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一种用于飞机测压的装置，包括一个压力传感器，以及围绕所述压力传感器设置的电池以及与所述电池组合成环状的电路模组，所述电路模组中可拆卸地连接有至少一个存储卡，所述压力传感器由所述电池供电并将其测量信号传输并存储在所述电路模组中的所述存储卡中。本发明的用于飞机测压的装置将压力传感器、电源以及用于存储检测数据的存储卡组合成一个独立运行的结构部件，无需在试飞飞机的机体内布置电源线和信号线，无需耗费飞机上有限的电能，可以随时通过粘胶层将整个独立运行的结构部件粘接在需要测量压力的飞机部件上。采用本发明的用于飞机测压的装置，可以利用最少量的试飞飞机完成多种试飞任务，可以节约大量的资金和时间。
本发明公开了一种多曲轴驱动的柔性翼面组件及具有其的机翼。所述多曲轴驱动的柔性翼面组件包括壳体、多个旋转电机、多个旋转曲轴、多个圆片组、弹簧翼肋组、上柔性蒙皮组件、下柔性蒙皮组件；其中，旋转电机设置在壳体内，所述旋转曲轴部分设置在所述壳体内；旋转电机的输出端与旋转曲轴的一端连接；圆片组安装在旋转曲轴的设置在壳体外的部分上；弹簧翼肋组连接上柔性蒙皮组件及下柔性蒙皮组件；旋转曲轴自设置在壳体外的一端向另一端以截面面积渐缩的方式弯曲延伸。本申请的多曲轴驱动的柔性翼面组件采用旋转电机驱动曲轴，利用多曲轴驱动机翼后缘上柔性蒙皮、下柔性蒙皮的做动方式，来实现柔性翼面的功能。
一种用于飞机的便捷测压装置，包括一个压力传感器，以及围绕所述压力传感器设置的电池以及与所述电池组合成环状的电路模组，所述电路模组中可拆卸地连接有至少一个存储卡，所述压力传感器由所述电池供电并将其测量信号传输并存储在所述电路模组中的所述存储卡中。本发明的用于飞机的便捷测压装置将压力传感器、电源以及用于存储检测数据的存储卡组合成一个独立运行的结构部件，无需在试飞飞机的机体内布置电源线和信号线，无需耗费飞机上有限的电能，可以随时通过粘胶层将整个独立运行的结构部件粘接在需要测量压力的飞机部件上。采用本发明的用于飞机的便捷测压装置，可以利用最少量的试飞飞机完成多种试飞任务，可以节约大量的资金和时间。
一种用于飞机试飞的测压装置，包括一个压力传感器，以及围绕所述压力传感器设置的电池以及与所述电池组合成环状的电路模组，所述电路模组中可拆卸地连接有至少一个存储卡，所述压力传感器由所述电池供电并将其测量信号传输并存储在所述电路模组中的所述存储卡中。本发明的用于飞机试飞的测压装置将压力传感器、电源以及用于存储检测数据的存储卡组合成一个独立运行的结构部件，无需在试飞飞机的机体内布置电源线和信号线，无需耗费飞机上有限的电能，可以随时通过粘胶层将整个独立运行的结构部件粘接在需要测量压力的飞机部件上。采用本发明的用于飞机试飞的测压装置，可以利用最少量的试飞飞机完成多种试飞任务，可以节约大量的资金和时间。
一种飞机测压装置，包括一个压力传感器，以及围绕所述压力传感器设置的电池以及与所述电池组合成环状的电路模组，所述电路模组中可拆卸地连接有至少一个存储卡，所述压力传感器由所述电池供电并将其测量信号传输并存储在所述电路模组中的所述存储卡中。本发明的飞机测压装置将压力传感器、电源以及用于存储检测数据的存储卡组合成一个独立运行的结构部件，无需在试飞飞机的机体内布置电源线和信号线，无需耗费飞机上有限的电能，可以随时通过粘胶层将整个独立运行的结构部件粘接在需要测量压力的飞机部件上。采用本发明的飞机测压装置，可以利用最少量的试飞飞机完成多种试飞任务，可以节约大量的资金和时间。
本发明涉及一种受压状态下起飞的飞机轮胎最大下沉量计算方法，属于飞机设计领域，其包括步骤一：计算受压状态下，轮胎垂直力Fy；步骤二：根据轮胎垂直力Fy确定轮胎下沉量δ。本发明的计算方法与现有技术相比，具有如下优点：a、现有技术对于陆基飞机起落架轮胎最大下沉量计算较为精确，对于于受压状态下起飞飞机的起落架轮胎最大下沉量计算，现有技术误差较大；本发明适用于受压状态下起飞飞机的起落架轮胎最大下沉量计算，与实测数据对比，误差在5％以内；b、现有技术未考虑弹射杆、牵制杆载荷，本发明考虑了弹射杆、牵制杆载荷；c、现有技术计算轮胎压缩量，胎内气体按等温过程；本发明考虑到快速压缩特性，采用绝热过程。
一种用于飞机测压的装置，包括一个压力传感器，以及围绕所述压力传感器设置的电池以及与所述电池组合成环状的电路模组，所述电路模组中可拆卸地连接有至少一个存储卡，所述压力传感器由所述电池供电并将其测量信号传输并存储在所述电路模组中的所述存储卡中。本发明的用于飞机测压的装置将压力传感器、电源以及用于存储检测数据的存储卡组合成一个独立运行的结构部件，无需在试飞飞机的机体内布置电源线和信号线，无需耗费飞机上有限的电能，可以随时通过粘胶层将整个独立运行的结构部件粘接在需要测量压力的飞机部件上。采用本发明的用于飞机测压的装置，可以利用最少量的试飞飞机完成多种试飞任务，可以节约大量的资金和时间。
本发明公开了一种三余度GPS信号的余度管理方法，首先对总线信号刷新状态以及GPS有效状态进行监控，判断该通道所有GPS数据是否有效；其次根据获取的GPS信号所处的状态进行表决；若三余度GPS信号状态一致，则输出三余度的中间值为表决值；当三余度GPS信号状态不一致时，其中两余度GPS信号处于差分状态，另一路GPS信号处于星组状态，则输出两余度差分信号的均值作为表决值；当两余度GPS信号处于星组状态，另一路GPS信号处于差分状态，则表决值输出一路差分信号；若两余度卫星信号状态一致，则输出两余度的均值为表决值；若两余度卫星信号状态不一致，则输出差分状态数据作为表决值；当单余度卫星信号有效时，输出该有效通道值作为表决值。