标题：一种渐变镰刀形蝶阀

摘要：本实用新型属于蝶阀结构领域，涉及可调节蝶阀活门，所述渐变镰刀形蝶阀由活门轴套(1)、加强肋(2)、活门板A(3)和活门板B(4)组成，其特征在于，活门板A(3)的截面形状类似镰刀形，截面边缘为圆滑过渡曲线; 活门板B(4)的起始截面为形状类似镰刀形，截面形状与活门板A(3)相同，终止截面为矩形，起始截面与终止截面之间为平滑过渡，活门板B(4)的起始角度α范围为0°≤α≤90°；活门板A(3)和活门板B(4)都关于活门轴套(1)的中心垂线对称。

申请号：CN201220325735.8

申请日：2012/7/6

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种渐变镰刀形蝶阀，所述渐变镰刀形蝶阀由活门轴套(1)、加强肋(2)、活门板A(3)和活门板B(4)组成，其特征在于，活门板A(3)的截面形状类似镰刀形，截面边缘为圆滑过渡曲线; 活门板B(4)的起始截面为形状类似镰刀形，截面形状与活门板A(3)相同，终止截面为矩形，起始截面与终止截面之间为平滑过渡，活门板B(4)的起始角度α范围为0°≤α≤90°；活门板A(3)和活门板B(4)都关于活门轴套(1)的中心垂线对称。

专利类型：实用新型

标题：一种防止燃油进入质谱仪的机构

摘要：本实用新型属于航空试验技术，涉及对飞机油箱气体氧浓度测试装置的防护。所述防止燃油进入质谱仪的机构包括设置在采样管上的油滤、观察管和阀门。其中，该采样管一端连接在油箱气体采样口上，另一端连接在质谱仪进气口上，油滤设置在采样管靠近油箱气体采样口的一端，观察管和阀门设置在采样管靠近质谱仪进气口的一端。该观察管为有机玻璃观察管，其两端设置在两个法兰的凹槽内，并由四根螺栓夹紧固定，且有机玻璃观察管两端与法兰凹槽之间通过耐油橡胶密封垫密封。本实用新型通过在采样管两端设置防护措施，可以有效防止燃油进入质谱仪，避免实验出事，提高关键设备的安全可靠性，而且结构简单，易于实现。

申请号：CN201220271045.9

申请日：2012/6/8

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种防止燃油进入质谱仪的机构，其特征在于，包括设置在采样管(3)上的油滤(2)、观察管和阀门，其中，该采样管(3)一端连接在油箱气体采样口(1)上，另一端连接在质谱仪(6)进气口上，油滤(2)设置在采样管(3)靠近油箱气体采样口(1)的一端，观察管(4)和阀门设置在采样管靠近质谱仪进气口的一端。

专利类型：实用新型

标题：一种飞机悬挂物停放托车

摘要：本实用新型涉及一种飞机悬挂物停放托车。本实用新型包括活动支架和固定支架；活动支架包括底座支座和升降支托。本实用新型运输尺寸小，转场运输方便；同时，直接与悬挂物相接触并起承担作用的支托能够多向调节，从而满足了多种飞机悬挂物的停放要求，减少了外场保障设备种类，结构简单，操作简便，符合保障设备通用化原则。

申请号：CN201220285671.3

申请日：2012/6/18

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机悬挂物停放托车，其特征为：所述停放托车包括活动支架(2)和固定支架(1)；活动支架包括底座支座(3)和升降支托(4)；升降支托(4)包括支托(5)、丝杠(6)、活动导管(7)和与丝杠(6)相配合的手轮(8)；固定支架(1)包括支架支托(21)、底盘(9)和底盘支座(10)；底盘支座(10)包括轮子(11)、支脚(12)，活动支架的底盘支座(10)还包括一个与调节丝杠(14)配合的调节手轮(13)；底盘(9)有与调节丝杠(14)配合的螺套(16)和与调节活动导管(15)配合的导向孔(17)；活动支架和固定支架通过调节丝杠(14)和调节活动导管(15)分别与底盘的螺套(16)和导向孔(17)连接；升降支托(4)通过丝杠(6)、活动导管(7)分别与底座支座(3)的支座螺套(20)和导向管(19)相连接。

专利类型：实用新型

标题：一种展向连接结构应力不同相时DFR基准值确定方法

摘要：本发明属于航空疲劳计算领域，特别是涉及到一种展向连接结构应力不同相时DFR基准值确定方法。本发明所提出的最大拉伸应力和最大剪切应力不同相时的DFR基准值确定方法，对于飞机结构普遍采用的展向连接结构形式，不再以最大拉伸应力和最大剪切应力同相为前提假设，扩展了原有方法的计算范围。本发明基于飞机结构真实疲劳载荷谱得出，更加符合真实飞行及受力情况。本发明所提出的展向连接结构应力不同相时DFR基准值确定方法，理论依据清楚，步骤简便，便于计算机编程实现自动化计算。

