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本发明涉及一种复合材料舱门优化方法，属于飞机结构强度设计领域。首先根据复合材料舱门的有限元模型，按基础铺层格式铺层，以铺层数量为优化变量，以舱门结构重量最轻为目标函数进行第一次优化，之后，进行铺层方式修改，以是否具有某一层铺层为优化变量，同样以上述舱门结构重量最轻为目标函数进行第二次优化，最终获得满足所述约束条件的最小重量舱门的复合材料铺层方式。通过本发明上述优化设计复合材料舱门结构在满足刚度、强度等性能指标的前提下，相对于金属舱门方案，大幅度降低了舱门重量，满足了舱门轻量化设计要求。
本发明涉及一种舱门结构静强度计算方法，属于飞机结构强度设计领域。本发明基于线性接触分析方法进行静强度计算，首先建立舱门结构的有限元模型；并根据舱门结构与机身结构的配合关系，确定边界条件；之后，根据所述边界条件确定舱门结构的约束条件所适用的载荷工况，最后进行线性接触分析模型的约束，建立约束控制文件，最终计算得到舱门线性接触约束反力的结果。对采用线性接触分析的计算结果与非线性分析的计算结果进行比较，本发明线性接触分析能更方便、快捷、准确地计算舱门结构静强度。
本发明涉及一种天线罩试验加载点确定方法，属于飞机测试测量技术领域。借用软件分别画出机身框、长桁轴线、天线罩外形上加载点位置、机身框和长桁轴线在天线罩外形上的投影线以及过加载点切面交线；之后通过激光投线仪在机身及天线罩试验件上画出图中所有交线；最后，根据图中加载点与相关交线的位置关系最终确定试验件上加载点的具体位置。本发明采用的激光投线仪与软件结合的方法进行定位，测量并划线，极大的提高了具有复杂外形的大型天线罩加载点位置确定的准确性，且操作简便，提高了工作效率。适用于飞机外表面装配的各种类型天线罩、雷达罩外表面点的定位。
本发明公开了一种联合锁机构及具有其的飞机，涉及飞机二氧化碳气体控制技术领域。所述联合锁机构包含：壳体，所述壳体上至少设置有两个通气孔，第一通气孔用于连通储气罐及油箱导管，第二通气孔用于连通储气罐及灭火系统导管；套管，所述套管的内部一端安装有第一活塞，所述套管的内部另一端安装有第一传爆管；所述套管安装有第一活塞的一端与所述第一通气孔连接，所述套管与所述第一通气孔之间设置有第一薄膜。所述第二通气孔内安装有活门，所述活门能够在所述第二通气孔的轴向移动，用于连通或关闭所述灭火系统导管。本发明的优点在于：第一通气孔与第二通气孔相互独立工作，可以同时实现油箱防爆和增压及火区灭火，也可以单独工作。
本发明涉及一种微弹丸发射器进给机构，用于调整微弹丸发射器的位置，其特征在于，包括伺服电机、联轴器、滚珠丝杠、基座和滑板，所述伺服电机为动力源，伺服电机与滚珠丝杠通过联轴器连接，所述滚珠丝杠通过螺母与滑板连接，滑板的一面置于基座的顶面且通过基座顶面的滑槽滑动连接，所述基座的底面固定于基础面，滑板的另一面与微弹丸发射器固定连接，通过伺服电机的旋转带动滚珠丝杠的转动进而使滑板沿基座的滑槽滑动带动微弹丸发生器移动。本发明的一种微弹丸发射器进给机构减小了设备的高度从而减少了对试验场地的要求，同时便于操作；而且横向进给可使设备运行平稳、减少振动，防止微弹丸在工作中因振动脱落。
本发明提供了一种多通道液压油调压系统，包括回油管路和多条输油管路，每一路输油管路均与供油管路以及所述回油管路连接，输油管路设有伺服控制阀、压力传感器、蓄能器和供油开关；伺服控制阀设有输出口和溢流口，伺服控制阀通过所述输出口与其所在的输油管路连接，所述溢流口与所述回油管路连接，伺服控制阀和压力传感器均与计算机控制系统相连接，所述计算机控制系统读取压力传感器检测出的油压数据，并控制所述输出口以及所述溢流口的开度；所述回油管路沿回油流向依次设有电磁溢流阀、回油单向阀和回油开关，电磁溢流阀使所述供油管路内的油压不超过设定值。
本发明提供一种堵塞连接锁紧机构，胶板(7)用于贴合飞机蒙皮放置，在胶板(7)远离飞机蒙皮一侧层叠有壳体(1)，在胶板(7)另一侧设置两个柱状卡轴(8)，在卡轴(8)边缘沿卡轴(8)轴线周向设置两个长条形缺口，在每个卡轴(8)中均套接有小轴(4)，小轴(4)一端穿出胶板(7)与壳体(1)，在小轴(4)该端套接有挡板(5)，挡板(5)、胶板(7)、壳体(1)三者通过螺栓组件(6)固定，弓形手柄(2)两端各自套接在一个小轴(4)上，在小轴(4)上还套接有限制手柄(2)脱落的螺母(3)。本发明所提供的堵塞连接锁紧机构，方便堵塞锁紧快速从飞机取下，便于工作人员使用。
本发明公开了一种飞机背部天线拆装组件，涉及飞机底面维护设备技术领域。所述飞机背部天线拆装组件包含：吊杆(1)，所述吊杆(1)以可拆卸方式安装在天线舱(8)内，并位于天线舱维护口盖的上方；升降设备(2)，所述升降设备(2)包含固定支架及升降部，所述固定支架固定安装在天线舱内，用于支撑所述升降部；所述升降部包含固定部及活动部，所述固定部用于与所述固定支架连接；手拉葫芦(3)，所述手拉葫芦(3)吊挂在所述吊杆(1)上。本发明的优点在于：利用本发明的飞机背部天线拆装组件可以实现背负式天线舱内顶部天线及安装支架的拆卸及安装，克服了空间狭小无法使用重型设备安装的问题，有利于日常维护和拆卸安装。
本发明公开了一种飞机系留结构，涉及飞机地面维护设备技术领域。所述飞机系留结构包含机头系留组件、机身系留组件及机尾系留组件，所述机头系留组件、机身系留组件及机尾系留组件在机身的两侧对称设置，所述机身的两侧是指飞机机身在机翼展向的两侧；所述机身系留组件至少包含两根第二系留绳，两根所述第二系留绳形成第二夹角；所述机尾系留组件至少包含三根第三系留绳，所述第三系留绳的一端与飞机机尾系留柱固定连接，另一端与地面系留桩固定连接；其中两根第三系留绳的合力在水平方向的分力与另一根第三系留绳的拉力在水平方向的分力方向相反。本发明的优点是：本发明的飞机系留结构减少了单根系留绳的受力，能够更好的系留飞机。
本发明提供一种飞机辅助动力装置舱式冲压进气装置，包括进气门(1)、进气门支座组件(2)、电动机构(3)、电动机构支座(4)，APU舱侧壁上的进气口处安装有进气门(1)，该进气门(1)贴合APU舱结构外形设置，进气门支座组件(2)为两组，该组件一端与进气门(1)相连，另一端则连接到APU舱中的第一结构框(5)上，电动机构(3)一端通过电动机构支座(4)与APU舱中的第二结构框(6)相连，另一端则与进气门(1)相连，进气门(1)通过电动机构(3)驱动以实现打开与关闭。本发明所提供的装置，不仅满足进气系统设计及安装，也保证辅助动力装置地面及空中起动的进气需求，同时确保辅助动力装置附件达到工作环境温度需求。