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本发明涉及减振承力结构设计领域，特别涉及一种抗剪减振承力结构。该结构包括：内侧支撑结构(1)、外侧支撑结构(2)以及弹性抗剪结构(3)。本发明的抗剪减振承力结构，通过设置外侧支撑结构(2)上的第二通孔的孔径小于内侧支撑结构(1)上的第一通孔的孔径，实现将载荷由外侧支撑结构(2)传递到内侧支撑结构(1)；通过设置弹性抗剪结构(3)的内侧面与外侧面为同心球面，球心为第三接头上的关节轴承的中心O，实现当弹性抗剪结构(3)承载时只发生剪切变形。本发明的抗剪减振承力结构通过弹性抗剪结构(3)的变形吸收能量并调整翼面结构的连接刚度，降低振动水平，达到了减小结构连接处的载荷的目的。
本发明涉及一种横列式复合推力高速直升机，其机包括：机身，对称布置于所述机身两侧的机翼，设置于机身尾部的尾翼，所述尾翼包括用于提供起俯仰安定作用的平尾及用于提供偏航方向运动垂尾；设置于所述机翼两侧端部的发动机，以及设置于发动机上方且横向设置的旋翼和布置于发动机后方靠近所述尾翼的方向的变距螺旋桨，且所述变距螺旋桨轴线与机身轴线平行。本发明的横列式复合推力高速直升机在高速时充分利用了刚性旋翼的前行桨叶，减少了旋翼间的气动干扰；V型布局可以增加飞行稳定性；刚性桨叶特性有效地减小了前飞时旋翼/机翼干扰，两旋翼小的横向间距大大降低了机翼的刚度和重量；推进桨设置在旋翼下方，简化了传动系统，节省了机身空间。
本发明公开了一种涵道垂尾，属于直升机气动设计技术领域。包括：垂尾、涵道侧壁、尾桨涵道及涵道底部；涵道侧壁沿垂尾至涵道底部的方向分割成上下两部分，分别为上部分涵道侧壁和下部分涵道侧壁；上部分涵道侧壁的截面形状呈截断翼型；沿垂尾至涵道底部的截断翼型的厚度呈线性下降，截断翼型弦长线性增加，截断翼型的最大厚度位置沿尾桨涵道纵向对称线分布；垂尾与上部分涵道侧壁靠近垂尾的部分圆滑过渡；尾桨涵道设置在上部分涵道侧壁及下部分涵道侧壁的连接处；下部分涵道侧壁远离垂尾的一端以底面曲线进行切除，形成涵道底部。本发明在涵道截面面积相同情况下，涵道部分阻力可降低30％且涵道侧壁可产生与垂尾方向相同的侧向力，增加垂尾的功效。
本发明涉及一种复合材料盒段式抗坠毁吸能结构，其包括：波纹梁，所述波纹梁包括上凸缘、与所述上凸缘平行的下凸缘和设置于上凸缘和下凸缘之间的波形腹板，在所述波形腹板的两侧有向外延伸的左连接板和右连接板，所述波形腹板、左连接板和右连接板与上凸缘和下凸缘垂直；连接角材，所述连接角材固定连接于相邻两个波纹梁的连接板，使得四个波纹梁以构成正方形盒段结构，且四个所述波纹梁沿正方形盒段结构中心对称；其中，所述波纹梁及连接角材均为复合材料铺设而成。本发明的复合材料盒段式抗坠毁吸能结构具有重量轻、吸能效果好、工艺方便等优点。
本发明公开了一种喷射成形7055铝合金大型构件的制造方法，属于喷射成形7055铝合金大型构件加工技术领域。包括以下步骤 : 步骤一、对大规格喷射成形7055铝合金锭坯进行选取；步骤二、将喷射成形7055铝合金锭坯进行热挤压，挤压比1‑3，挤压温度380℃‑418℃；步骤三、使用大型锻造设备将挤压棒进行下压镦粗，镦粗工序2‑4次，每次下压高度约镦饼高度的1/2；步骤四、使用大型锻造设备进行模锻工艺，模具使用温度≥400℃，压制速度0.5～5mm/s；步骤五、将模锻件进行2‑3次粗加工，至零件厚度单侧余量5mm‑15mm，零件总厚度不超过60mm；步骤六、在固溶和时效热处理工艺之间进行锻造冷压工艺，变形量2％‑5％，间隔时间不超过1h；步骤七、将零件毛坯进行2‑3次精加工得到最终零件。
