一种活动对缝填充方法

标题：一种活动对缝填充方法

摘要：本发明属于结构连接技术领域，特别涉及一种连接部件之间活动对缝的填充方法。本发明主要运用韧性织物、弹性填充物和橡胶板，将韧性织物铺在对缝处，用弹性填充物补平阶差和缝隙，再用橡胶板固定。该方法操作简便，技术效果较好。解决了飞机蒙皮对接中，填充物容易脱落等问题。

申请号：CN201410588628.8

申请日：2014/10/28

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种活动对缝填充方法，其特征为：所述的活动对缝填充方法包括如下步骤，步骤一：将韧性织物的一面覆盖在对缝(1)上；步骤二：将弹性填充物按阶差和间隙，从韧性织物的另一面进行填充，直至补平对缝(1)处的阶差和间隙；步骤三：填充完毕后，将韧性织物两端折叠对接，并粘合或缝合；步骤四：将橡胶板(4)压在韧性织物粘合或缝合的面上；步骤五：将粘合或缝合的韧性织物与橡胶板(4)固定在对缝(1)两侧的任一结构上。

专利类型：发明申请

/0 评论/作者：

一种襟副翼

标题：一种襟副翼

摘要：本发明公开了一种襟副翼，包括本体(11)，所述本体(11)绕转轴(41)做定轴转动，还包括密封板(21)，所述密封板(21)位于所述本体(11)上方，绕转轴(42)作定轴转动，所述密封板(21)下固定连接有支臂(23)，所述支臂(23)末端固定有滚轮(24)，所述襟副翼本体(11)上固定有导轨(25)，所述滚轮(24)与所述导轨(25)契合，可沿导轨(25)运动。发明的襟副翼，相比于常规襟副翼，在襟副翼本体上方增加了一个随动的密封板，从而改善了机翼后缘的气流，提高了襟副翼的效率。

申请号：CN201410605934.8

申请日：2014/10/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种襟副翼，包括本体(11)，所述本体(11)绕转轴(41)做定轴转动，其特征在于，还包括密封板(21)，所述密封板(21)位于所述本体(11)上方，绕转轴(42)作定轴转动，所述密封板(21)下固定连接有支臂(23)，所述支臂(23)末端固定有滚轮(24)，所述襟副翼本体(11)上固定有导轨(25)，所述滚轮(24)与所述导轨(25)契合，可沿导轨(25)运动。

专利类型：发明申请

/0 评论/作者：

一种救生船抛放系统的自适应转接装置

标题：一种救生船抛放系统的自适应转接装置

摘要：本发明涉及一种救生船抛放系统的自适应转接装置，所述装置由滚珠上卡环(1)、滚珠下卡环(2)、尼龙滚珠(3)和开口垫圈(4)组成，通过救生船充气气瓶与转接器的安装位置确定连接钢索穿过船箱侧壁的位置，将滚珠上卡环(1)和滚珠下卡环(2)背面向贴，在中间形成一个直径与尼龙滚珠(3)对应的球形孔，将尼龙滚珠(3)卡在转接装置内部，通过滚珠上卡环(1)和滚珠下卡环(2)四角的螺栓孔将转接装置与船箱侧壁固定，将开口垫圈(4)安装在尼龙滚珠(3)内部的凹槽内，将连接钢索穿过尼龙滚珠(3)内部通孔，通过开口垫圈(4)卡住。本发明的优点是滚珠上卡环1、滚珠下卡环2结构与规格完全相同，降低加工成本，方便安装。

申请号：CN201410605730.4

申请日：2014/10/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种救生船抛放系统的自适应转接装置，其特征在于：所述装置由滚珠上卡环(1)、滚珠下卡环(2)、尼龙滚珠(3)和开口垫圈(4)组成，通过救生船充气气瓶与转接器的安装位置确定连接钢索穿过船箱侧壁的位置，将滚珠上卡环(1)和滚珠下卡环(2)背面向贴，在中间形成一个直径与尼龙滚珠(3)对应的球形孔，将尼龙滚珠(3)卡在转接装置内部，通过滚珠上卡环(1)和滚珠下卡环(2)四角的螺栓孔将转接装置与船箱侧壁固定，将开口垫圈(4)安装在尼龙滚珠(3)内部的凹槽内，将连接钢索穿过尼龙滚珠(3)内部通孔，通过开口垫圈(4)卡住。

