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本发明涉及一种细长形弹体垂向和侧向惯量的预检方法，用于飞机颤振模型建模中对所述细长形弹体的垂向惯量和侧向惯量进行预检判断，其包括计算所述细长形弹体的惯量预估值Ip、计算所述细长形弹体的惯量预估比kI、通过惯量预估比kI判断所述细长形弹体的垂向和侧向转动惯量是否合理。本发明的通过理论力学基本公式推导获得了一种用于颤振模型建模时使用的，细长形弹体垂向和侧向惯量的预检方法，相比于以往只能被动接受输入数据的方法，本发明为颤振模型建模时细长形弹体垂向和侧向惯量数据提供了预先初步检查方法，降低了细长形弹体垂向和侧向惯量输入值存在过大误差的可能性，降低了颤振模型建模时出错的可能性。
本发明提供一种轻型飞机振动模态测试及数据使用方法，包括如下步骤，使轻型飞机处于悬吊状态；确定并标记出飞机全机的重心位置和飞机左、右机翼的重心位置；确定上一步中三处重心位置所需施加重量的大小；对整机进行激励，测试刚体模态和弹性模态；在理论计算模型上按照在飞机上配重的位置和重量大小，施加相同的配重；对理论计算模型进行刚体模态和弹性模态特性计算；修正理论计算模型使其弹性模态特性直到满足精度要求；去掉在理论计算模型上施加的配重，然后重新计算刚体模态和弹性模态。本发明所提供的方法，可以得到有效的振动模态数据和理想的计算模型。
本发明提供一种飞机外场蜂窝面板开胶修理方法，包括如下步骤：去掉面板开胶部分(1)，防止划伤蜂窝芯子(2)；制作与去除面板开胶部分(1)相同的垫板(3)；制作能够完全覆盖垫板(3)且比面板厚一级的加强蒙皮(4)；对开胶部分(1)和垫板(3)进行清洗，其中凡锉修的开胶部分(1)和垫板(3)的边缘部分涂抹阿罗丁和底漆；通过涂抹胶粘剂(5)将垫板(3)胶接于面板开胶部分(1)；加强蒙皮(4)覆盖垫板(3)放置，并通过涂抹胶粘剂(5)以与垫板(3)及面板胶接，面板和加强蒙皮(4)之间通过贯穿抽钉(6)固定；进行加压固化。本发明所提供的修理方法，简单易行、便于外场实施，且成本低，不易损坏。
本发明涉及飞机结构设计技术领域，具体提供了一种盒形梁式发动机主安装接头，用于连接发动机和吊挂盒段并传递载荷，该主安装接头包括上梁腹板、左支臂、右支臂、下梁腹板和对接板，两个梁腹板的两侧和两个支臂的两侧相固定，主安装接头的一侧通过上梁腹板的上缘条、左支臂和右支臂的固定缘条与吊挂盒段相固定，另一侧通过与左支臂和右支臂连接的对接板与发动机相固定，对接板上设有推力销和对接螺栓，推力销和对接板、两支臂之间沿飞机航向及侧向相固定，用于实现航向载荷及侧向载荷的传递，对接螺栓和对接板、两支臂之间沿飞机垂向相固定，用于实现垂向载荷的传递。
本发明公开了一种无人机纵向操纵系统，属于无人机操纵系统技术领域。所述系统包括电动舵机(1)、第一转接摇臂(2)、连接拉杆(3)、第二转接摇臂(4)、转轴(5)、第三转接摇臂(6)以及驱动拉杆(7)，电动舵机(1)设置于后机身仓内，第一转接摇臂(2)分别与电动舵机(1)和连接拉杆(3)的一端铰接，连接拉杆(3)的另一端与第二转接摇臂(4)铰接，第二转接摇臂(4)与第三转接摇臂(6)均固定连接转轴(5)，驱动拉杆(7)的一端与升降舵连接，另一端铰接第三转接摇臂(6)。本发明解决了升降舵舵面安装空间有限以及升降舵舵面附近的结构强度不足的条件下，实现作动器的电传加机械的控制，输出可靠，减少了飞机重量。
本发明公开了一种消减残余应力的模拟方法，属于残余应力控制与消减技术领域。步骤一、基于铝合金力学及热物理试验，得到相关参数，建立铝合金的粘塑性本构方程；步骤二、建立消减残余应力的冷变形有限元模型；步骤三、对锻件仿真模型进行冷变形模拟；步骤四、对各工艺分布残余应力分布及演变规律进行追踪分析，确定冷模压工艺每一步的压缩量。本发明构建了一套完整的残余应力消减的研究方法与流程，并成功应用于国产大飞机大型锻件的研制，填补了国内空白；建立了一套大型厚截面铝合金锻件消减残余应力有限元模型，探索出最佳冷变形工艺参数，并应用于实际零件得到试验验证，有效解决了大规格铝合金锻件残余应力过大导致加工变形的技术难题。
本发明涉及一种三缝富勒襟翼多姿态快速建模方法，通过采用局部坐标系替换和关节特征点定义方法快速建立各襟翼不同构型下的有限元模型，实现了三缝富勒襟翼多姿态的有限元模型的快速转换，为三缝富勒襟翼的设计和强度分析提高了有效的解决方案，快速建立多姿态襟翼模型，既解决了手动难以建立大量襟翼姿态模型的问题，又实现了对襟翼的真实求解。
本发明公开了一种飞行器管理系统仿真验证平台，属于飞机综合控制技术领域。主要组成包括：飞机仿真单元(1)、VMS仿真单元(2)、UMS仿真单元(3)、综合显示单元以及仿真进程管理单元(5)，各仿真单元之间通过实时网方式实现数据的传输与通信。本发明能够实现对不同体系架构的VMS及其功能的仿真验证，达到减少飞机各子系统信息与功能方面的重叠、提高系统可靠性、提升飞机性能、降低飞机重量和成本的目的，从而带动新型机载装备的发展，为未来先进飞机飞行控制、发动机控制、通用设备控制更高程度的综合化设计与验证提供有力支撑。