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本发明属于战斗机机体结构设计领域，涉及一种用于航炮的通风结构。本发明，其特征是：在航炮舱外蒙皮或口盖上设置若干垂直于飞机航向的进气口和排气口；进气口、排气口与航炮舱蒙皮或口盖一体成形；进气口布置在航向前方，排气口布置在航向后方，进气口长度乘数量的积的和与排气口乘数量的积的和应一致，保证航炮舱内不形成多余的气动压力；进气口由与航炮舱蒙皮或口盖夹°角的主进气区、两侧的过渡区以及最两端的止裂孔组成；排气口由与航炮舱蒙皮或口盖夹负°角的主排气区、两侧的过渡区以及最两端的止裂孔组成。本发明使航炮舱内的空气保持流动，从而避免航炮打炮时带来的烟尘积留。
本发明属于实时仿真领域，涉及一种分布式仿真系统的实时性监控方法。所述方法包括以下步骤：1.1)在仿真系统中增加一个监控节点或利用原仿真系统中的一个节点作为监控节点，并在反射内存网空闲空间中划出一块区域，用于监控各个节点的状态，分配好各个节点的状态记录地址Ai、拍数记录地址Bi及统一时钟节拍计数地址C；1.2)定义节点运行状态标志；1.3)对系统实时时钟节点作出处理；1.4)对需要监控的各个仿真节点作下述处理；1.5)监控节点程序设置成中断调用模式；1.6)仿真节点实时行分析。本发明可以实现对系统中各仿真节点运行实时性和同步性的动态监控。
本发明属于一种飞机伺服作动系统液压监控的技术, 具体涉及一种舵机液压状态监控系统及监控方法。舵机作为飞机气动操纵面的执行机构，对于飞机安全至关重要。本发明利用监控活塞组件和油路的设计，将舵机主控阀液压油的压差情况进行监控，从而提高飞机舵机的安全性。本发明结构简单可靠，门限可调整，易于控制。并可模块化设计，运用到各个舵机的设计中，作为基本的功能组成，提高舵机的可靠性和安全性。
本发明属于航空制造技术, 涉及一种防铝合金和钛合金零件接触腐蚀的方法。所述方法包括 : 1)铝合金表面硫酸阳极化，重铬酸盐填充处理；2)铝合金零件表面处理后喷涂TB06-9底漆，涂层厚度控制在25μm～35μm；3)钛合金零件进行阳极化处理；4)在装配中，铝合金和钛合金零件间的接触面采用6617涂胶布进行隔离；5)紧固件粘WH-1152绝缘涂料进行湿态装配；6)装配后外表面喷涂TS96-71磁漆，涂层厚度控制在40μm～60μm；7)装配后内表面喷涂TS70-60磁漆，涂层厚度控制在40μm～60μm。
本发明属于航空先进密封技术领域，具体涉及一种用于飞机蒙皮与骨架结构密封的设计方法。所述方法包括：步骤一，密封前准备：1)清洗；2)涂底涂；步骤二，结构密封：1)缝内密封；2)填角密封；3)表面密封；4)紧固件密封。本发明通过对飞机蒙皮与骨架结构采用四种组合密封形式，密封区域覆盖了蒙皮与骨架连接部位、口盖与口框之间和紧固件连接处等，能够有效避免雨水、盐雾等腐蚀介质从缝隙、搭接部位流入或渗入机体内部，密封效果显著。
1．本外观设计产品的名称：飞机航电系统综合控制板。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于(1)成组或单独控制系统/设备通/电；(2)控制记录设备通/断电及其启动/停止/删除；(3)输入机场场压；(4)手动控制在视频/音频上打标记(5)显示系统/设备工作状态。3．本外观设计产品的设计要点：主视图。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：主视图。
本实用新型属于飞机设计技术领域，涉及一种通用飞机的机轮整流罩。所述整流罩上顶线的前段为一段圆弧，后段为一段二次曲线，前段和后段光滑连接；所述整流罩剖面线为样条曲线；所述整流罩上顶线和整流罩剖面线与机轮的最小间隙为55mm；所述机轮整流罩鼓包高宽比为1.5：1，长宽比为3.3：1。使用本实用新型，可以降低通用飞机的气动阻力和飞机内部布置的难度，机轮具有低阻力、安全、低噪音。
本发明属于飞机结构强度技术领域，涉及一种大载荷下机身主承力结构件的地面验证方法。所述方法包含以下步骤：1.1)分析横梁1在机体内的变形情况；1.2)简化机身对横梁1的支撑，形成初步模拟支撑结构方案；1.3)分析横梁1在初步模拟支撑结构下的变形情况；1.4)匹配简化前后试验件变形情况，得到最终模拟支撑结构参数；1.5)开展最终模拟支撑结构和试验夹具的制造，开展地面验证试验。本发明简化了试验件(横梁1)支撑结构方案，减少试验辅助零件的使用，大量节约试验成本和周期。
本发明属于飞行控制设计技术，涉及一种飞机纵向操纵极限限制方法及其装置。所述极限限制装置包括舵机(101)、弹簧拉杆(102)、密封出口(103)。本发明提供一种飞机纵向操纵极限限制装置和方法，可以在飞机达到限制条件时给飞行员的身体明显的暗示，提示飞机已达到极限状态，要注意操纵动作，同时也赋予了飞行员一部分超控的能力，用于在紧急情况下的应急操纵，与单纯使用软件限制相比更加的直观和有效。
本发明属于飞行控制技术领域，涉及一种飞机非线性襟副翼连杆机构。所述机构包括收放作动筒(1)、左侧输出传动摇臂(2)、输入传动摇臂(3)、右侧输出传动摇臂(4)、左侧输出传动杆(5)、左侧传动杆(6)、右侧传动杆(7)、右侧输出传动杆(8)。本发明在有限空间内，以非线性连杆机构作为襟副翼舵面的传动机构，有效、灵活、可靠、简易的实现了翼面驱动功能。