标题：一种双层支架管路支撑结构

摘要：一种双层支架管路支撑结构，其特征在于：包含L型上支架(1)、连接螺栓(2)、固定螺栓(3)、卡箍(4)、定距套(5)、L型下支架(6)、托板螺母(7)、活动支板(8)、螺母(9)。该结构中采用活动支板浮动结构，使卡箍可沿轴向具有一定的活动量，增加管路沿发动机轴线方向的安装补偿能力，可有效调节发动机工作时机匣与管路热膨胀变形的不协调给管路带来的额外载荷。同时，卡箍支撑结构能为管路提供除轴向以外其他方向的支撑和阻尼作用。这种新型管路支撑结构可避免在管路本身上设置位移补偿结构，简化管路设计难度，同时活动支板浮动结构形式简单，安装方便，可靠性高，可满足管路定向位移补偿和可靠性要求。

申请号：CN201520267143.9

申请日：2015/4/27

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种双层支架管路支撑结构，其特征在于，包含上支架(1)、卡箍(4)、定距套(5)、下支架(6)、托板螺母(7)和活动支板(8)；其中，上支架(1)和下支架(6)均为板状L形结构，在两支架前半部均设有四个圆形通孔，孔径略大于连接螺栓(2)的直径, 中间设有方形通孔，孔长由固定管路的直径及工作时管路在发动机上的位移量决定；两支架折弯处的折弯半径不同，上支架(1)的折弯半径要大于下支架(6)的折弯半径, 使支架用于固定管路的前半部间保持一定的间隙(h)，构成一种双层支架结构；卡箍(4)为板状Ω形结构，两端各设有圆形通孔，Ω形折弯处的半圆内径与固定管路的外径尺寸相同；定距套(5)为圆柱形管状结构，中心通孔的尺寸略大于连接螺栓(2)的直径，高度与双层支架间的间隙(h)一致；活动支板(8)为长方形平板结构, 厚度略小于双层支架间的间隙(h)，以保证活动支板(8)可以在双层支架的方形孔内滑动，活动支板(8)的滑动量取决于发动机工作时管路的位移量；在装配时，上支架(1)位于结构的上方，下支架(6)位于下方，将活动支板(8)夹在两支架中间的方形孔处；将定距套(5)放置在双层支架间的四个圆形通孔处，同轴放置，连接螺栓(2)从上至下依次穿过上支架(1)、定距套(5)、下支架(6)，用螺母(9)将螺栓(2)拧紧；进行管路的固定，将管路穿过卡箍(4)安装在Ω形折弯处，将卡箍两端的圆形孔与活动支板(8)上的通孔对准，用固定螺栓(3)从上至下依次穿过卡箍(4)和活动支板(8)，最后拧紧在活动支板(8)下方的托板螺母上。

专利类型：实用新型

标题：一种压气机叶片

摘要：本实用新型涉及涡轮发动机压气机叶片结构设计，尤其涉及一种压气机叶片，以解决现有结构的压气机叶片在导致加工时容易产生偏差，导致叶片难以满足气动要求的问题。本实用新型的压气机叶片在叶身前缘处设置前缘碳杆以形成叶片的前缘，同时在叶身尾缘处设置尾缘碳杆以形成叶片的尾缘，这样的叶片结构能够降低叶片加工时的难度，从而减小前缘和尾缘圆角与理论尺寸的偏差，更易满足气动设计要求。

申请号：CN201520291755.1

申请日：2015/5/7

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种压气机叶片，其特征在于，包括：由碳纤维构成的叶身(1)；前缘碳杆(2)，呈柱状，沿所述叶身(1)的展向设置在所述叶身(1)的前缘位置，并与所述叶身(1)的前缘平滑连接，以构成叶片的前缘；尾缘碳杆(3)，呈柱状，沿所述叶身(1)的展向设置在所述叶身(1)的尾缘位置，并与所述叶身(1)的尾缘平滑连接，以构成所述叶片的尾缘。

专利类型：实用新型

标题：一种管路连接结构

摘要：本实用新型涉及管路连接设备设计技术，尤其涉及一种管路连接结构，以解决目前的管路连接结构安装困难且重量大的问题。本实用新型的管路连接结构中，管接头与导管是通过管接头内壁上环状凹槽与导管外壁上环状凸起进行固定连接，具有质量轻、高强度的优点，有利于降低航空产品上管路件的重量；并且，不需要对管路及管接头进行热加工，可有效避免在热加工过程中产生的焊接缺陷，且加工设备小巧，连接后无需进行后续的热处理工序，可缩短加工周期，降低加工成本。