专利类型：发明申请

/0 评论/作者：

一种带有雨量信号的飞机风挡雨刷系统

标题：一种带有雨量信号的飞机风挡雨刷系统

摘要：本发明涉及一种带有雨量信号的飞机风挡雨刷系统，它由左风挡雨刷开关(1)、右风挡雨刷开关(2)、左风挡(3)、右风挡(4)、左风挡雨刷(5)、右风挡雨刷(6)、左风挡雨刷电机(11)、右风挡雨刷电机(12)、控制器(13)和雨量传感器(14)组成，在右风挡(4)或左风挡(3)上装有雨量传感器(14)，可传输雨量信号给控制器(13)；控制器(13)根据雨量调整左风挡雨刷电机(11)和左风挡雨刷开关(1)及右风挡雨刷电机(12)和右风挡雨刷开关(2)，分别控制左风挡雨刷(5)和右风挡雨刷(6)的工作。本发明增加了雨量传感器，适宜于运输类飞机风挡雨刷系统使用，具有通用性。

申请号：CN201410605410.9

申请日：2014/10/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种带有雨量信号的飞机风挡雨刷系统，其特征在于：所述带有雨量信号的飞机风挡雨刷系统由左风挡雨刷开关(1)、右风挡雨刷开关(2)、左风挡(3)、右风挡(4)、左风挡雨刷(5)、右风挡雨刷(6)、左风挡雨刷电机(11)、右风挡雨刷电机(12)、控制器(13)组成；在右风挡(4)或左风挡(3)上装有雨量传感器(14)，可传输雨量信号给控制器(13)；控制器(13)根据雨量调整左风挡雨刷电机(11)和左风挡雨刷开关(1)及右风挡雨刷电机(12)和右风挡雨刷开关(2)，分别控制左风挡雨刷(5)和右风挡雨刷(6)的工作，实现自动调节控制。

专利类型：发明申请

/0 评论/作者：

一种飞机驾驶舱遮阳装置

标题：一种飞机驾驶舱遮阳装置

摘要：本发明属于飞机内饰设计技术，涉及一种飞机驾驶舱遮阳装置，由遮阳板、光致变色遮阳膜、转动轴、长轴套齿、短轴套齿、随动限位套齿、限位销钉、套筒、弹簧、安装座等组成。遮阳板及其调节结构安装在飞机驾驶舱风挡上部，在正常情况下，遮阳板位于驾驶舱风挡之上，避免遮挡或干扰飞行机组的视线；在需要遮阳时，飞行机组可根据遮阳需求，将遮阳板绕其垂直轴旋转至适宜位置处，之后再将遮阳板绕其水平轴向下旋转至适当位置以遮挡阳光照射。遮阳板旋转过程中，与其一体固连的套齿驱动与之啮合的随动限位套齿压缩弹簧而脱开并转动，当遮阳板旋转至适当位置时，随动限位套齿在被压缩弹簧的驱动下与套齿啮合而制动，使遮阳板处于预定的位置而不松动。

申请号：CN201410605313.X

申请日：2014/10/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机驾驶舱遮阳装置，其特征在于，它由遮阳板(11)、光致变色调光遮阳膜(10)、转轴(7)、长轴套齿(8)、随动限位套齿(4)、弹簧(3)、短轴套齿(5)、限位销钉(6)、套筒(9)及螺钉(1)组成，通过安装座(2)将其固定于驾驶舱内风挡上部；光致变色遮阳膜(10)热压封装在遮阳板之内；遮阳板热压固化在长轴套齿(8)上，转轴(7)穿过长轴套齿(8)，与随动限位套齿(4)相啮合，并与弹簧(3)一起装配在套筒(9)之内，螺钉(1)穿过套筒(9)旋进转轴(7)内，使长轴套齿(8)，随动限位套齿(4)、弹簧(3)及套筒(9)相互配合形成遮阳装置绕转轴(7)转动的水平可转动调节机构；弹簧(3)、随动限位套齿(4)、短轴套齿(5)装配在一起置于安装座(2)之内，限位销钉(6)穿过转轴(7)的铰接孔及安装座(2)与螺钉(1)配合，形成遮阳装置的垂直可转动调节机构。

专利类型：发明申请

/0 评论/作者：

一种对孔工具

标题：一种对孔工具

摘要：本发明公开了一种对孔工具，包括壳体(1)、转动体(2)、卡柱(3)、圆柱形卡柱(4)、外六方扳手(5)。本发明的原理是距离相同，轨迹必然相交一点，当两条轨迹相交时，孔必然对准。使对孔过程不再依靠眼睛对准，对孔更轻松，方便快捷。

