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一种飞机应急舱门内外开启手柄结构，含有舱门、外手柄、内手柄、第一连杆、第二连杆、第一摇臂、第二摇臂、第三摇臂、锁销，内手柄固定在舱门的内侧，与锁舌联动，外手柄位于舱门的外侧，所述的外手柄通过位于其一侧中上部的短轴铰接在舱门外侧的凹槽内，手柄以短轴为转动中心，短轴的外端连接有第一摇臂，第一摇臂通过第一连杆与第二摇臂连动，第二摇臂和第三摇臂同向固定在一个联动轴的两端，该联动轴的中部铰接在舱门体上，第三摇臂通过第二连杆与锁销的尾端连接，锁销受舱门导向孔的约束。

一种飞机口盖的电磁防护方法，包含口盖、口框和导电密封条，导电密封条粘接在口框上，所述的导电密封胶条是一个复合式密封条，由一侧的普通硅橡胶密封带和另一侧的导电橡胶防护带并列附着在底部的增强织物层上构成，口盖关闭时，口盖将导电密封胶条压缩，由导电密封条的普通橡胶密封带实现口盖的水密和气密要求，由导电密封条的导电橡胶防护带实现口盖的电磁防护要求。

本发明涉及一种雷达罩静力试验加载点确定方法，属于飞机测试测量技术领域。首先在雷达罩与机身连接平面上确认4个基准点，其中包括雷达罩对称面与机身接触的两个点，之后根据基准点及加载点的坐标，计算出各加载点与基准点的直线距离，最后用加长圆规按加载点到基准点的距离在雷达罩表面进行划线，同一加载点与两个不同基准点所划弧线的交点即为此加载点的准确位置。本发明对加载点定位准确，易操作，所需工具较为普遍。

本发明涉及一种复合材料舱门优化方法，属于飞机结构强度设计领域。首先根据复合材料舱门的有限元模型，按基础铺层格式铺层，以铺层数量为优化变量，以舱门结构重量最轻为目标函数进行第一次优化，之后，进行铺层方式修改，以是否具有某一层铺层为优化变量，同样以上述舱门结构重量最轻为目标函数进行第二次优化，最终获得满足所述约束条件的最小重量舱门的复合材料铺层方式。通过本发明上述优化设计复合材料舱门结构在满足刚度、强度等性能指标的前提下，相对于金属舱门方案，大幅度降低了舱门重量，满足了舱门轻量化设计要求。

一种板材气动压紧装置及其使用方法，含有工作平台、压紧梁、梁座和气缸，所述的工作平台含有一个切割槽，压紧梁的两端设有多个平行的纵向滚珠槽，在工作平台切割槽的两端分别固定一个梁座，压紧梁的两端被梁座的约束槽限位约束，压紧梁的倒U形腔与工作平台的切割槽重合，在每个梁座的上端固定有一个气缸，气缸的活塞与压紧梁连接，气缸活塞的伸缩使压紧梁在约束槽内上下运动。将板材置于压紧梁与工作平台之间，将板材的切割线与工作平台的切割槽重合，使压紧梁将板材压紧在工作台面上，切割刀具从工作平台的底部伸入切割槽将板材切割。