标题：一种用于外环开槽式关节轴承固定的结构

摘要：一种用于外环开槽式关节轴承固定的结构，包括关节轴承，模具定心轴，平台模具，上半模具，关节轴承外环，上侧v形槽，下侧v形槽，下半模具；其中：平台模具分为上半模具和下半模具，模具定心轴穿在关节轴承和固定零件之间；模具定心轴的上下两端，分别顶在上半模具和下半模具之间；关节轴承外环套在关节轴承外部，关节轴承外环上下两端分别带有环状上侧v形槽和下侧v形槽；上半模具和下半模具分别卡在上侧v形槽和下侧v形槽内。本实用新型的优点：对外环开槽式关节轴承进行固定，在不带来额外负面影响的情况下，有效解决现有结构存在的问题，提高产品的质量，装配性能稳定。

申请号：CN201520158544.0

申请日：2015/3/19

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种用于外环开槽式关节轴承固定的结构，其特征在于：所述的用于外环开槽式关节轴承固定的结构，包括关节轴承，模具定心轴，平台模具，上半模具，关节轴承外环，上侧v形槽，下侧v形槽，下半模具；其中：平台模具分为上半模具和下半模具，模具定心轴穿在关节轴承和固定零件之间；模具定心轴的上下两端，分别顶在上半模具和下半模具之间；关节轴承外环套在关节轴承外部，关节轴承外环上下两端分别带有环状上侧v形槽和下侧v形槽；上半模具和下半模具分别卡在上侧v形槽和下侧v形槽内。

专利类型：实用新型

标题：一种航空发动机喷管调节片

摘要：一种航空发动机喷管调节片，其特征在于：所述的航空发动机喷管调节片，包括侧挡板、水平挡板、转轴；其中：转轴安装在喷管的出口处；水平挡板与转轴焊接在一起；侧挡板的整体形状近似为扇形结构，通过焊接与水平挡板连接，相互呈垂直方向。本实用新型的优点：本实用新型所述的航空发动机喷管调节片，实用性强，用途广泛，效果显著，在保证喷管矢量偏转和收扩的情况下，实现对空间利用率的提高。

申请号：CN201520023187.7

申请日：2015/1/13

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种航空发动机喷管调节片，其特征在于：所述的航空发动机喷管调节片，包括侧挡板(1)、水平挡板(2)、转轴(3)；其中：转轴(3)安装在喷管的出口处；水平挡板(2)与转轴焊接在一起；侧挡板(1)的整体形状近似为扇形结构，通过焊接与水平挡板连接，相互呈垂直方向。

专利类型：实用新型

标题：一种浮动支承固定结构

摘要：本实用新型提供了一种用于狭窄通道的薄壁件之间的连接固定浮动支承结构，由密封座(1)、螺母(2)、螺栓(3)和垫圈(4)组成，通过螺母(2)与板一(5)和密封座(1)之间预留的径向间隙和轴向间隙，限定板一(5)在工作过程中向外的热膨胀量，密封座(1)和螺母(2)在板一(5)受到热负荷膨胀时，可以在预留的径向间隙范围内上下浮动，根据板一(5)热膨胀协调变化需要可自动调节两薄壁件之间的冷却通道高度尺寸，避免板一(5)热膨胀受限产生翘曲变形，同时，在板一(5)热膨胀导致冷却通道高度达到限定尺寸时，能够起到固定支承作用，以保证冷却系统的正常工作。

申请号：CN201520194484.8

申请日：2015/4/2

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种浮动支承固定结构，包括密封座(1)、螺母(2)、螺栓(3)和垫圈(4)，其特征在于，所述密封座(1)为台阶状结构，内槽为方形，中间开有用于将螺母(2)套入密封座(1)内的圆孔，所述螺母(2)外径小于密封座(1)中心圆孔内径，所述密封座(1)四周固定于板一(5)上，并通过与螺母相匹配的螺栓(3)和垫圈(4)与板二(6)紧固连接，其中，螺母(2)底部外缘伸出蝶形结构，所述蝶形结构边缘距离中心的最大距离大于密封座(1)台阶状结构内槽窄边长度的一半，螺母(2)高度小于板一(5)和板二(6)之间的距离并大于所述密封座(1)的高度。

