另外，所述自动刹车控制系统还具有防滑刹车控制功能。