申请号：CN201410604957.7

申请日：2014/10/31

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种对孔工具，其特征在于，包括壳体(1)、转动体(2)、卡柱(3)、圆柱形卡柱(4)、外六方扳手(5)，所述壳体为圆环形，内环设置有圆形卡槽，卡槽内有旋转轨道(101)，所述卡槽上有一缺口，所述转动体(2)的两端可以通过缺口放入卡槽内，所述壳体外有双耳耳片(102)用于固定所述卡柱(3)，所述转动体(2)为一长条形结构，两端外延为弧面槽型结构(201)与所述圆形卡槽内的旋转轨道契合，中间有六方形孔(202)，两端有圆形孔(203)，所述六方形孔用于插入六方扳手(5)，所述圆形孔用于固定圆柱形卡柱(4)，所述卡柱(3)包括柱头(301)和圆柱形柱体(302)，所述柱体(302)上有孔，孔内可以插入圆柱销(303)，所述卡柱(3)可以绕双耳耳片孔轴转动，也可以沿双耳耳片孔轴上下运动，所述圆柱销(303)用于限制所述卡柱上下运动幅度。

专利类型：发明申请

/0 评论/作者：

一种带绝缘保护及标识的电缆组件

标题：一种带绝缘保护及标识的电缆组件

摘要：本实用新型公开了一种带绝缘保护及标识的电缆组件，属于电力设备领域。所述电缆组件包括电缆(2)、插头(4)、接线端子(3)、死接头(6)以及多个热收缩套管(1)，其中，所述插头(4)设置在所述电缆(2)的端部，并在插头(4)与电缆(2)的连接处设置有热收缩套管(1)；所述电缆(2)上设置有至少一个热收缩套管(1)；所述接线端子(3)通过负线(5)连接所述插头(4)，所述接线端子(3)的尾部与所述负线(5)连接的部位设置有至少一个热收缩套管(1)，本实用新型热收缩套管(1)为管状结构，具有受热收缩的特性，其还套设在所述死接头(6)上。热收缩套管安装维护方便、使用寿命长，有效保护了电缆组件。

申请号：CN201521028205.7

申请日：2015/12/10

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种带绝缘保护及标识的电缆组件，其特征在于：包括电缆(2)、插头(4)、接线端子(3)、死接头(6)以及多个热收缩套管(1)，其中，所述插头(4)设置在所述电缆(2)的端部，并在插头(4)与电缆(2)的连接处设置有热收缩套管(1)；所述电缆(2)上设置有至少一个热收缩套管(1)；所述接线端子(3)通过负线(5)连接所述插头(4)，所述接线端子(3)的尾部与所述负线(5)连接的部位设置有至少一个热收缩套管(1)，该热收缩套管的一部分覆盖所述接线端子的尾部，另一部分覆盖所述负线上其与所述接线端子的尾部连接的一端；热收缩套管(1)为管状结构，其还套设在所述死接头(6)上。

专利类型：实用新型

/0 评论/作者：

一种运输工具用座椅

标题：一种运输工具用座椅

摘要：本实用新型公开了一种运输工具用座椅。所述运输工具用座椅包括：重叠式折叠桌，其与靠背的远离乘客的一侧连接，重叠式折叠桌包括相互连接的第一层板以及第二层板，其中，第二层板能够相对第一层板靠近或者远离运动，从而使第二层板具有组合位置以及分离位置，在组合位置，第二层板与第一层板贴合；在分离位置，第二层板与第一层板相互独立工作。采用这种结构，当乘客放置的物品比较少且不需分开时，只需要在组合位置使用即可，当乘客放置的物品较多时，可转变为分离位置，从而增加使用空间，并且可将物品分类放置。

申请号：CN201521041242.1

申请日：2015/12/13

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种运输工具用座椅，所述座椅包括座椅本体(1)，所述座椅本体(1)包括靠背(11)以及支撑部(12)，所述支撑部(12)用于供乘客乘坐，所述靠背(11)用于支撑乘客的背部；其特征在于，所述运输工具用座椅还包括：重叠式折叠桌(2)，所述重叠式折叠桌(2)与所述靠背(11)的远离乘客的一侧连接，所述重叠式折叠桌(2)包括工作状态以及收回状态，在所述收回状态，所述重叠式折叠桌(2)贴合在所述靠背(11)的远离乘客的一侧并固定在所述靠背(11)上；在所述工作状态，所述重叠式折叠桌(2)打开；所述重叠式折叠桌(2)包括相互连接的第一层板(21)以及第二层板(22)，其中，所述第二层板(22)能够相对所述第一层板(21)靠近或者远离运动，从而使第二层板(22)具有组合位置以及分离位置，在所述组合位置，所述第二层板(22)与所述第一层板(21)贴合；在所述分离位置，所述第二层板(22)与所述第一层板(21)相互独立工作。

