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一种球面收敛二元矢量喷管冷却结构，其特征在于，包括球形筒体、球形收敛调节片，球形筒体和球形收敛调节片采用双层侧壁结构，球形筒体固定不动，球形收敛调节片在球形筒体内腔绕球心滑动，球形收敛调节片靠近热燃气一侧的侧壁开有直孔；球形筒体靠近燃气一侧的侧壁上开有斜孔。本实用新型采用多种高效复合冷却方式对喷管壁面进行冷却，冷却气利用率高，可减少冷却气用量。中间状态时，气体从双层壁面夹层流过，利用翅片结构强化对流冷却，冷却效率高，同时内壁面采用气膜冷却，冷却效果好；最大状态时，壁面冷却通道的气体对喷管热端壁面进行冲击多斜孔换热, 多斜孔壁加强了冷却气流与多斜孔壁内部的对流换热, 换热效果大大提高。
一种涡轮导向叶片的分体式层板冷却结构，涉及燃气涡轮发动机，特别涉及一种对涡轮导向叶片进行叶背区域强化冷却的分体式层板冷却结构。其特征在于，层板冷却结构位于叶片前腔区域，包括叶背，叶背内壁的扰流柱，卡槽结构，冲击孔板；其中：冲击孔板使用高温合金板材，用扳金的方法压制成型，扰流注和叶背整体铸造。本实用新型的有益效果是：使用“冲击－扰流－气膜”的复合冷却方式，增大了换热面积，可以有效降低叶背热点区域的壁面温度，降低叶背烧蚀故障率，提高叶片的可靠性；可以减少冷却空气用量，由此减少发动机的性能损失；分体式层板结构易于加工，避开了狭小空腔结构铸造难脱芯、易变形的难题，可以降低铸造难度和生产成本。
本发明提供了一种燃气轮机排气蜗壳扩压流道，主要由外壁一(1)、外壁二(2)、内壁三(3)和内壁四(4)组成。其特征在于：外壁一(1)前端与涡轮部件紧固连接，后端与前壁A紧固连接；外壁二(2)前端与前壁A紧固连接，后端悬空；外壁一(1)和外壁二(2)形成气流流道的环形外壁；内壁三(3)前端与涡轮部件紧固连接，后端与内壁四(4)紧固连接；内壁四(4)后端与后壁B紧固连接；内壁三(3)和内壁四(4)形成气流流道的环形内壁。气流在外壁一(1)、外壁二(2)、内壁三(3)和内壁四(4)构成的环形流道内快速扩压并偏转排出蜗壳。
一种球面矢量喷管球面密封结构，包括球形筒体、球形收敛调节片、连接环、密封板和密封圈；在双层结构的球形筒体末端开有密封卡槽，连接环和密封圈卡在密封卡槽内；密封圈与球形收敛调节片接触，连接环一端压紧密封圈，一端与球形收敛调节片环面接触，密封板与连接环紧密贴合，整个密封结构靠螺栓固定在球形筒体上；当球面夹缝有微量变形时候，密封圈可以承受微量压力回弹；同时，密封圈和连接环组成的密封结构与密封卡槽之间留有间隙5～6mm。本实用新型的优点：结构简单，既能适应高温条件下材料热变形引起的密封通道变形，又能承受球面之间摩擦载荷作用，保证密封结构与密封面良好接触。
一种防止球面收敛喷管球面调节片卡滞的结构，包括球形筒体、球面收敛调节片、球头座和U型轨道；球头座由球、窝型滚子、固定轴、定位螺栓、锁销组成，球和窝型滚子套在固定轴外，整个球头座靠定位螺栓和锁销固定；具体为：球形筒体固定不动，球面收敛调节片与球形筒体搭接，同时保证球面收敛调节片与球形筒体球心位置一致，整个喷管通过球面收敛调节片绕定位销转动来实现矢量偏转；内环球形筒体外壁面上焊接有球头座，球面收敛调节片内壁上焊接有U型轨道。本实用新型的优点：结构简单，可操作性强，能够实现球壳沿球面夹层顺利旋转，球头结构可以抵消球壳旋转时带来的周向载荷，防止球壳绕球心转动时发生扭转变形。
一种球面收敛喷管冷却流量控制结构，包括卡槽、喷管固定段、喷管隔热屏、孔板、旋转控制阀和作动筒；其中：卡槽、喷管固定段和孔板通过安装边的螺栓固定；喷管固定段内壁和喷管隔热屏之间通冷却气体，隔热屏内部通热燃气；孔板和旋转控制阀位于加力筒体冷却通道和喷管冷却通道之间；旋转控制阀卡在卡槽的U型卡槽内，通过旋转控制流入喷管冷却气体的流量；作动筒尾柄固定在加力筒体内壁面上，活塞杆与旋转控制阀连接，通过上下两个作动筒活塞杆的伸缩推动旋转控制阀的旋转。本实用新型的优点：本实用新型所述的球面收敛喷管冷却流量控制结构，结构简单，可以根据发动机不同状态控制冷却气体流量，实现冷却气体的有效利用。
一种降低小涵道比航空涡扇发动机外涵道气体流阻的方法，通过利用整流结构降低流阻。包括：中介机匣分流环(1)、环形通道(2)、外涵道内壁面(3)和外涵道外壁面(4)，其特征在于：在小涵道比航空涡扇发动机外涵道内壁面(3)和外涵道外壁面(4)之间设置环形通道(2)，环形通道(2)一端固定于中介机匣分流环(1)后端面，另一端伸入外涵道内。本方法减小了中介机匣分流环(1)出口截面外涵道气流的突扩通道，进而减小了外涵道气流突扩损失。同时，环形通道的形面包裹高压压气机调节机构和部分核心机外部管路，进而减小了外涵道气流绕流损失。
本发明涉及对消喘系统的切油时间、切油方法、最小油量限制、几何角控制的实现方法。其特征在于，切油控制方法为：当Wf＞Wfmin+C时，回油占空比电磁阀PWMLs工作，通过控制主燃油占空比电磁阀PWMLm、回油占空比电磁阀PWMLs开环进行切油；当Wf≤Wfmin+C，回油占空比电磁阀PWMLs停止工作，通过调节控制主燃油占空比电磁阀PWMLm，闭环控制Wf降至最小油量Wfmin。本发明的优点是：根据本发明提供的全权限数字电调发动机的消喘控制方法，经地面试验、高空台试验以及飞行试验验证了消喘措施的有效性，即能将发动机成功退喘，又具有最小燃油限制功能，不会导致发动机停车。