申请号：CN201520292444.7

申请日：2015/5/7

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种管路连接结构，包括导管(1)和管接头(2)，其特征在于，在所述导管(1)与所述管接头(2)的连接处，所述管接头(2)内壁上沿圆周方向开设有环状凹槽，所述导管(1)外壁上沿圆周方向设有多个与所述管接头(2)的环状凹槽相匹配的环状凸起。

专利类型：实用新型

标题：一种管路热补偿装置

摘要：本实用新型涉及航空燃气轮机引气管路设计技术，尤其涉及一种管路热补偿装置，以解决目前引气管路热补偿能力不足的问题。管路热补偿装置用于将导管设置在引射器机匣和压气机匣的圆形通气口处，导管通过外球座与外球体环相配合将导管设置在引射器机匣上，再通过内球座与内球体环相配合将导管设置在压气机匣上，并且，导管与外球体环为固定连接，导管与内球体环为滑动连接，通过两对球座与球体环的变形，使得导管满足引射器机匣与压气机匣的变形需求，热补偿能力强，有效降低了管路的热应力和结构应力，可广泛用于有类似需求的燃气轮机或设备上。

申请号：CN201520291722.7

申请日：2015/5/7

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种管路热补偿装置，用于将导管(2)设置在引射器机匣(9)和压气机匣(10)的圆形通气口处，其特征在于，包括：外球座(5)，固定设置在所述引射器机匣(9)的通气口处，外球座(5)呈具有内球面的圆环状；外球体环(4)，呈具有外球面的圆环状，所述外球体环(4)外球面的曲率与所述外球座(5)内球面的曲率相同，所述外球体环(4)设置在所述外球座(5)内部；内球座(8)，固定设置在所述压气机匣(10)的通气口处，内球座(8)呈具有内球面的圆环状；内球体环(7)，呈具有外球面的圆环状，所述内球体环(7)外球面的曲率与所述内球座(8)内球面的曲率相同，所述内球体环(7)设置在所述内球座(8)内部；所述导管(2)依次穿过所述外球体环(4)的内孔、所述引射器机匣(9)的通气口、所述内球体环(7)的内孔以及所述压气机匣(10)的通气口，并且，所述导管(2)与所述外球体环(4)为固定连接，所述导管(2)沿自身轴线方向滑动设置在所述内球体环(7)内。

专利类型：实用新型

标题：用于飞机上面的密封连接机构

摘要：本实用新型提供一种用于飞机上的密封连接机构，包括：结构件(1)，其是一端截面形状为矩形且另一端截面形状为K形的筒状结构，其中截面形状为矩形的一端安装于飞机进气道末端；橡胶材质的结构件(2)是一端截面形状为O形且另一端的截面形状为L形的环状结构，其截面形状为L形的一端安装于发动机进气机匣上；结构件(1)与结构件(2)搭接，产生柔性变形的结构件(2)与结构件(1)在接触面上形成气密性的双密封结构；结构件(2)上还开有将结构件(2)的内腔与外界联通的均压孔。这样的密封连接机构高效气密，减少了结构件、提高了装配性和维护性且能够使飞机进气道和发动机进气口之间的轴向和径向配合实现动态协调。

申请号：CN201520194803.5

申请日：2015/4/2

申请人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所

首项权利要求：一种用于飞机上面的密封连接机构，其特征在于，包括：结构件(1)，结构件(1)是一端截面形状为矩形且另一端截面形状为K形的筒状结构，其截面形状为矩形的一端安装于飞机进气道末端；结构件(2)，橡胶材质的结构件(2)是一端截面形状为O形且另一端的截面形状为L形的环状结构，其截面形状为L形的端面通过发动机进气机匣(3)前端的U形安装槽(5)安装于进气机匣(3)上；其中，结构件(1)与结构件(2)搭接，产生柔性变形的结构件(2)与结构件(1)在接触面上形成气密性的双密封结构(4)；结构件(2)上还开有将结构件(2)的内腔与外界联通的均压孔(6)。

专利类型：实用新型