专利类型：实用新型

/0 评论/作者：

一种辅助航电软件开发的通用激励器框架设计方法

标题：一种辅助航电软件开发的通用激励器框架设计方法

摘要：本发明提出了一种辅助航电软件开发的通用激励器框架设计方法。包括：首先，激励采集模块通过真实总线或虚拟总线接收硬件采集或软件模拟的激励并进行数据转换。其次，可配置激励处理模块将采集的激励根据用户自定义的算法进行处理。再次，激励封装模块根据标准ICD库的格式封装处理完成的激励。最后，激励发送模块将封装好的激励通过真实总线或虚拟总线发送至航电系统。本发明的通用激励器框架设计方法可在PC上实现，并通过框架中的相应接口完成真实总线和模拟总线与框架的对接。它解决了传统软硬件激励器之间和不同软件激励器之间的不兼容问题，提高了框架的通用性；并通过配置多种不同的自定义算法处理数据激励，增强了框架的灵活性。

申请号：CN201410664408.9

申请日：2014/11/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种辅助航电软件开发的通用激励器框架设计方法，其特征在于，包括：S1 : 激励采集模块通过真实总线接收硬件采集的激励并转换成本框架识别的数据；通过虚拟总线接收软件模拟的数据；S2：可配置激励处理模块生成激励器操作界面，所述激励器操作界面的界面布局及响应函数名通过用户在xml表中进行配置；所述激励器操作界面的函数响应逻辑通过用户在动态库文件中编辑，所述函数响应逻辑对激励采集模块的数据进行处理，得到修正数据；S3：激励封装模块将所述修正数据根据航电系统ICD数据字的格式进行封装；S4：激励发送模块将封装好的数据经转换通过真实总线发送至航电系统，或将封装好的数据直接通过虚拟总线发送至航电系统。

专利类型：发明申请

/0 评论/作者：

一种飞机电源控制装置仿真激励一体化试验方法

标题：一种飞机电源控制装置仿真激励一体化试验方法

摘要：本发明属于飞机供电系统技术，涉及一种飞机电源控制装置仿真激励一体化试验方法。所述试验方法包括：步骤一，构建仿真激励环境；步骤二，试验过程分激励器模式和仿真器模式分别进行。本发明通过构建电源控制装置仿真激励一体化试验环境，可以实现对供电系统电源控制装置功能和性能的全面验证；同时减少了设备数量，完善了设备功能；另外，所述激励器模式设计有本地控制及远程控制两种模式，能够实现远程控制，协调加载。

申请号：CN201410663129.0

申请日：2014/11/19

申请人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

首项权利要求：一种飞机电源控制装置仿真激励一体化试验方法，其特征为所述试验方法包括：步骤一，构建仿真激励环境：所述仿真激励环境包括左侧发电机控制装置仿真/激励器、右侧发电机控制装置仿真/激励器、左侧直流电源控制保护器仿真/激励器、右侧直流电源控制保护器仿真/激励器、辅助发电机控制装置仿真/激励器、外部电源监控器仿真/激励器和飞控蓄电池充电器仿真/激励器共7台设备，所述7台设备与飞机电网及综合试验自动控制系统交联，在综合试验自动控制系统的统一控制管理下协调运行；步骤二，试验过程分激励器模式和仿真器模式分别进行：2.1)激励器模式2.1.1)首先断开仿真模式连接器插头，连接激励模式连接器插头，确保仿真/激励器处于激励器连接方式；2.1.2)按照试验大纲的要求，使整个仿真/激励环境处于试验初始状态；2.1.3)接通电源控制装置仿真/激励器电源开关，进入激励器工作界面；2.1.4)根据试验大纲开展各试验项目，各电源控制装置仿真/激励器通过总线接口与综合试验自动控制系统相交联，接收来自综合试验自动控制系统的控制命令，根据该命令，向系统控制器成品提供激励信号，使系统控制器按试验要求，通过其与其它设备的交联电缆，提供各种工作状态下的接口特性；2.1.5)每一项试验过程结束时，记录试验结果；2.1.6)对试验结果进行分析，完成系统控制器的功能及与其它控制装置的接口、交联信号、信息的验证；2.2)仿真器模式2.2.1)断开激励模式连接器插头，连接仿真模式连接器插头，确保仿真/激励器处于仿真器连接方式；2.2.2)按照试验大纲的要求，使整个仿真/激励环境处于试验初始状态；2.2.3)接通电源控制装置仿真/激励器电源开关，进入仿真器工作界面；2.2.4)根据试验大纲开展各试验项目，各电源控制装置仿真/激励器通过总线接口与综合试验自动控制系统相交联，接收来自综合试验自动控制系统的控制命令，根据该命令，通过其各种类型的接口及其与其它设备的交联电缆，仿真实现控制装置的功能；2.2.5)每一项试验过程结束时，记录试验结果；2.2.6)对试验结果进行分析，完成仿真器功能及与其它控制装置的接口、交联信号、信息的验证。

专利类型：发明申请

/0 评论/作者：