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本发明提供了一种直升机生存力设计方法，属于直升机设计技术领域，其包括步骤一：根据直升机生存力特征建立生存力项目目录；步骤二：根据现有数据统计，建立生存力项目目录与主要威胁项目的映射关系，并根据生存力项目对主要威胁的抗击能力制定生存力设计等级标准，并对等级进行量化评分；步骤三：对评分进行加权并建立生存力综合性量化模型，同时建立生存力所带来的代价模型；步骤四：根据生存力综合量化得分结果改进或评价生存力设计。本发明的关键点是根据统计数据量化了各直升机生存力设计项目的有效性，再采用线性加权法形成了综合评估模型，根据评估结果，能对重大生存力设计缺陷提出改进意见，指导直升机生存力设计。
本发明公开了一种可变高度磁栅尺带布置装置，属于操纵杆位移测量技术领域。包括：第一摇臂两端分别设置有第一齿型部，第二摇臂的两端分别设置有第二齿型部，第二齿型部与第一齿型部相互啮合，能够使弧形滑轨的圆心的运动轨迹垂直于基座；第一摇臂及第二摇臂沿中心分为两段，分段后的两部分分别通过锁紧螺钉螺接在一起且能够相互转动；第一摇臂及第二摇臂的两端分别与弧形导轨及基座连接；刻度尺可拆卸安装在基座上，使用时，其一端为自由状态，另一端铰接在基座，并保持与基座垂直；调整弧形滑轨的高度位置及基座的安装位置，使得弧形导轨的圆心与操纵杆的转动中心完全重合，能够测量转动中心与安装平面距离不同杆的转动位移。
本发明涉及紧固件设计领域，特别涉及一种自锁快卸紧固装置，包括：开槽套筒，筒壁上开设有至少两条导向槽；卡环，一端端部具有卡槽，设置在开槽套筒的内孔中；底座，固定在开槽套筒端部；弹簧，设置在开槽套筒内部；螺纹套筒，同轴设置在开槽套筒内孔中；通孔螺栓，螺纹设置在螺纹套筒中，具有第一凸台；顶杆，滑动设置在通孔螺栓的通孔中，具有第二凸台；第一凸台与第二凸台共同构成与卡槽相适配的凸台；其中，当弹簧处于自然伸长状态时，顶住卡环处于背向底座的最远位置处，同时，当通孔螺栓与螺纹套筒螺纹完全咬合时，第一凸台与第二凸台构成的凸台正好与卡槽相适配。本发明的自锁快卸紧固装置，定位快捷、使用方便，可操作性强。
本发明公开了一种中立锁手动开锁机构，起落架中立锁开启装置设计技术领域。包括：顶起销、手柄、第一连杆、第二连杆、第三连杆及拉簧；第一连杆、第二连杆及第三连杆通过销轴依次铰接，且第一连杆的一端及第三连杆的杆体铰接在手柄的杆体上，形成四连杆机构；四连杆机构通过第一连杆及第二连杆铰接处的销轴安装在起落架上；手柄的前端与顶起销的一端铰接，顶起销安装在起落架的锁销孔内，拉簧一端连接在第三拉杆的自由端，另一端连接在第一连杆及第二连杆铰接处的销轴上；向下按压手柄，顶起销沿起落架的锁销孔向上运动，顶起中立锁锁销；松开手柄，手柄及顶起销在拉簧的作用下复位。本发明将安装在直升机内部的中立锁实现地面手动开锁功能。
本发明提供了一种座舱显示控制软件的全数字测试方法，属于软件测试技术领域，所述方法包括，首先，编写所述座舱显示控制软件的测试用例，并根据所述测试用例生成测试脚本、测试输入以及预期输出；其次，将所述座舱显示控制软件移植到具有所述测试脚本的PC机上，并建立所述座舱显示控制软件与所述测试脚本的通信；最后，运行所述测试脚本，对所述座舱显示控制软件的实际输出与预期输出进行比较，以完成对所述座舱显示控制软件的全数字测试。通过该方法，有助于提高测试自动化程度，缩短回归测试周期，该发明提供了通用的测试环境，能够应用在软件开发、调试和验证等各阶段。