申请号：CN201210451715.X

申请日：2012/11/12

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种展向连接结构应力不同相时DFR基准值确定方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、确定DFR基准值DFRbase时所用的拉伸应力σtB：
若R≥?1，则σtB＝σtmax；
若R＜?1，则σtB＝σtalt；
其中：R——应力比；σtmax——疲劳应力谱中最大拉伸应力；σtalt——疲劳应力谱中地空地应力循环幅值，且σtalt＝0.5(σtmax?σtmin)；σtmin——疲劳应力谱中最小拉伸应力；
步骤二、确定DFR基准值DFRbase时所用的剪切应力τsB：
若
且|τs(σt)|＞|τs(σtmax)|，
则τsB＝|τs(σtmax)|+C(|τs(σt)|?|τs(σtmax)|)；其中C为参数，且
若
或|τs(σt)|≤|τs(σtmax)|，
则τsB＝|τs(σtmax)|
其中：σt——疲劳应力谱中次大拉伸应力；τs(σt)——疲劳应力谱中次大拉伸应力对应的剪切应力; τs(σtmax)——疲劳应力谱中最大拉伸应力对应的剪切应力；
步骤三、确定挤压应力与参考应力之比
其中：σhr——挤压应力；σg——参考应力；S——紧固件垂直于参考应力方向的间距; n——紧固件排数；d——紧固件直径；
步骤四、确定DFR基准值DFRbase：
若结构材料为铝合金，则DFRbase＝121×1.0×ψ
若结构材料为钛合金，则DFRbase＝121×1.6×ψ
若结构材料为高强度钢，此时σb＞1655MPa)，则DFRbase＝121×1.9×ψ
若结构材料为中等强度钢，此时σh≤1655MPa)，则DFRbase＝121×2.2×ψ
其中：σb——材料拉伸强度极限，ψ——载荷传递系数：若紧固件为铆钉，
则
当ψ＞1时ψ取1；若紧固件为螺栓，则
当ψ＞1时ψ取1，t——连接处结构厚度。

专利类型：发明申请

标题：一种隐身进气系统

摘要：本发明涉及在飞行器上使用的进气系统。更具体地说，涉及一种隐身进气系统。该隐身进气系统总的主进气道设计成弯曲的类“S”形状。进气旁路、集气舱、气路、排气旁路按顺序依次连接组成一条辅助空气流路。集气舱上安装有进气控制器。排气活门位于辅助空气流路的后部排气旁路的出口处。进气控制器处于打开状态时，排气活门处于关闭状态。进气控制器处于关闭状态时，排气活门处于打开状态。本发明可减小机翼/机身产生的附面层对于发动机的影响，并能满足不同速度/不同发动机状态下发动机对于进气量和进气品质的需求，同时，该隐身进气系统还能减少机翼/机身表面的开口，并具有良好的隐身性能。

申请号：CN201210466022.8

申请日：2012/11/16

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种隐身进气系统, 其特征是，该隐身进气系统由主进气道，进气旁路，集气舱，气路，排气旁路，进气控制器和排气控制器组成，进气旁路、集气舱、气路、排气旁路按顺序依次连接组成一条辅助空气流路，辅助空气流路置于主进气道的一侧，集气舱上安装进气控制器，当主进气道内的气压低于辅助空气流路内的气压时，进气控制器处于打开状态，将辅助空气流路和主进气道连通，当主进气道内的气压高于辅助空气流路内的气压时，进气控制器处于关闭状态，将主进气道与辅助空气流路隔离；排气控制器由位置传感器、控制单元、做动器和排气活门组成，位置传感器布置在进气控制器上；控制单元接收位置传感器的位置信号并根据位置传感器的位置信号给出做动器的做动信号，做动器驱动排气活门运动；当位置传感器检测到进气控制器处于打开状态时，做动器根据控制单元给出的做动信号驱动排气活门关闭，当位置传感器检测到进气控制器处于关闭状态时，做动器根据控制单元给出的做动信号驱动排气活门打开；排气活门位于辅助空气流路的后部排气旁路的出口处，当排气活门处于打开状态时，排气旁路与发动机排气道相通，当排气活门处于关闭状态时，排气旁路与发动机排气道隔离，进气旁路置于主进气道进口与机身或机翼蒙皮之间。

专利类型：发明申请