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本发明公开了一种带可调锥形腔体的隐身排气管，包括排气系统，排气系统包括外涵道、内涵道、支板、中心锥、喷管壁面、伸缩套筒、锥形腔体和气溶胶注入装置，伸缩套筒设置在排气系统中心锥锥顶上，伸缩套筒包括内套筒和外套筒，内套筒穿过锥形腔体与设置在锥形腔体内部的气溶胶注入装置连通，锥形腔体内部设置有若干个气溶胶存储装置，气溶胶存储装置与气溶胶注入装置连通，气溶胶注入装置上连接有若干气溶胶排出管道，气溶胶排出管道出口设置在锥形腔体外表面，气溶胶注入装置内部设置有气泵，本发明兼顾飞机对排气管的隐身要求同时，避免了高温壁面进行涂覆带来的吸波介质容易损耗和脱落以及使用S弯结构的排气管带来的较大推力损失的问题。
一种梁的悬挂方法及悬挂接头，在梁的端头连接有悬挂接头，该梁的端头有梁腹板和梁缘条，所述的悬挂接头由第一组件和第二组件组成，每个组件均含有对称的中心腹板、侧缘条和加强筋，第一组件的上端面延伸并覆盖第二组件的上端面，第一组件中心腹板和第二组件中心腹板之间的间隙与梁腹板厚度对应，该间隙的中心面与连接耳片的中心面重合，将梁腹板插入该间隙中，使梁缘条叠加在第一组件侧缘条和第二组件侧缘条的外侧，用紧固件将第一组件中心腹板、梁腹板和第二组件中心腹板连接固定，用紧固件将梁缘条分别与第一组件侧缘条和第二组件侧缘条连接固定。
本发明公开了一种多功能压力校准装置。该装置包括：上位机、电动压力源、气压压力控制器、PLC开关控制器、气液隔离器过滤器、密封油缸、电磁截止阀、过滤器、被检表接口、电信号连接端子、万用表、直流电源、液压控制器、航空紫油密封油缸、气压测试截止阀、气压备件表接口。通过压力管路、通讯线路将各部件连接，由上位机进行系统控制，电动压力源产生系统所需的气体压力，通过气压压力控制器进行低量程控制、液压控制器进行高压补充调节控制，气体压力通过气液隔离过滤器驱动密封油缸进行加压给被检表接口；由直流电源提供给被测压力设备激励电源、万用表进行输出采集。本发明操作简单、成本低、易于实现、能够分别对不同压力测试设备进行多种介质、多量程段、多通道的全自动校准。
本发明属于机载电气技术，具体涉及一种细长运动电缆套管。所述细长运动电缆套管包括电缆通道管体、卡箍、安装角片。其中，所述电缆通道管体通过安装在其上面的卡箍和安装角片设置在机体上，且所述电缆通道管体沿轴向具有用于电缆滑块运动的开口槽。所述卡箍为开放式，其开口处位于电缆通道管体开口槽处，且卡箍翻边与开口槽能够卡合固定。本发明细长运动电缆套管的电缆通道管体由于采用非金属材料制成，因此弹性较好，且卡箍与安装角片之间为活动安装，因此具有一定的自由度，可铺设在活动区域，且电缆运动时，电缆通道管体不易损坏，可靠性高，使用寿命长。
本实用新型涉及多通道MOS管电路设计技术领域，特别涉及一种多通道同步输出的MOS管控制电路。该控制电路，包括方波信号发生器，用于产生同步方波信号；若干MOS管；若干MOS管控制器，每个MOS管控制均与方波信号发生器通过第一同步信号线连接，且通过第二同步信号线与一个MOS管连接；每个MOS管控制器通过第一同步信号线接收同步方波信号，并根据同步方波信号产生控制信号，且将控制信号通过第二同步信号线传输至MOS管，以控制MOS管的通断。该MOS管控制电路采用同步信号线实现信号的同步传递，相比于软件控制而言其减少了同步的不确定性，而且结构简单，可靠性高，同步控制精度高，抗电磁干扰能力强，能有效地提高多通道MOS管功率输出的同步性，实用性较好，易于推广应用。
本实用新型涉及飞机油箱压力测量技术领域，特别涉及一种压力测量连接结构。该连接结构包括：感压管；堵盖；连通管；挡片。感压管与飞机油箱通气管连通，将飞机油箱通气管内的油气引出至分离空间，其后连通管将分离空间的油气引出至测压设备，在感压管内设置挡片用以阻挡夹杂在油气中的油蒸汽、水蒸气以及燃油进入分离空间，以此减轻了导管直接插入飞机油箱通气管进行飞机油箱压力测试带来的大量油蒸汽、水蒸气、燃油进入测压管进入测压设备的问题。
本申请属于飞机环控系统及惰化系统热负载实验设计技术领域领域，特别涉及一种模拟飞机环控及惰化系统热负载综合实验装置。考虑到飞机的环控系统及惰化系统冷却液均采用65号冷却液进行，本申请提供了一种模拟飞机环控及惰化系统热负载综合实验装置，该装置采用巧妙的设计将飞机环控系统及惰化系统热负载的模拟装置高度集成在一套装置中，极大的降低了相关试验设备的研制、制造成本，同时具有自动化程度高，操作简便，能够能够同时快速、有效地模拟飞机环控系统及惰化系统的热负载。
本发明属于航空滑油技术领域，涉及一种串联式滑油冷却装置；包括：发电机(1)，增压泵(2)，回油阀(3)，粗油滤(4)，温度旁通阀(5)，手动阀门开关(6)，空气滑油散热器(7)，空气滑油散热器进气道(8)，燃油滑油散热器(9)，单向阀(10)，细油滤(11)；本发明的串联式滑油冷却装置通过设置温度旁通阀简化空气散热器和燃油散热器的设计，并通过手动阀门开关使滑油充满散热器芯体，进而使用空气和燃油两种介质串联的方式对滑油进行冷却，适用于螺旋桨飞机发电机的滑油冷却，可克服地面或低速飞行条件下滑油冷却不足的问题，能避免飞机返航时燃油热负荷过大，且无需在短舱外形上开设过大的通风口。
本发明属于飞机/发动机一体化设计技术领域，涉及一种进气道与发动机共同工作的流量匹配评估方法。所述的模拟计算方法首先通过吹风试验获取进气道的流量系数‑总压恢复系数特性数据，发动机部件试验获取发动机部件特性数据，然后将进气道的流量系数‑总压恢复系数特性耦合到发动机性能残差计算模型中，实现简单，计算快速。可以较准确地模拟进气道与发动机共同工作时流量匹配情况，计算结果可以为进气系统与发动机性能匹配评估提供相应的依据。