一种机舱内脚踏装置
本发明提供一种机舱内脚踏装置，安装在驾驶员地板(1)与驾驶舱地板(2)之间，包括板材(3)、桁架(4)、地毯(5)，桁架(4)通过铆钉拼装成一个长方体的盒装结构，盒装结构前侧和上侧连接有用于踩踏的板材(3)，并且在板材(3)上铺装有起到防滑作用的地毯(5)，在该盒装结构的左右两侧铺设有端板(6)。本发明所提供的机舱内脚踏装置，可供驾驶员从驾驶员地板安全的上、下以及实现脚踏板快速拆卸安装的要求。
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一种可调节夹持装置
本发明提供一种可调节夹持装置，套管一(2)和套管二(8)套接在螺纹杆(3)上，L形顶杆(1)的一端套接在套管二(8)内并用限位螺栓(9)固定，顶杆套(4)圆杆一(42)端套接在套管一(2)内，套筒(41)端通过螺纹套(6)套接在直顶杆(5)中的圆杆二(51)上，套筒(41)内壁有沿径向方向的弓形凸缘一(411)，直顶杆(5)圆杆二(51)侧有一字形凸缘二(511)，圆杆二(51)上还缠绕有弹簧(7)，弹簧(7)和凸缘二(511)位于套筒(42)内。本发明所提供的可调节夹持装置，能够根据被夹持结构的尺寸进行调节，适用范围广，减少夹持装置配备的种类，降低成本，采用插拔式顶杆进行夹持，方便快捷。
一种结构强度试验载荷拉压转换装置
本发明涉及一种结构强度试验载荷拉压转换装置，包括内筒、固定销轴、外筒、滑轮和转换钢丝；内筒的一端设有小孔，在内筒的另一端筒壁上有沿内筒轴线均布设置的多个第一凹槽，在第一凹槽内固定有滑轮；在外筒上设有浅槽及第二凹槽，浅槽沿外筒的轴线均布设置且为多个，且浅槽位于外筒的内表面，第二凹槽与浅槽数量相同且第二凹槽位于外筒的内表面；固定销轴固定于第二凹槽内，转换钢丝一端连接于固定销轴，转换钢丝另一端穿过浅槽、绕过滑轮从小孔穿出连接于作动筒，内筒或外筒任一与固定物固定。本发明的一种结构强度试验载荷拉压转换装置能够实现对曲面结构、小空间施实的载荷加载，而且实施方便、成本低、工作可靠。
一种飞机固定式灭火瓶释压告警系统
本发明涉及飞机灭火系统设计，特别涉及一种飞机固定式灭火瓶释压告警系统。告警系统包括：三通接头，其具有第一接口、第二接口以及第三接口，第一接口连接至灭火瓶的压力表接口处；压力表，设置在三通接头的第二接口处，用于测量灭火瓶的压力；压力信号器，设置在三通接头的第二接口处，压力信号器的信号灯设置在飞机驾驶舱内，压力信号器用于监测灭火瓶的压力，并在所测压力值小于预定值时控制信号灯进行点亮。本发明的飞机固定式灭火瓶释压告警系统中，能够通过压力信号器监测灭火瓶的压力，并在所测压力值小于预定值时控制信号灯进行点亮，从而进行提醒，提高了灭火瓶使用可靠性和操作性，且能够降低维护成本。
一种多功能航空旅客座椅靠背
本发明提供一种多功能航空旅客座椅靠背，包括靠背(1)和安全带(2)，靠背(1)上安装有用于防护旅客(9)安全的安全带(2)，靠背(1)内部填充有用于逃离的救生伞包(3)、用于将该救生伞包(3)弹出的液压驱动装置、以及用于发出求救信号的信号装置，其中，信号装置包括用于发出求救信号的信号发生装置(4)、用于控制信号发生装置(4)闭合的开关装置(5)以及起到警示作用的工作指示灯(6)，液压驱动装置包括用于控制救生伞包(3)弹出的救生伞包控制开关(8)、以及为救生伞包(3)提供弹出通道的救生伞包口盖(7)。本发明所提供的靠背，既可用于水域救生也可用于空中跳伞逃生，同时能够发送求救信号。
一种燃油箱点火源验证试验方法
本发明涉及燃油箱安全性能测试技术，特别涉及一种燃油箱点火源验证试验方法。试验方法包括如下步骤：将包括封闭油箱及燃油泵的试样组合件密封设置在爆炸试验设备的主箱中；向主箱中充入预定浓度的爆炸气；将主箱加热至第一预定温度；在燃油泵正常工作状态下，观察是否爆炸并则选取温度最高点；将主箱中的爆炸气出通入到副箱中验证爆炸气是否有效；在燃油泵空转、电机皮碗密封失效状态下以及电机叶轮卡滞状态下验证爆炸气是否爆炸并选取温度最高点。本发明的燃油箱点火源验证试验方法，能够对飞机燃油箱点火源防护追溯进行验证，满足适航要求，为飞机适航性审查奠定了坚实的基础。
一种金属球面框及其设计方法
本发明属于飞机气密框结构设计技术领域，具体涉及一种金属球面框及其设计方法，包括球皮(1)、环向止裂带(2)、径向止裂带(4)及对接件(5)组成，各结均采用金属材料，其中，球皮(1)为球冠外形的壳体结构，在球皮(1)上布置若干环向止裂带(2)、径向止裂带(4)，对接件(5)为环框结构，球皮(1)与机身壁板通过对接件(5)对接。本发明将传统的平板气密框设计为球形气密框，球形气密框采用球冠外形，受力更加合理，气密框结构重量大大减小。
一种考虑发动机动态特性的气动弹性分析方法
本发明属于飞机气动弹性分析技术领域，涉及一种考虑发动机动态特性的气动弹性分析方法。步骤一，提取发动机参考点；步骤二，根据提取的发动机参考点位置以及发动机的动力特性建立如下矩阵：发动机推力刚度修正矩阵其中j为发动机编号，F为发动机参考点位置的推力矢量，M为发动机推力引起的力矩矢量；陀螺力矩阻尼修正矩阵其中，Ω为发动机参考点位置的角速度，Θ为发动机参考点位置的转角矢量；步骤三，根据步骤二中建立的修正矩阵，修正不考虑发动机动态特性下的气动弹性运动方程，ΔM*＝ΦTΔMΦ，ΔD*＝ΦTΔDΦ，ΔK*＝ΦTΔKΦ，其中，ΔM*为质量修正矩阵，Φ为模态矩阵；步骤四，根据修正后的气动弹性运动方程，计算气动弹性稳定性或动响应。