标题：一种手动盘形管成型装置

摘要：本实用新型涉及盘旋管加工制造技术领域，特别是涉及到一种手动盘形管成型装置。本实用新型位于手柄与滚轮之间的轮轴上套有滚动轴承且能够在螺旋槽中滚动的接触轮，因此能够保证导管坯材始终沿所述螺旋槽的轨迹运动，能够保证盘旋管的螺距符合设计要求，利用接触轮获得了良好的导向稳定性，具有良好的操纵性和可靠性。本实用新型结构简单，设计合理，加工制作方便，使用操作便捷，操纵性强，工作可靠性高，适应性强，工作效率高，加工盘旋管的成本低、质量高，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

申请号：CN201320285427.1

申请日：2013/5/23

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种手动盘形管成型装置，其特征在于：包括底座[2]、用于支撑导管的导管支撑机构和用于导管盘旋成型的导管盘旋成型机构，所述导管支撑机构包括设置在底座[2]上的组合支座和设置在组合支座顶端的限位块[11]，所述组合支座的顶端设置有第一凹槽，所述限位块[11]的底端设置有用于与第一凹槽相配合构成导管通道[20]的第二凹槽；所述导管盘旋成型机构包括设置在底座[2]上的轴套[13]和插入轴套[13]中的导管盘旋成型杆[10]，所述导管盘旋成型杆[10]的下半部分为设置有螺旋槽[10-1]的螺纹杆，所述导管盘旋成型杆[10]的上半部分为光杆且套装有导向套[9]，所述导向套[9]上固定连接有位于所述导管盘旋成型杆[10]一侧且与所述导管盘旋成型杆[10]相平行的轮轴[7]，所述轮轴[7]中部连接有用于带动轮轴[7]旋转的手柄[1]，所述轮轴[7]下部套装有滚轮[5]，位于所述手柄[1]与所述滚轮[5]之间的轮轴[7]上套有滚动轴承[18]，所述滚动轴承[18]套有接触轮[6]。

专利类型：实用新型

标题：一种下单翼飞机的应急断离结构的内襟翼支臂梁及应用

摘要：一种下单翼飞机的应急断离结构的内襟翼支臂梁及应用，涉及下单翼飞机的应急断离结构的梁技术领域，本发明通过披露一种分体式的下单翼飞机内襟翼支臂梁，解决了下单翼飞机应急着陆时，内襟翼遇冲击载荷作用时，内襟翼能够与机翼翼盒尽快分离，并且避免内襟翼与机翼翼盒连接的支臂梁对机翼翼盒产生的穿透或撕裂的安全隐患，拓展了内襟翼支臂梁应急断离的应用范围。

申请号：CN201210170328.9

申请日：2012/5/29

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种下单翼飞机的应急断离结构的内襟翼支臂梁，其特征在于：其是由支臂梁的上部(3)和支臂梁的下部(4)所构成，且支臂梁的上部(3)和支臂梁的下部(4)通过安全螺栓(5)和螺母(6)连接。

专利类型：发明申请

标题：一种倾转旋翼飞机的短舱齿轮倾转机构

摘要：本发明属于飞机设计技术领域，具体涉及一种倾转旋翼飞机的短舱倾转机构。其特征在于，机构布置关于飞机对称平面左右对称，单侧机构包括短舱、机翼、转轴、内齿轮、外齿轮、主驱动齿轮、主液压马达、齿轮和中间驱动轴，连接形式为：短舱与机翼通过转动副连接，该转动副的转轴固定在机翼上，内齿轮与短舱固连，外齿轮通过转动副连接在机翼上，其旋转轴线与短舱转轴同轴，驱动齿轮位于内齿轮和外齿轮之间，并与二者同时啮合，驱动齿轮与液压马达的输出轴固连，液压马达固定在机翼上，中间驱动轴通过齿轮机构与两侧的倾转机构相连。本发明具有多余度驱动模式，运动传递路线短，结构紧凑。

申请号：CN201310373575.3

申请日：2013/8/23

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种倾转旋翼飞机的短舱齿轮倾转机构，其特征在于，机构布置关于飞机对称平面左右对称，左侧机构包括短舱(1)、机翼(3)、转轴(5)、内齿轮(7)、外齿轮(9)、主驱动齿轮(11)、主液压马达(15)、齿轮(19)、齿轮(21)、中间驱动轴(23)；右侧机构包括短舱(2)、机翼(4)、转轴(6)、内齿轮(8)、外齿轮(10)、主驱动齿轮(12)、主液压马达(16)、齿轮(20)、齿轮(22)、中间驱动轴(23)。左侧机构连接形式为：短舱(1)与机翼(3)通过转动副连接，该转动副的转轴(5)固定在机翼(3)上，内齿轮(7)与短舱(1)固连并与转轴(5)同轴，外齿轮(9)通过转动副与机翼(3)相连，其旋转轴线与转轴(5)同轴，主驱动齿轮(11)位于内齿轮(7)和外齿轮(9)之间，并与二者同时啮合，主驱动齿轮(11)与主液压马达(15)的输出轴固连，主液压马达(15)固定在机翼(3)上，齿轮(19)与外齿轮(9)固连并与齿轮(21)啮合，齿轮(21)与中间驱动轴(23)固连。右侧机构连接形式为：短舱(2)与机翼(4)通过转动副连接，该转动副的转轴(6)固定在机翼(4)上，内齿轮(8)与短舱(2)固连并与转轴(6)同轴，外齿轮(10)通过转动副与机翼(4)相连，其旋转轴线与转轴(6)同轴，主驱动齿轮(12)位于内齿轮(8)和外齿轮(10)之间，并与二者同时啮合，主驱动齿轮(12)与主液压马达(16)的输出轴固连，主液压马达(16)固定在机翼(4)上，齿轮(20)与外齿轮(10)固连并与齿轮(22)啮合，齿轮(22)与中间驱动轴(23)固连。