本发明提供了一种冲压式液气分离装置，涉及直升机冲压进气道结构设计领域。包括冲压进气道以及设置在冲压进气道上的若干分离格栅，所述相邻分离格栅的其中一个自所述冲压进气道的一侧向冲压进气道内延伸形成悬空端，另一分离格栅自所述冲压进气道的另一侧向冲压进气道内延伸形成悬空端，在所述冲压进气道的流向方向投影，两个相邻分离格栅具有重叠部分，所述分离格栅在悬空端向液气混合物气流方向相反的方向弯曲延伸，所述分离格栅上均布有若干排水孔，所述排水孔轴线垂直于液气混合物气流方向。本发明配备的冲压式液气分离装置后，直升机可在阴雨天气下安全飞行，消除了直升机飞行隐患。
本发明涉及直升机发动机安全领域，涉及一种发动机安装损失估算方法；估算方法包括如下步骤：获取台架的压气机转速、发动机功率以及涡轮前温度；对上述数据进行标准化处理；根据发动机特性选择一次函数或分段函数对标准化后的NgN、PwN、ITTN以及PwN之间进行拟合；获取直升机任何稳定飞行状态下的测试旋翼转速、测试压气机转速、测试涡轮前温度、扭矩百分比、测试压力高度以及测试大气温度；得到测试发动机功率；对上步骤参数进行标准化处理；得到如下发动机功率安装损失。本发明的发动机安装损失估算方法，能够对直升机发动机安装损失进行评估，将发动机的可用功率得到精确化，从而能够对当前发动机状态进行准确评估，进而规避飞行风险。
本发明涉及通信技术领域，特别涉及一种基于双目视觉测距的直升机防碰撞系统，包括：两个双目摄像头，分别安装在机体前方和后方，用于实时采集机体前后方区域图像并传输；处理机，配置成具有双目测距、跟踪和防碰撞告警功能，用于对所述两个双目摄像头采集的前后方区域图像进行处理；座舱显示控制系统，对经所述处理机处理后的图像信息进行显示，并对入侵直升机危险范围的飞行器突出显示。本发明的基于双目视觉测距的直升机防碰撞系统，能够对从机体各方向逼近的飞行器进行实时监测、跟踪，并对有可能撞向直升机的飞行物进行告警提示，在传统的防碰撞体系基础上进一步提升直升机低空飞行安全性。
本发明涉及一种单旋翼无人直升机伞降系统，属于直升机应急降落设计，其包括：固定桅杆，固定桅杆设置在主减速器输出轴内部，固定桅杆与所述输出轴之间设有转动轴承，其中，固定桅杆的下端与主减速器的下壳体固定连接，固定桅杆的上端部具有伞舱安装平台；伞舱，伞舱固定安装于所述伞舱安装平台，伞舱内具有伞包，所述伞舱用于包裹所述伞包，所述伞舱内还设有用于控制伞包弹出的弹射装置，所述弹射装置与所述伞舱固定；控制盒，控制盒连接至所述弹射装置及无人直升机分系统，用于控制所述弹射装置的动作及监控无人直升机飞行状态。本发明可有效将伞舱与旋翼轴的旋转运动隔离，解决了伞舱随旋翼轴旋转带来的伞绳缠绕，且提高了伞降成功概率。
本发明涉及一种起落架缓冲器，其包括活塞杆、内筒、外筒、第一分离活塞、第二分离活塞、节流阀及收放活塞，活塞杆与内筒构成一级吸能的低压腔，第一分离活塞将低压腔分为低压油腔、低压气腔两个独立腔体；内筒与外筒构成二级吸能的高压腔，第二分离活塞将高压腔分为高压油腔、高压气腔两个独立腔体，活塞杆、外筒和收放活塞组成收放油腔，收放油腔与机身液压系统连通，通过机上液压系统控制起落架的收放。本发明起落架缓冲器将收放与缓冲功能集成在缓冲器中，实现起落架在狭小空间内的收放，有效的减轻起落架重量和全机风阻，提高起落架安全性和可靠性。本发明缓冲器能够用于采用摇臂构型的直升机前、尾起落架或主起落架。