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本实用新型属于飞行器操纵系统领域，涉及一种伞齿机构飞机驾驶盘，包括壳体、驾驶盘、传动装置、与传动装置连接的传动机构以及与结构连接的支座、升降舵摇臂，所述还包括一个伞齿减速机构，所述伞齿减速机构分别与驾驶盘2及传动装置连接。与现有技术相比，本实用新型将飞机驾驶盘设计为杆式结构，改变了钢索受拉与受压时存在非线性关系，提高了微小位移传递的精准度的同时节约钢索操纵系统调整周期。设计驾驶盘偏转刻度线，因此驾驶盘安装完成后测量偏转角度时，不需要测量的工装，偏转的角度直接从驾驶盘的偏转刻度线上读取，因而节约了工装的设计制造成本，同时节约了工装调整周期。
本发明属于航空电学领域，尤其涉及一种投放器试验负载装置，包括由两块上负载接线板和两块下负载接线板构成的安装在金属壳体内的四块并排的负载接线板，分别输出四根电缆与投放器进行连接，本发明可以达到在装机前试验及在总装通电检查时直接替代发射器及所内装负载的作用，且能完全替代发射机负载装置，达到完全模拟红外/箔条的发射点数发射情况。本发明运用于某系列飞机投放器试验，能够完成试验要求，具有较高的推广价值。
本发明属于航空站制造技术领域，特别是涉及一种密封剂单面试片制备方法。在HB5248《室温硫化密封剂“Ｔ”形剥离强度试验方法》的步骤三和步骤四之间增加如下步骤，其他步骤不变：将一块尺寸为120㎜×50㎜×0.1㎜聚氯乙烯薄膜绷紧并覆盖于待贴合的另一试片上；将多余的聚氯乙烯薄膜翻折到试片背面，并以透明胶带粘贴固定好。与现有密封剂单面试片制备方法相比，本发明用不粘期后可轻松揭去的聚氯乙烯薄膜作为脱膜剂覆盖于试片表面，可采用HB5248原有模具将密封剂层厚度控制在2㎜±0.3㎜；经过挤压的密封剂层中气泡少，降低了无效试样比率、保证了试验周期。
本发明属于航空飞行器试验技术领域，特别是涉及一种模型主动式气动力影像网格试验方法。本发明利用简单的保丽龙(泡沫)快速加工高精度缩比模型不带动力，利用橡皮筋等辅助弹力作为动力，对缩比模型通过滑轨及俯仰调整支架固定在一定长度平台上，通过弹力发射并控制不同的弹射模型出轨俯仰姿态角。本周期短缩比样机加工速度快效率高，可以几乎无限使用尝试各类方案调整结果。本发明风险低不需要进行风洞试验，对试验结果不满意可以随时调整方案，无需进行自由飞试验避免不成熟不稳定的方案试飞风险。
本发明属于航空制造技术领域，涉及一种浇注漆膜的制备方法。包括选取底材、模具制作和浇制漆膜等步骤。本发明克服了现有漆膜制备技术中漆膜厚度不易控制、表面不平整光滑、漆膜难以从底板上完好剥离的缺点，提供了一种浇注漆膜的制备方法。本发明模具制作简单，成本低，操作简便，效果好，制备的漆膜表面平整光滑，厚度均匀，缺陷少，易与底板分离，漆膜制备成功率较高；医用凡士林的使用既使得模具容易拆卸，同时又起到了密封、阻隔作用，有效防止了浇注后漆液的渗透扩散，保证了漆膜的尺寸和厚度。
本发明属于航空材料应用技术领域，特别是涉及到一种用于飞机转场飞行途中的机体表面临时保护方法。包括机体遮盖保护、清洗、干燥、喷涂、剥离保护等步骤。本发明满足了飞机在转场交付用户飞行途中的机体表面临时保护要求，提供了一种保护涂料的施工工艺及剥离工艺。在转场到达目的地后去除临时保护层，机体表面可达到出厂时的崭新效果，满足用户对外观要求。经过本发明处理，转场后去除保护层，满足用户对外观要求，提高用户满意度。
本发明属于航空材料技术领域，特别是涉及到一种不锈钢1Cr18Ni9Ti中铬、镍、钛联合测定的方法。包括盐酸法测铬的步骤，高铬钢镍试剂比色法测镍的步骤，二安替比林甲烷比色法测钛的步骤。本发明将不锈钢中铬、镍、钛的测定整合到一起，统一称样，统一溶样，经过分取再分别测试，减少了原来繁复的步骤，节约了时间和成本，极大地提高了试验效率。
本发明属于航空材复合材料领域，特别是涉及一种耐高温玻璃钢模具的制作方法。采用玻璃纤维增强的聚合物基复合材料技术，解决了大型复合材料零件成型工装的制造难题，制造出了满足成本要求和使用要求的玻璃钢成型模具。本发明提出一种可100℃固化脱模的耐160℃的低成本玻璃钢模具，使模具刚度、耐温性能满足使用要求，而且成本低、重量轻，能够反复多次使用。解决了大型航空复合材料产品成型模具耐温性及成本高的技术难题。