专利类型：发明申请

标题：一种飞机尾翼操纵悬挂耦合支臂组件

摘要：本发明属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种飞机尾翼操纵悬挂耦合支臂组件。其特征在于，包括操纵悬挂耦合支臂、舵面操纵作动器和操纵悬挂耦合支座，耦合支座上布置有操纵耳片和悬挂耳片，耦合支臂一端设有悬挂接头，舵面操纵作动器在耦合支臂上的安装位置布置在舵面悬挂点之后，耦合支臂与安定面连接点之前，耦合支臂与安定面的连接部分与作动器的安装位置不相接，舵面操纵作动器另一端连接在耦合支座的操纵耳片上，耦合支座的悬挂耳片与耦合支臂的悬挂接头连接。本发明解决了飞机舵面前梁的变形问题，同时能将飞机舵面操纵作动器对飞机安定面和飞机舵面的载荷降低约50%，平衡了舵面悬挂载荷在安定面两侧壁板上的分配，对飞机尾翼结构减重明显。

申请号：CN201310374421.6

申请日：2013/8/23

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机尾翼操纵悬挂耦合支臂组件，其特征在于，包括操纵悬挂耦合支臂、舵面操纵作动器和操纵悬挂耦合支座，操纵悬挂耦合支座上布置有安装舵面操纵作动器的操纵耳片和安装耦合支臂接头的悬挂耳片，操纵悬挂耦合支臂一端设有悬挂接头，舵面操纵作动器在耦合支臂上的安装位置布置在舵面悬挂点之后，操纵悬挂耦合支臂与安定面连接点之前，操纵悬挂耦合支臂与安定面的连接部分与作动器的安装位置不相接，舵面操纵作动器另一端连接在操纵悬挂耦合支座的操纵耳片上，操纵悬挂耦合支座的悬挂耳片与操纵悬挂耦合支臂的悬挂接头连接。

专利类型：发明申请

标题：一种滚轮触发装置

摘要：本发明属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种滚轮触发装置。其特征在于，包括导向轮、导向轮支架、主动轮、主动轮支架和弹簧，导向轮支架上端部带有一个双耳，下端部带有一个双耳，在双耳两个耳片通孔外侧分别延伸有一段支臂；主动轮支架的底座上带有两条平行立筋，立筋上端部分别带有一个单耳，组成双耳，在上述两条立筋上还加工有一个双耳，两条立筋之间的外侧距离小于双耳两个耳片间的距离。本发明的有益效果是：重量轻，安装方便，占用空间小，整个滚轮触发装置基本在一个平面内；滚轮触发装置的安装不受外部主动构件影响，与外部主动构件没有相连的零部件，只有到外部构件接触滚轮触发装置时，该装置发生作用，当外部构件离开时，不会对滚轮触发装置造成影响。

申请号：CN201310373620.5

申请日：2013/8/23

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种滚轮触发装置，其特征在于，包括导向轮(1)、导向轮支架(2)、主动轮(3)、主动轮支架(4)和弹簧(5)，导向轮支架(2)上端部带有一个双耳(10)，下端部带有一个双耳(12)，在双耳(12)两个耳片通孔外侧分别延伸有一段支臂(9)，双耳(10)与双耳(12)通孔轴线平行，且均在导向轮支架xy平面内，在双耳(12)根部横筋上加工有弹簧固定孔(11)；主动轮支架(4)的底座(14)上带有两条平行立筋(15)、(16)，立筋(15)、(16)上端部分别带有一个单耳，组成双耳(13)，在上述两条立筋上还加工有一个双耳(17)，两条立筋(15)、(16)之间的外侧距离小于双耳(12)两个耳片间的距离；将导向轮(1)用螺栓(8)安装在导向轮支架(2)的双耳(10)上，将导向轮支架(2)与主动轮支架(4)通过双耳(12)和双耳(17)用螺栓(6)连接，双耳(12)连接在双耳(17)的外侧，在双耳(17)中间安装弹簧(5)，弹簧(5)套在螺栓(6)上，弹簧的一个端头与主动轮支架两条平行立筋(15)、(16)之间接触，将弹簧(5)的另一端卡在导向轮支架(2)上，将主动轮(3)用螺栓(7)安装在主动轮支架(4)的滚轮安装双耳(13)上。

专利类型：发明申请