专利类型：实用新型

标题：一种二元塞式喷管及具有其的飞行器

摘要：本发明公开了一种二元塞式喷管及具有其的飞行器。所述二元塞式喷管包括：第一侧壁板、第二侧壁板、第一外壁板、第二外壁板、第一锥体、第二锥体，第一凸轮和第二凸轮与第一锥体和第二锥体共同配合形成腔室，第一凸轮与第一外壁板之间配合形成第一喉道，第二凸轮与第二外壁板之间配合形成第二喉道，第一凸轮和第二凸轮均枢接至第一侧壁板和第二侧壁板，通过第一凸轮和第二凸轮的相对转动以调节第一喉道和第二喉道的面积；驱动装置设置在腔室内，并分别与第一凸轮和第二凸轮连接，用于驱动第一凸轮和第二凸轮转动。本发明中的二元塞式喷管具有喉道面积可调的能力，能够弥补常规二元塞式喷管喉道面积不可调的缺陷。

申请号：CN201510233802.1

申请日：2015/5/8

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种二元塞式喷管，其特征在于，包括：第一侧壁板(71)和平行于所述第一侧壁板(71)设置的第二侧壁板(72)，所述第一侧壁板(71)与所述第二侧壁版(72)均与发动机连接；第一外壁板(21)和与所述第一外壁板(21)相对设置的第二外壁板(22)，所述第一外壁板(21)与所述第二外壁板(22)均与所述发动机连接，所述第一外壁板(21)和所述第二外壁板(22)均设置在所述第一侧壁板(71)和所述第二侧壁板(72)之间，并与所述第一侧壁板(71)和所述第二侧壁板(72)固定连接从而形成喷管主体；第一锥体(3)，其设置在所述第一侧壁板(71)和所述第二侧壁板(72)之间，并与所述第一侧壁板(71)和所述第二侧壁板(72)固定连接，且内置于所述喷管主体的中部处；第二锥体(5)，其设置在所述喷管主体的外部并与所述第一侧壁板(71)和所述第二侧壁板(72)的邻近所述第一锥体(3)的端部处固定连接；第一凸轮(41)和与所述第一凸轮(41)相对设置的第二凸轮(42)，所述第一凸轮(41)与所述第二凸轮(42)均设置在所述第一锥体(3)和所述第二锥体(5)之间，并与所述第一锥体(3)和所述第二锥体(5)共同配合形成腔室，所述第一凸轮(41)与所述第一外壁板(21)之间配合形成第一喉道(81)，所述第二凸轮(42)与所述第二外壁板(22)之间配合形成第二喉道(82)，所述第一凸轮(41)和所述第二凸轮(42)均枢接至第一侧壁板(71)和所述第二侧壁板(72)，通过所述第一凸轮(41)和所述第二凸轮(42)的相对转动以调节所述第一喉道(81)和所述第二喉道(82)的面积；驱动装置，其设置在所述腔室内，并分别与所述第一凸轮(41)和所述第二凸轮(42)连接，用于驱动所述第一凸轮(41)和所述第二凸轮(42)转动。

专利类型：发明申请

标题：一种燃烧室

摘要：本发明涉及重型燃机干低排放燃烧室设计，具体涉及一种燃烧室。本发明的燃烧室包括中心体、燃烧室外壁和文丘里管；文丘里管的内部形成环状的冷却空气通道；其下游段的外环形壁上开有下游空气进口，燃烧室外壁上开有相对应的通孔；冷却空气通道在下游出口处封闭；上游段的内环形壁上开有上游空气出口；冷却空气从下游空气进口进入冷却空气通道，对下游段的内环形壁进行冲击冷却，再从上游空气出口流出，对壁面进行冷却后进入环形预混合区参与预混。本发明的燃烧室能够在满足较高的燃烧室出口温度的同时降低NOx排放；减少文丘里管下游CO的生成量；解决文丘里冷却空气量与燃烧区火焰温度之间的矛盾，增加燃烧室文丘里管部件的寿命。

申请号：CN201510250468.0

申请日：2015/5/15

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种燃烧室，包括中心体(40)、燃烧室外壁(42)和文丘里管(53)，其特征在于，所述文丘里管(53)包括从上游至下游依次连接的上游段(27)、收敛段(56)、扩张段(57)以及下游段(59)，并在所述文丘里管(53)的内部形成环状的冷却空气通道(60)；所述上游段(27)的内环形壁(54)上开有上游空气出口(28)，与所述冷却空气通道(60)连通；所述下游段(59)的外环形壁(55)上开有下游空气进口(24)，与所述冷却空气通道(60)连通；所述冷却空气通道(60)在下游出口(61)处封闭；所述燃烧室外壁(42)上开有与所述下游空气进口(24)相对应的通孔(41)。

专利类型：发明申请