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本发明公开了一种主起落架缓冲支柱安装接头疲劳试验装置。所述主起落架缓冲支柱安装接头疲劳试验装置包括：试验台架，所述试验台架包括立柱以及与立柱连接的横梁；作动筒，所述作动筒的筒体安装在所述横梁上，所述作动筒具有锁止状态以及运动状态，在所述锁止状态，所述筒体与所述横梁紧固连接，在所述运动状态，所述筒体能够在所述横梁上移动；以及试验夹具。本申请的主起落架缓冲支柱安装接头疲劳试验装置简单实用，加工及维护成本较低。能准确模拟主起落架缓冲支柱安装接头在直升机上的安装和受力状态，有效考核主起落架缓冲支柱安装接头的疲劳特性。
本发明公开了一种具有双余度双开启功能的压力阻尼器活塞，属于直升机液压机械技术领域。活塞本体周向均匀设置多个定压活门；定压活门由阀芯、弹簧及螺塞组成，且所述阀芯、弹簧及螺塞依次安装在定压活门的腔体内；定压活门根据阀芯的安装方向分为正向定压活门组和反向定压活门组；正向定压活门组至少包括二个正向定压活门，且正向定压活门设定有不同压力开启值；反向定压活门组至少包括二个反向定压活门；且反向活门所设定有不同压力开启值。本发明活塞每侧的两个定压活门的开启压强不同，两个开启压强不同的定压活门的联合工作效果可以在较大流量范围内控制压力，有较大的良好工作范围，从而有效降低阻尼器活塞上的载荷，可以提高有效提高阻尼器的可靠性。
本发明提供了一种用于整流罩的锁闭机构，属于直升机整流罩结构设计领域。包括：固定在机体上的吊环、固定在整流罩上的整流罩锁座以及钩子锁组件，钩子锁组件(3)包括锁壳(31)、钩子(32)以及锁止机构(33)，钩子(32)一端能够挂接在所述吊环(42)上，另一端通过第一铰接点(311)铰接在锁壳(31)上，锁壳(31)与钩子(32)之间设置有第一扭簧机构，用于驱动锁壳(31)与钩子(32)绕所述第一铰接点(311)偏转，锁壳(31)与锁止机构(33)之间设置有第二扭簧机构，用于驱动锁壳(31)与锁止机构(33)绕第二铰接点(312)偏转。该锁闭机构安置在座舱底板和底部整流罩之间，采用钩型锁挂钩的连接形式，实现底部整流罩的快速拆装。
本发明公开了一种直升机复合材料进气道用模具。所述直升机复合材料进气道用模具用于直升机复合材料进气道胚料成型，所述直升机复合材料进气道用模具具有装配状态，其特征在于，所述直升机复合材料进气道用模具包括下模具、上模具、厚度调节模具组以及挡板模具组，所述厚度调节模具组包括多个单位厚度调节组件；其中，在所述装配状态，所述上模具、下模具、一个或多个单位厚度调节组件以及挡板模具组组装，从而形成直升机复合材料进气道胚料放置区域。本申请的直升机复合材料进气道用模具增加有厚度调节组件，每次成型不同厚度的试验件，只需更换厚度调节组件。
本发明公开了一种直升机进气道钣金件成型方法。所述直升机进气道钣金件成型方法包括如下步骤：步骤1：制作拉伸凸模以及拉伸凹模；步骤2：将板料的一个面放置在拉伸凹模上，将一块聚氨酯模块放置板料的另一个面上，并通过拉伸成型方法对所述板料进行拉伸，并在拉伸后通过压板消除板料拉伸所形成的褶皱；步骤3：将未使用的聚氨酯模块重复步骤2；步骤4：制作成型凹模以及成型凸模；步骤5：将经过步骤3处理后的板料放置在成型凹模内，将各个其他成型凸模的负角度外缘贴合板料需要进行负角度处理的位置；步骤6：通过外力将后置聚氨酯模块放入成型凹模并推动各个其他成型凸模，从而使其他成型凸模推动板料变形，从而使板料形成预定的负角度。
本发明公开了一种钣金件校形模具旋转定位装置。所述钣金件校形模具旋转定位装置包括：行走支撑台；第一端夹持支架，其设置在行走支撑台的一个面上，第一端夹持支架包括第一夹持端以及与第一夹持端连接的第一支架组件，第一夹持端能够相对所述第一支架组件旋转；第二端夹持支架，其设置在行走支撑台上，第二端夹持支架设置有第二夹持端以及与第二夹持端连接的第二支架组件，第二夹持端能够相对所述第二支架组件旋转，第二夹持端与所述第一夹持端相对；旋转驱动机构，其与第一夹持端或所述第二夹持端通过传动机构连接。本申请的钣金件校形模具旋转定位装置通过传动机构驱动所述第一夹持端或第二夹持端旋转，从而带动钣金件校形模具进行360度旋转。
本发明公开了一种直升机机头外形设计方法，属于直升机外形设计技术领域。包括以下步骤：步骤一、依据顶部边界线、中部边界线、底部边界线及顶部中心线并结合机头最前点的位置，生成底部中心曲线和中部曲线；步骤二、由中部边界线、底部中心曲线及底部曲线生成曲面a；步骤三、由底部边界线、底部中心线、底部曲线及底部侧面曲线生成曲面b；步骤四、构建机头顶部曲线，再由顶部中心线、顶部边界线及顶部曲线生成曲面c；步骤五、由底部边界线、底部中心曲线、中部曲线、顶部曲线、第一过渡曲线及第二过渡曲线生成曲面d；步骤六、由建立的面a、面b、面c和面d关于机身对称中心线形成完整的机头外形。本发明能够快速、简便的设计出机头外形。
本发明公开了一种轴内操纵旋翼装置，属于直升机旋翼控制技术领域。包括：动环不动环组件、防扭拉杆组件、舵机、支撑组件、上总距滑块、下总距滑块、上总距螺栓、下总距螺栓、变矩拉杆组件；变矩拉杆组件通过上总距螺栓和上总距滑块固定在主旋翼轴，上总距滑块镶嵌在主旋翼轴的上端且能上下滑动；动环不动环组件通过下总距螺栓及下总距滑块固定在主旋翼轴下端，下总距滑块镶嵌在主旋翼轴的下端且能上下滑动；动环不动环组件安装在主减速器的下部，动环不动环组件通过变矩拉杆组件与旋翼桨毂连接，防扭拉杆组件和舵机固定在动环不动环组件上。本发明采用轴内操纵传递的形式，减小了零件的尺寸和重量；又利于减小直升机飞行阻力。
1．本外观设计产品的名称：飞行器(蜂式仿生微型旋翼)。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于隐蔽侦查、收集情报、探测生化核装备等军事用途和缉毒、探险、搜救、核泄漏探测等民事用途方面。3．本外观设计产品的设计要点：产品的形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。5．省略视图：因对称省略左视图。
本发明公开了一种直升机舱内振动主动控制作动装置及直升机。所述直升机舱内振动主动控制作动装置及直升机包括至少两组盘式离心作动器，每组盘式离心作动器包括一个电机以及一个偏心块，电机与偏心块一体成型；偏心块能够跟随电机旋转；多个盘式离心作动器中的偏心块转动配合，从而提供周期性振动力。本申请的直升机舱内振动主动控制作动装置具有如下优点：采用上述结构能够提高材料利用率, 同时缩小体积, 减轻重量；电机结构定子绕组都在外壁, 直接接触外部, 散热效果好；采用电机偏心块一体式设计使离心作动器结构紧凑、轴向长度短、维护方便。