本发明公开了一种分离提取旋翼噪声的方法，属于直升机噪声试验技术领域。适用于直升机旋翼噪声的分离提取，包括以下步骤：步骤一、获取直升机的旋翼噪声基频、发动机噪声基频和尾桨噪声基频；步骤二、对测量得到的直升机噪声的声压时域信号进行傅里叶变换转化为频域信号；步骤三、选取截止频率进行高通滤波以及选定频率段幅值衰减，从频域信号中剔除环境噪声、发动机噪声和尾桨噪声的影响；步骤四、对处理后的频域信号进行逆傅里叶变换，从而提取得到旋翼噪声的声压时域信号。本发明在频域信号中已经对环境噪声、尾桨噪声和发动机噪声得到衰减剔除，在时域信号中可以明显看到旋翼噪声信号的周期特性，能够简单快速的将旋翼噪声进行提取分离。
本发明公开了一种攻角侧滑角传感器检测装置及方法，属于攻角侧滑角传感器测量技术领域。包括：角度指示盘安装在支架组件顶面的一端；U型定位架的一端夹持安装在支架组件上，另一端夹持安装在角度指示盘上，并能够绕支架组件调节安装；连接杆垂直于攻角侧滑角传感器安装，一端固定在攻角侧滑角传感器的本体上，另一端通过第一固定挡块安装在支架组件内；风向感应旗杆水平安装在支架组件上，其一端与连接杆铰接，另一端抵接在U型定位夹上；通过调整U型定位夹的安装位置，实现不同角度测点的检测。本发明测量装置结构简单，检测结果准确可靠，同时为直升机提供试验需要的输入‑输出特性参数。
本发明提出了一种集成补油结构的阻尼器活塞，涉及液压机械设计技术领域。阻尼器活塞外侧具有环状凸起，该环状凸起将外筒隔离成第一工作油腔与第二工作油腔，所述环状凸起上具有垂直于活塞杆轴向方向延伸的补油通孔，所述补油通孔的一端连通所述补油腔，补油通孔的侧边固定有第一阀体及第二阀体，两者的阀芯相互配合构成对顶阀芯，所述对顶阀芯设置成能够保证工作状态下所述两个油腔中的一个与所述补油腔连通。该发明补油结构集成在阻尼器活塞上，阻尼器不再需要独立的补油装置零部件，同时阻尼器外筒结构可以简化并且减小尺寸。结构更为紧凑，且重量可以降低。
本发明公开了一种操纵力调节装置，属于操纵系统技术领域。包括：摩擦组件、扭力传递组件、梯度调节组件及安装支座；所述安装支座由底板及左右设置的固定安装板组成；所述的扭力传递组件设置有扭轴、摇臂、左轴向转动支撑元件、右轴向转动支撑元件及摩擦片；所述摇臂固定在扭轴中间部分，左轴向转动支撑元件及右轴向转动支撑元件分别设置在摇臂的左右两侧，且固定在固定安装板上；所述扭轴两端穿过安装支座分别与所述摩擦组件及梯度调节组件连接；所述摩擦组件能够调节扭轴一端的夹持力，所述梯度调节组件通过调节其扭簧的安装位置，能够调节扭轴的梯度力；操纵力经摇臂的输入端进入调节装置，经调节后由摇臂的输出端输出。
本发明涉及直升机告警系统设计领域，特别涉及一种直升机VNE告警方法，包括如下步骤：判断是否处于有动力状态；判断在有动力状态下的密度高度；计算得到有动力状态下的不可超越速度；计算得到有动力状态下的不可超越速度；判断在无动力状态下的密度高度；计算得到无动力状态下的不可超越速度；计算得到无动力状态下的不可超越速度；对计算得到的不可超越速度进行判断，从而发出第一告警信号或发出第二告警信号。本发明的直升机VNE告警方法，根据直升机在飞行过程中发动机是否正常工作，将VNE分为有动力VNE和无动力VNE，同时自动计算VNE随着大气环境和飞行重量的影响变化，实现动态VNE音色告警，方便不同飞行状态下飞行员进行大速度飞行时安全性判断。